鲁达 来来来接着聊。
从外观区分摩托车是最简单不过的了，这次将会从发动机开始，向更深入的领域进发。
1、二冲程和四冲程。
摩托车的发动机，按做功方式不同，可以分为二冲程和四冲程两种。
先上个图看看二冲发动机的工作原理
图上写的很详细我就是搬运一下动图 百度一下就有很多
再来个四冲程的
四冲程发动机
（1）进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa～0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K～440K。
（2）压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。
（3）作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。 作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。
（4）排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa～0.115MPa，温度约为900K～1200K。
四冲其实没什么好说的，主要说说二冲。
1900法国人发明二冲车以来，在竞速领域的摩托车几乎全是二冲车。二冲发动机重量轻，功率大，维修简单不容易坏等特性造就了一大批知名的赛车。直到近十几年，对污染以及燃油利用率等事情的追求，赛车界才慢慢替换为四冲车。
比较知名的二冲车早年都集中在赛车领域，五六十年代很多欧洲车，不过离我们年代太久远了，回头我翻翻年鉴再补充。中国人民耳熟能详的有yamaha的tzm系列，本田的NSR，还有早年的一些踏板儿（小木兰听过吗？是的，她也是二冲车）。
街头霸王--本田的NSR PGM
街头霸王--本田的NSR PGM
韩寒在《像少年啦飞驰》里也对pgm有过描述:
“次日老夏正好看见学校门口停着一部摩托车，上面写着NSR PGM，终于悟到那个本田的PGM是什么东西，当即决定要一部，于是马上打电话给爹妈说学校因为扩大建设所以要预收学费，而仅此一项老夏就赚了八千来块钱。
然后老夏打电话给那拷机，得到的回复是PGM3有现货，价格是一万两千，不能再便宜了，如果可以，明天可以看车。 于是老夏马上以四千块钱的价格将房子转租给另外一个急着要和姑娘同居的家伙，凑满一万二，第二天带着我去体育场门口看车”
……
“老夏说：然后呢?
那人说：然后像这样，挂一挡，慢慢松开离合器，再拧一点油门，车就动了。
然后此人继续示范，说：这车很凶，你一般刚开始开慢点，熟悉一下车子，一般七千转以后换挡，换挡的时候要捏离合器，速度没了再降挡，停车要挂空挡，一般这样的两冲程车发动机转数低了烧火花塞，转数高了伤发动机，所以你这样的初学者很容易开坏。
老夏问道：那我应该转数高呢还是转数低的?
那人从没回答过这样的问题，不耐烦道：你看火花塞和发动机哪个便宜就烧哪个”
岳父真心是懂车爱车的人。
当年看这一段时候并没有切身的体感，直到后来摸过二冲车以后就感觉卧槽韩寒真是懂啊，形容的真好。。再后来发现有一次他回应代笔时候贴的照片，屁股后面不就是PGM么...
除了nsr以外，还有这么几种
1996 Yamaha TZM 150(98年停产)
幸福250 1995年停产
小木兰50 2000年停产
二冲车的操控很带感，动力输出非常不平均，稍微一拧油门就开始起速度了，爆发力极强，和四冲车的体验完全不一样。
现在二冲因为各种问题（主要是燃油利用率和排放，排气管后面一阵黑烟就是二冲车的典型特征，因为机油和汽油是混加的。）很多厂商已经不怎么出了，只有越野车型还在采用两冲，主流市场已经全切换为四冲了。
本田前阵子还出了Ronax2015款，不过考虑到市场太小，还做了限量
二冲时代最后的继承者了大概...那排气管的烟...机油烧的。。
二冲和四冲的区别如下: 二冲提速就像是高潮一样,是一瞬间完成的，四冲提速像结婚一样,是慢慢完成的。
二冲低转好象是男女苟合时的前奏一样,有气无力,而高转也像高潮一样,越来越爽而四冲则相反之。
二冲低转的声音带有一股想让你回家拿钱去车行检查的冲动,声音实在是~~~(省略36个脏字),也许老人很喜欢听，因为旧社会有铁铺,二冲声音说不定能勾起他们的回忆,而高转的的声音好象女方高潮的的叫声，让人有冲动去驾御她,去征服她,有种歇斯底里的感觉.
四冲则不行了，低转时安安静静,高转时带着一股只是想看看的冲动从你旁边驶过,而且有时还会听到一句让你疯狂的话:呀，这车烧机油了~!
二冲与四冲的好处分别在于: （举个不恰当的例子，不要较真，仅是比喻）二冲闯红灯或是被交警追的时候，可以随心所欲的玩他们,减个档,减速,握离合,好了，快到你旁边了，突然送离合加油,满可以把他们吓死~!而且偶尔的在机油里掺上点儿劣质机油,可以一边拉高转呛的交警无处可躲,一边开心的唱着:追在我后面的兄弟，我给你烟抽的兄弟~~~~~~慢慢消失在交警的视线中~~~~~~~~~~~~~~
四冲没这么麻烦，声音小，可以往车堆儿里扎，只要交警看不见，肯定他也听不见,就算被交警追，一样减档拉高转，我估计碳排或是钛排的声音也足以吓倒他们,我估计想用四冲车来呛他们的可能性很小~~~~~~~~~~~~~~~~~`
二冲和四冲的劣处在于: 二冲油耗大，如果你喜欢拉高转的话还要加好机油,四冲只加齿轮油和机油就OK了，二冲又多了一个消费层,二冲一般车体较小，胖GG骑上去~~~~~~只能说恶心了~!
一般骑四冲的朋友突然骑二冲容易把车扔了，或是车把你给扔了~!此事危险，特别注意~! 二冲虽说油耗在经济方面来说是不大，但到了咱们手里就不知道是几手车了，我估计油耗也没几个低的，四冲虽说不用加燃烧用的机油,但润滑用的机油一定要好，合计合计都差不多！
以后要有机会一定搞个赛道去爽一下二冲车。
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