鲁达 2018 NSS 300试驾活动，市区与山道的骑乘，让媒体们感受大改款NSS 300全新的骑乘魅力，接下来就为您介绍全新NSS 300的改款重点和我们的试乘心得。
本田Forza 300欧洲命名为NSS 300，是本田300级别大羊的全球战略车款，随着大型踏板市场的激烈竞争之下本田于今年发布新一代的NSS 300外型与骑姿均做了大幅度的改变，并且加入了许多新的配置与电子系统，包括: 本田首款搭载HSTC循迹控制系统的踏板车款、电动风挡与Smart Key让NSS 300在市场中更有竞争力。
新一代的NSS 300是以Mass Forwand跃进作为设计概念.车身采用动感的线条设计与上一代圆润的外型相比，这代更有运动风格，同时改变了骑乘三角位置搭配新改良的引擎与轻量化的车架.让NSS 300不仅保有骑乘的舒适性之外操控也更为轻巧，
锐利造型的头灯.内部采用LED投射式结构.头灯上方还有类似本田之翼造型的LED灯眉看起来科技感十足 .另外车头中央的进风口确实有作用.可将气流，导入由仪表板上方的出风口，因此即便将风挡升至最高.前方依然可导入气流提升巡航时的舒适度。
车尾灯结合了刹车灯与方向灯功能，并且同样采用LED灯组.下方还本田 Logo造型简洁又富有设计感。
NSS 300配置了电动风挡，通过左手把的调整键，可进行140mm的调整范围可对应不同的骑乘环境做调整.也是同级别车款中少有的豪华配置。
全新设计的双环仪表板除了有速度与转速的指针显示.中间的液晶屏幕具备完整的行车信息，包括实用的室外温度、电压表和剩余行驶里程显示。
在左手把开关部份.配置了HSTC循迹控制系统切换键、风挡高低调整键、INFO-A、与INFO-B的资讯切换键；另外TC循迹控制可依骑士骑乘需求选择开启或是关闭。
NSS 300配置了智慧型感应钥匙.将控制旋钮转至SEAT FUEL.按下右侧的FUEL与SEAT按键分别可以开启油箱盖与坐垫 ；此外感应钥匙上还包含了解锁与寻车的功能。
在前方左侧的前置物箱内有12V电源供应座，前置物箱的空间还不小而且很深在没有使用电源供应座的情形下可放入二瓶饮料。
加油孔位于座垫前方
座垫采用双色的材质包覆.座高提高到780mm..虽然骑姿从原本低矮的休闲坐姿变得较为直挺.调整后的骑乘三角.使车子驾驭起来更轻松.另外坐垫泡棉坐起来扔保有相当好的舒适性。
新式的车架，将电瓶与散热冷排的位置改变，创造出53.5升的置物空间，可收纳两顶头盔，图中前为M号的全盔后为2XL的半盔中间还有剩余空间，可放入雨衣等小物另外置物箱中有贴心的隔板设计.可将隔板至于前方或后方(两个位置)有助于收纳与固定行李。
在内部的左侧有个小型置物盒.随车工具巧妙的收纳在这里
全新设计的动感外型相较于上一代外型更为紧凑.全长缩短26mm、轴距缩短35mm、车重减轻了8公斤带来更轻巧、敏捷的操控性
NSS 300是搭载279cc四行程水冷单缸引擎.改良后的新引擎.强化中低转速域扭力也采用新设计的CVT变速箱.引擎最大马力为25.2ps/7,000rpm.最大扭力2.8kg-m/5,750rpm.厂方表示新NSS 300的0-200m的加速只要11.1秒另外油耗表现也提升了由上一代的3.9L降低到3.1L，总巡航距离可达约360km，若每天的通勤距离为50km大约一个礼拜加一次油即可。
新款NSS 300的轮圈尺寸由上一代的前14后13寸升级为前15后14寸.操控性与路感皆有所提升，前刹车采用256mm单碟配上Nissin单向双活塞卡钳并备有ABS防锁死刹车系统，前悬挂采用33mm正立式前叉
后悬挂采用可做5段预载调整的双枪后避震器，后刹车部分是采用240mm单碟配上单活塞卡钳的配置。
NSS 300的车体均采用了双色烤漆.总代理引进的车色有消光蓝/白、铁灰/银、 黑/银三种配色.并且车体许多塑胶面板都以烤漆处理.呈现本田一贯的高质感，看完了NSS 300的配置介绍之后接下来我们实际上路试试这部车的骑乘表现。
本田 NSS 300试乘心得
新款的NSS 300与上一代相比可说是两部截然不同的车.旧款的NSS 300车身较长坐姿也较低.座高只有715mm.而且还有舒适的大靠背.大多数的骑士都可以双脚着地轻松骑乘，也格外容易上手，是一部非常适合都会通勤和假日轻旅游的好车但随着大型踏板市场的竞争.强劲竞争对手XMAX的出现.诉求动感和运动性能还有满满的新颖配置.对于旧款NSS 300说来虽然有着上述的优点.但外型与配置已跟不上新世代的潮流.因此本田的新NSS 300便应运而生。
NSS 300作为300级别的全球战略车款.本田接受全世界车主的需求和建议后由泰国本田研发出新一代的NSS 300.新车在外观与坐姿上有极大的改变除了车长与轴距的缩短.前、后轮框也分别增加了1寸座高也增加到780mm上图试车手阿凯166cm的身高.只能单脚着地.不过坐姿方面.由原本的休闲骑姿转变成较直挺的骑姿.使操控车子变得更容易。
发动引擎转动油门，缓缓驶入车道，感觉引擎的震动非常小，坐垫和手把几乎感受不到震动.CVT的接合也相当顺畅.拥有本田一贯的精致运转品质接着加大油门.感受到车身开始轻快的加速，在时速100km/h内动力是随传随到无论是绿灯起步或是要行进间超车NSS 300都具备充沛的动力反应。
在市区行驶.新NSS 300表现出本田一贯的好骑之外.也带有轻快的操控感在街上穿梭或是钻车缝时拥有近似125cc小车般的灵巧.此外值得一提的是NSS 300特别的通风设计.从车头中央的进气口以及前轮后方的导风机构可将气流从仪表板上方、龙头两侧以及加油盖上方送出气流.让市区骑乘更加舒适。
在快速道路行驶.配有电动风挡是格外的好用.将风挡升起.来自前方的风压马上获得减缓.同时头盔的风切声也降低许多.真是长程旅游的贴心配置此外NSS 300的悬挂虽然是偏舒适的设定.但在快速道路上依旧表现得相当稳定即便是行驶到120km.车体也不会产生上下的漂浮感.表现令人安心!
接着我们来到106县道.来测试看看NSS 300过弯的表现.在106牌楼到平双隧道前的山道.NSS 300悬挂的表现老编觉得都够用.一般60-70km/h的过弯悬挂都Hold得住.加上采用下引擎挂架的结构.因此在路面起伏的路段不会有过多的弹跳..此外NSS 300的刹车的表现也不错.前面的Nissin单向双活塞刹车.看起来很一般.但是制动的表现却可圈可点.悬挂与刹车的表现.会让你很有信心的去享受过弯的乐趣。
经过我们的测试发现NSS 300的过弯倾角比他牌还要大.除非你用很极限的倾角才会磨到中柱.此外.NSS 300在高速湾中悬挂的支撑性稍有不足.车身也会出现明显的晃动.不过这也是正常的.毕竟它不是以运动操控为主要诉求的车款而NSS 300还有这样的操控表现.我们觉得相当难能可贵了
总结NSS 300除了拥有新颖的外型.和同级别最完整的配置还保有不错的舒适性和实用的大置物空间.虽然座高变高了少了大靠背使长程旅游的舒适度也下降一些.但是却换来更高的骑乘乐趣，相信可以满足更广泛的使用者；对NSS 300有兴趣的朋友，在您比较价格之前建议您不妨抽空去试试新的NSS 300相信您亲身体验过这部车之后就会发觉它的价值所在。下次有机会我们会再次与NSS 300来到我们熟悉的山道再来一次深度试驾.将会带给您更多不同面向的试乘感受。
2018 NSS 300 规格表
引擎形式 水冷四行程SOHC四气门单汽缸
全长(m) 2040
全宽(m) 755
全高(m) 1470
轴距(m) 1510
座高(m) 780
干重 184KG
总排气量 279cc
供油方式 PGM FI喷射
启动方式 电动
压缩比 10.5:1
最高马力 25.2 匹 / 7000转
最大扭力 2.8公斤米 / 5750转
油箱容量 11.5L
传动形式 cvt
前悬挂系统 套管前叉
后悬挂系统 双筒避震附预载调较
轮胎(前) 120/70r-15
轮胎(后) 140/70r-14
前刹车系统 256mm单碟 ABS刹车
后刹车系统 240mm单碟 ABS刹车