鲁达 原文标题：体验多媒体系统 思域长期测试（3）
作为一个杰德车主，我对配置方面最不满意的地方就源自于那套DA系统，即便是顶配车型也没有导航，而且手机互联也不好用。如今随着思域的上市，这套DA系统也得到了升级，接下来就让我们看看它到底有没有实质提升。
我当时买的这台杰德可是旗舰版车型，裸车价17.38万元。坐拥LED大灯以及座椅加热等“豪华配置”，但却没有导航，只有一套华而不实的手机互联系统，这让路痴的我有点无所适从，所以我现在出门基本都让老婆帮忙看手机，也正是如此，我们俩经常因为走错路吵架，感情差点就破裂了，现在你知道我有多恨这套DA系统了吧。
整体界面
无论是多媒体系统的外观造型还是界面设计，新系统都要比老的DA系统强出不少。充满立体感的造型让它看起来很有设计感，实体按键只有顶部的一个亮度调节，其余功能均为触摸控制，界面内的功能如今可以自由码放了，而且还能从应用列表中调取更多的程序进入主界面。
音响系统
音响系统和我那套DA系统没有太大区别，媒体源最多支持8种形式，其中使用U盘和iPod都能正常显示歌曲信息，这一点我的同事在之前的文章中已经有过论证，不过在使用蓝牙连接时，歌曲信息却出现了无法显示的情况。
电话功能也和之前的DA系统没什么区别，该有的功能都有，电话簿、通话记录都能正常导入，但通话记录不能显示联系人姓名，只能以电话号码的形式进行展现。
应用列表
应用列表是新加入的一个功能，里面罗列了一些系统自带的应用程序，有计算器、浏览器和搜索等等，基本上都是不常用的功能，而通过图库则能够浏览U盘中的图片与视频，使用应用安装器可以安装U盘中的应用程序，但并不是所有的程序都能正常安装，或许是因为这套系统使用的版本过低吧。
进入车间内可以看到环境还是比较整洁的，技师统一着装，工具箱以及备件都有专门的摆放位置。以常规保养为例，基本都是由两位技师同时操作，相互协作能够节省一些时间，保证保养的速度。
在保养过程中，两位技师的动作熟练，各项操作都是按照流程完成，而且包括油底壳的擦洗和发动机舱的清理也非常认真。在检查油液的过程中，技师发现车辆的玻璃水不足，咨询顾问后免费赠送了我一瓶，虽然东西不贵，但给车主的体验很好，如果是普遍行为值得表扬。如果你对思域保养感兴趣的话，也可以阅读另一篇关于养车成本的文章。
休息区体验
4S店的休息区分为两层，一层设有电视和各种按摩仪提升车主的舒适度，另外透过车窗也能直接看到车间，过程非常透明。休息区的二层则设有电脑，方便车主浏览网页或是观看视频，而另一侧则有一些简单的健身器材。
总体来看，对于新思域的首保我还是比较满意的，无论从速度还是服务方面都没有让人失望，而且细节方面处理的也很贴心，给人留下了较好的印象。至于出风口的故障，虽说不算是很大的故障，通过调节风向也能避免，但还是希望厂家能够尽快拿出解决方案来，我们也会持续关注着一问题。（图/文 汽车之家 李伟龙）
如果盘点上半年最受关注的上市新车，自然少不了东风本田全新一代思域，对于这台被国内消费者寄予厚望的车型，我们已经对它进行了评测以及对比测试，相信大家对它的空间和性能等方面已经有了了解，而从今天开始，我们还将对它进行为期半年的长期测试，展现这台车在日常使用中的点点滴滴。
作为评测导购频道的一名编辑，很高兴能够对全新一代思域进行长期测试。看过之前《编辑开什么车》系列文章的朋友可能知道，我自己有一台东风本田杰德，而杰德又和上一代思域之间又有着千丝万缕的联系，所以我勉强也能算是半个老思域车主吧。
或许是之前的宣传太过专注于动力和运动，大家都把新一代思域当成了一台“性能车”来看待，不过这种动不动就教做人的氛围却有些背离了这台车的本性，毕竟这还是一台家用车，就算它拥有出色的动力和良好的底盘调校，我们仍然需要以家用的标准来衡量它，而我在长期测试中也会将重点放在这一方面，大家如果有什么关心的地方也可以在我的编辑博客里留言，我会在之后的文章里做出解答。
车型介绍
即便现在让我从杰德和思域之间做个选择，我恐怕还是得买杰德，因为我家里有两只大金毛，为了满足汪星人出行需要我只能选择后备厢更高、更大的杰德。但如果抛开这个因素，我肯定会选择全新思域。
在国内目前的紧凑型市场中，抛开卡罗拉双擎、雷凌双擎这对混动兄弟不谈，全新一代思域在传统汽油车面前还是有着一定的优势，1.5T“地球梦”发动机搭配CVT变速箱在性能上难觅对手，而且丰富的配置也不输凌渡和福克斯等对手。
外观初体验
我们长测的这台车为思域2016款220 TURBO自动尊贵版，厂商指导价为15.59万元，在全系车型中属于次顶配车型，相比顶配尊耀版只少了后排出风口、车道偏离、主动刹车以及自适应巡航，整体水平还是比较高的。
上一代车型不疼不痒的换代让思域彻底陷入了低迷，不过如今的全新一代思域终于有了翻天覆地的变化。从外观上看，新车更显运动，尤其是车尾造型，掀背式的设计给人留下了深刻的印象。车身尺寸方面，全新一代思域较上一代车型也有了一定提升。2700mm的轴距比老款车型长了30mm，而高度则降至1416mm，最小离地间隙只有105mm，进一步营造出运动型轿车的感觉。
内饰初体验
老款思域拥有一套充满科幻色彩的内饰设计，双层仪表的造型显得非常前卫，不过这种风格在新一代思域上并没有得到传承。回归传统的设计让新思域的内饰看起来有些普通，一点也不“战斗”了，不过这样的设计显然更适合大多数消费者。
全新的7英寸触控屏幕造型时尚，并且搭载了Honda CONNECT系统，相比我杰德上的那套DA系统确实进步明显，而且还自带了高德导航，搜索操作和手机上基本没有区别，非常方便。不过如果你跟我一样，用车的环境不太“高大上”，千万要记得车里放块布，勤着擦点。
新的三辐方向盘不仅看起来漂亮了不少，手感也更加扎实。不过设计在方向盘上的多功能按键则带有明显的塑料感，看起来不太显好，而且音量控制按键设计的太靠里，勾起来不方便，更重要的是，这个音量按键还支持触摸控制，像我这种手不老实的人，经常出现误操作，有可能切个歌曲音量就变小了......
驾驶初体验
从驾驶方面来看，新思域为驾驶员营造出了很强的运动感。坐进车内你便会发现这台车的坐姿很低，这在同级别的紧凑型车中并不多见。转动方向盘，线性的回馈以及偏沉的手感都符合思域的运动定位。至于动力，这台备受瞩目的1.5T发动机自然不容小觑，日常行驶中能够提供充沛的动力，涡轮介入的也比较柔和。
同杰德上搭载的那台1.8L自然吸气发动机相比，这台1.5T发动机显然要更为强劲，即便是在同样使用CVT变速箱的情况下，只不过涡轮爆发的时机有些晚，基本要超过2500rpm才能感受到明显的提升。另外一点就是悬架，杰德上使用的那套前麦弗逊、后双横臂的组合调校过于硬朗，过减速带时能够感觉到明显的颠簸，而新一代思域在这方面的设计则更偏向舒适性，前麦弗逊、后多连杆的组合能够化解大多数的振动，面对较大幅度的震动时处理的也比较妥当。
微体验
从接过车钥匙那一刻起，我就发现在思域的遥控钥匙上多了一个远程启动按键。在实际使用中，这项功能的操作也比较简单，首先锁定车辆，接下来长按远程启动4秒以上便能使发动机启动，无论是在夏季还是冬季，都为车主提供了很大的便利。
油耗初体验
在油耗方面，我对这台思域还是比较满意的。1.5T发动机能够将百公里综合油耗控制在8.6L/100km左右，而我那台1.8L的杰德油耗则在8.1L/100km左右，考虑到动力方面的提升，这样的增加还是能够接受的。
小结
经过这两周的接触，我对思域的整体表现还是比较满意的，无论从设计、配置、空间还是动力方面，这一代的思域都有了明显提升，并且15.59万元的售价也不算离谱。在下一期的内容中，我们将您带来思域首保方面的信息，如果您有什么疑问或是关注点，也可以在文章下方留言，我们会在之后的文章里为大家解答。（文/图/摄 汽车之家 李伟龙）
由于我接车的时候这辆车已经跑了近3000公里，所以长期测试的第二期便进入了首次保养。此次保养为厂家赠送，所以我们主要看一下东风本田4S店的服务如何，以及近期发现的空调异响问题能否得到解决。
像东风本田这种成熟的品牌在北京有很多4S店，而我们选择的是位于海淀区四季青的四季和通店。在进店保养之前我已经提前进行了电话预约，顾问在电话中提醒我一定要携带好保养手册等相关证件。
故障与问题---空调出风口异响
在这段时间的使用中，我们发现中控台顶部的空调出风口存在异响，只要风向调节处在中间位置便会产生异响，拨到两侧异响则会消失。对于这类故障4S店的技师表示属于新思域的普遍现象，之前已经有几辆思域更换了出风口，但问题依然存在，所以目前4S店只能等待厂家给出进一步的指示。
尽管首次保养属于免费项目，但顾问还是为我们算出了价格。从项目上看，首保除了常规保养之外还包含了车门铰链润滑以及发动机舱清洗，另外厂家要求涡轮增压发动机必须使用清洁剂（140.4元），所以最终价格在558.85元。
导航系统
终于，困扰我这个杰德车主的导航问题在这套多媒体系统中得了解决，低配车型带有CarPlay功能，高配车型则自带高德导航模块，总之无论高配还是低配都能有一个方便好用的车载导航系统。
从功能上，车载的高德导航系统与手机上的软件差别不大，整体感受比传统的车载导航系统提升不少，支持智能搜索，不用提供区县、街道等繁琐的信息，而且导航还带有实时路况，美中不足的就是无法提供躲避拥堵，而且导航系统还有bug，启动后无法彻底退出，结束导航后系统还是会提示路况信息，音乐播放也会受此影响，对此厂家400和4S店都没有太好的办法，目前只能选择关闭系统提示音来解决这一问题。
Wi-Fi及互联系统
Wi-Fi系统其实就是个噱头，因为车辆本身不带网络，需要接入周围的Wi-Fi信号或是手机作为热点，从而使这套系统连入网络，有这个功夫我自己玩会儿手机不好吗。另外由于高配车型已经配备了导航，因此本田的HC手机互联系统也成为了摆设，之前车主费尽千辛万苦不就是为了用个导航嘛。
其实空调部分并不属于多媒体系统，但考虑到有一部分功能集成在了触摸屏内，所以在这儿就一并提及。空调系统的温度调节、关闭等常用功能均采用实体按键设计，但风量控制与模式等却集成在了触摸屏内，想要调节风量需要先按实体键呼出空调界面，再进行调节，使用中有点繁琐。
长期油耗
最后来看看油耗，经历了一个漫长的夏天以及充当了多次工作车后，这台思域的油耗终于有所下降，近两次的油耗基本维持在8L/100km左右，其中空调使用频率的降低以及平均时速的上升成为了主要原因。
总结
相比老一代的DA系统，新的多媒体系统最大的提升就在于加入了导航系统，即便是低配车型也加入了CarPlay，终于可以不再跟那套繁琐的互联系统较劲了，而且高配车型的车载导航使用起来也很便捷，各种功能都接近手机上的应用，是一款非常好用的车载导航，不过目前这套导航系统无法完全退出，总是会提示路况信息，这一点让人觉得有些闹心，期待一个更合理的解决办法。（图/文 汽车之家 李伟龙）