鲁达 ACG静音启动，怠速熄火，自动启停，无钥匙启动，在国内的摩托车上应用还比较少，往往这些配置只出现在较高端的摩托车上，比如本田CKD 引进国内的PCX150。作为本田在世界范围的热销“网红”车，PCX150到底能给我们带来什么样的试驾感受呢？摩托财智第一时间拿到了新大洲本田出厂的PCX150，率先给大家奉上最新的测评报告。
大踏板的舒适，125踏板的操控
PCX的外观设计很大气，头部宽厚大气，上扬的V型大弧形LED日行灯设计极富动感，通电即亮。座高很友好，170身高的也可以轻松双脚掌全着地。双腿可以自然垂直放在两边脚踏上，也可以前伸，直到完全伸直双腿，骑累了就可以这样放松下。
PCX的手把向两边伸开一定角度，并且距离胸前更近一点，这样双手自然打开前伸就可以握住双把，双臂夹角更大，也不需要身体前倾，腰部直立，骑行姿势非常舒适自然，坐姿舒适度比一般的125小体格踏板明显强，左右变线很轻松，转弯半径和一般国产150踏板差别不大，俨然一部常规踏板车的操控感。
前后LED的灯源设计在实际使用中效果不错，加之全液晶仪表的搭配，在我们实际骑行中仪表显示效果良好，没有背光效果的出现。PCX150对ACG静音启动，自动启停，无钥匙启动等一系列配置的保留，在一定程度上保证了这辆车的味道。
0-100km/h 一气呵成
作为一款主打城市通勤的小排踏板车型，PCX150沿用的是一颗单缸2气门的水冷ESP发动机，最大功率为10.8kw/8500rpm，最大扭矩13.7N.m/6500rpm。ESP这项技术在NSR110上也有使用，以静音动力足、燃油经济性好为特点，而在我们实际骑行中，这些特点也是表现充分。
整备质量132kg在加速时候表现很轻快，轻转油门速度即上升至60km/h，提速表现优秀。在封闭的道路测试中，由PBOX测得加速成绩0-80km/h的最好成绩为10.6s，而0-100km/h的最好成绩为19.7s，超过了很多国产150cc的骑式车。值得一提是PCX150在空转时表头显示时速为125km/h，实际在封闭道路中测得表显极速为117km/h，加速全速域车辆一直很稳定，让你高速信心充足。
0-100km/h给人一气呵成的感觉，加速线性没有什么绵软感，80km/h前更是相当迅猛。而110km/h之后，速度提升开始明显迟缓，但车把、脚踏以及座垫部位始终没有明显的震感，震动小是本田的一贯风格。
PCX150怠速抖动很轻微，展现了一流水准；车辆加速中，感觉不到明显的震动，后视镜也从未模糊，中高速段的震动抑制明显强于大多数国产踏板车。
兼顾运动的悬挂
油门转把很轻快，没有迟滞的感觉。通过公路中的减速带以及一些凹凸的路面，整车的悬挂调教感觉有点偏硬，地面颠簸过滤得不算出色，感觉PCX似乎也要兼顾下过弯的支撑力。
回到封闭路的弯道，大的长弧形S弯，第一个右弯时进弯减速，调整好姿势，进弯持续给油，这个过程中PCX通过弯心给油出弯，这个过程中减震支撑力充足车身稳定，没有出现轮胎抓地不足的情况。
车子倾倒时很自然的左右倾倒，在修正路线时，减速很轻松的就改了过来，车子没有不稳的情况。整个弯道的体验就是，PCX150操控很轻盈，轮胎的抓地表现优秀，整车的悬挂处于一个中等舒适兼顾弯道支撑的状态，给人过弯的信心很足。
紧急制动
PCX150搭配的米其林前100/80-14M尺寸，后120/70-14M轮胎，公路轮胎的规格，14寸的轮毂保证了较好的通过性；同时采用的前碟后鼓加CBS联动刹车的形式，并未与最新款的PCX150前轮ABS后鼓刹保持一致，不得不说有一些遗憾。
本以为制动表现会差强人意，但在实际测试中制动表现还是值得称赞。在30km/h-0的制动表现为4.1m，而50km/h-0的表现最好为12.4m，高速制动平均要强于国产前碟后鼓125踏板车1米左右，而新大洲本田前后碟刹的EX125，摩托财智之前测评50-0制动距离为10.4米，因此PCX150虽然是前碟后鼓，但高速制动距离不落后多少。
值得一提的是高速大力制动时，制动力是渐进增强的，不会有抱死的感觉，这应该是CBS的功效，过程中PCX表现稳定，毫无侧滑感，这套米其林轮胎对制动稳定性有很大贡献。
噪音及震动
搭载着ACG静音启动，在启动PCX150的时刻，声音十分轻柔，测得怠速最大噪音为73.3DB，油门到底最大噪音为106.5DB，与合资主流125踏板车相当，静音效果良好。高转区，发动机声音依旧节奏良好，无嘶吼感。
车辆震动方面，由于起大撑空转的震动，与捏死刹车加油门的震动差别很大（有边撑歇火功能，打斜撑无法启动），因此只能测到半油门时的振幅（油门继续拉大车子就要跑了）。怠速测得最大振幅为0.075mm，半油门时最大振幅为0.047mm，油门加大时振幅变化很小，更没有高频振动。如前文所述，实际骑行体验，从启动到极速，PCX150震动抑制一直很好，感受轻微。
测评油耗仅2.32L/100km
这里不得不说下i-STOP功能，按下i-STOP按钮起作用，停车怠速3秒，车辆就自动熄火，任意时刻转动油门自动点火，车子继续前进，这个功能非常实用，且方便省油，在新大洲本田NSR110等车型上也有运用。
具体油耗，我们测评前加满油箱，测评起止里程分别为0km、125km，消耗汽油2.90L，折算油耗为2.32L/100km，测评中有多次拉极速和高速过弯，实际骑行，保持i-STOP开启的情况下，实际油耗应该在2.0L/100km左右。作为一款150的踏板车，这个油耗着实惊艳，8.2升的油箱，有效续航接近400km。仪表上的AVG数据，表示当前速度下的平均每升油的里程，可以作为参考。
优点：坐姿舒适，腿部活动空间大；
款式大气，回头率超高；
动力充沛，0-100加速一气呵成；
质量做工国际水准，极低震动噪音控制良好。
油耗很低，测评油耗仅2.32L/100km。
缺点：26990元，价格较高；
不带ABS有些遗憾。
财智总评
PCX150作为一款车友们呼声较高的车型，时尚大气的国际范，CKD进口的品质做工，无钥匙启动、ACG静音启动、怠速启停、CBS等高端配置。极低的震动和良好的噪音控制，优异的舒适感和操控体验，百公里加速出色，油耗还很低，可以说舒适性、操控性、动力性、油耗都兼顾的非常好。喜欢这款车的人，这些足以让你心动付账了。当然很在意价格的，把PCX150与其他小排量合资踏板比，都难言性价比，CKD引进的PCX就不是卖性价比的，而是卖给那些重视生活品质，对中短途代步有苛刻要求的人。