鲁达 纯电动车市场的竞争可以说是进入了白热化阶段，但我个人认为这个市场要完全成熟，还需要突破不少技术瓶颈，例如续航里程以及充电时间等。就目前来说，混合动力车型是一个不错的折中选择，它即节能减排、拥有不错的燃油经济性，又没有纯电动车的续航焦虑困扰，同时在电机和汽油发动机的双重加持下还拥有不错的性能。如果你恰好要选择一台混动中级车，凭借出色产品力获得良好口碑的雅阁锐·混动似乎是不错选择，而今天东风本田却带来了另一个答案——INSPIRE锐·混动，下面就让我们用实际体验来看看INSPIRE锐·混动，在各个方面相较它的同宗兄弟究竟如何。
东风本田旗下全新中型车INSPIRE车型于2018年10月25日正式上市。新车售18.28-24.98万元，共计推出四款燃油车型和三款混动车型。今天雷叔带大家了解一下INSPIRE锐·混动这款车
东风本田INSPIRE锐·混动的外观设计相信大家一定不会陌生，很难想象一台大车也可以如此运动。新车在线条运用上颇为激进，分体式蜂窝格栅、外扩的雾灯区域等等细节让运动气息更加浓郁。整体外观方面也与雅阁锐·混动相近，开在路上一般人还真不太能够分辨清楚，但在细节方面还是拥有不小差异。大灯以上的部分和雅阁没有区别，但从车标之下的格栅就依旧开始大相径庭，分体式蜂窝格栅运动气息更加浓郁，车辆ACC自适应巡航雷达也在不同位置。尺寸方面，新车长宽高分别为4910×1862×1450mm，轴距为2830mm。
内饰设计还是熟悉的本田味道，相比那么运动的外观而言，车内设计更为成熟一些，不过操作起来基本没有上手难度。INSPIRE采用了7英寸的半液晶式仪表盘，左侧的显示屏可以在行驶状态流、行车电脑、驾驶辅助功能等等进行切换，而且隐蔽性做的很好，不会让你感觉这款屏幕和右边的指针在一起有多突兀。
三辐式方向盘粗细适中，手感不错，上面的多功能按键丰富，集成有车辆多媒体控制、ACC自适应巡航功能、拨片切换挡位、车道保持辅助、交通标识智能识别等安全辅助配置一应俱全，将出行风险降至最低。等。车窗控制按键依然是只有前排车窗配备了一键升降，前排座椅带加热和通风功能
按钮式变速箱算是车内最明显的身份标识，初次使用需要适应一下，使用起来很直观，不像换挡旋钮那样一不小心就拧过了，我就总想摸挡杆，好在用过几次就适应了。当然还有一个问题，变速箱后面是ECON、EV和驾驶模式切换按键，对总想盲操快速上手的新人，本想换挡可总会摸到这里。这个设计或许会给你带来不一样的驾驶体验哦，
INSPIRE锐·混动搭载第三代i-MMD混动动力系统，配备2.0L的阿特金森循环发动机和双电机动力系统最大功率为107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm。系统综合最大功率为215马力。匹配E-CVT无极变速箱，基本上与主流的2.0T发动机参数相当。与这套混动系统相匹配的是一台E-CVT变速箱。
东风本田INSPIRE锐·混动的各项表现令人满意。时尚运动的外观、更贴心的功能布局等，INSPIRE锐·混动以微弱优势胜出，但想要撼动对手的地位，可能并不太容易，毕竟产品认可度和口碑积淀还过于薄弱。这点相信东风本田也已经考虑到了，所以在定价方面，为INSPIRE锐·混动争取了更多优势，就我们此次试驾的顶配车型来说，相比雅阁锐·混动顶配要低1万元，可见东风本田诚意还是非常足的，这款车的市场表现值得期待。
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