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〈本田冠道测试质量怎么样〉本田冠道隔音测试

冠道,对于本田在中国的市场来说,是一款重要的战略性产品,它弥补了以往CRV或者皓影所达不到产品力的高度,同时补全了自己的SUV产品在22万-35万之间的空缺,并希望借此撼动汉兰达的地位,在中大型SUV市场分得一杯羹。因此,冠道的成败将左右着本田在未来一段时间里对市场的影响力。今天,我们请出这位重要的“人物”——广汽本田冠道。

我们拿到的是本田冠道240TURBO两驱精英版,也就是售价为22万元整的全系最低配车型。4816*1942*1669mm的车身尺寸,是一台十足十的大车。它搭载本田地球梦科技1.5T涡轮增压直喷发动机,最大功率达到142千瓦,最大扭矩243牛米,193匹马力。这台发动机与我们熟悉的神车——思域是同一款发动机,但在调教方面有所不同,冠道的动力参数比思域要综合高出10%左右,作为一台小排量发动机,它的账面参数已经非常夸张。

1.5T地球梦发动机匹配的搭档,是一台CVT无级变速箱。可能有些人不明白,为什么这样一台动力强劲的发动机本田会选择一台CVT变速箱。我的理解是,本田将冠道车型划分为两种适用人群,开车比较激进人会选择2.0T+9AT,它的动力更加迅猛但平顺性差强人意,在驾驶参与感方面做得更好。而1.5T车型则被划分为日常家庭使用为主,以平顺和舒适为主要诉求,在这样的背景之下,CVT变速箱天生的平顺特性或许更加满足用户的需求,同时也能带来更好的燃油经济性。

外观:不要炫酷,只要耐看

本田最新的家族化设计风格,如果没有记错的话是从冠道最先开始的,后来逐渐延伸到第十代雅阁、换代凌派、中期改款的缤智以及最新的皓影上。本田这套设计语言摒弃了以往被调侃成“龅牙”的大面积镀铬装饰,冠道只采用横向的一抹镀铬,再利用设计的小技巧,让镀铬饰条打通“眼睛”,这样使它显得更加宽大,富有张力,神态也更爽朗。在细节方面,进气格栅采用网状的样式,大灯近光灯加入透镜组。可惜它的大灯总成并非远近光一体,也不是LED灯源,这算是一个遗憾。不过,如果它真用上了双光LED,高配车怎么办?可以理解!

冠道的车身侧面设计较为简洁,它的腰线设计可看作分为两段,前半段由前轮拱上方引出,

在车前门处于车身融为一体;后半段从后门处引出,再消失在后翼子板上。虽然这腰线看似平平无奇,但实际上非常考验造车的工艺水准,当零部件拼接公差或工差较大,将会把缺陷毫无遮掩的暴露出来。本田敢用这种设计,证明了他们最造车有着很强的信心,对技术运用拿捏到位。车尾同样采用镀铬饰条贯穿两侧灯组,与车头相呼应,同时,双边双出的排气管也让它的尾部显得更有气势。

冠道240TURBO精英版采用设计偏扁平化的19寸轮圈,样式类似风火轮,熏黑和拉丝银的色调搭配,看起来还是蛮炫酷的。轮胎规格为245/55R19,出厂匹配的是一条普利司通泰然者ER33轮胎,这条轮胎的设计取向是静音和舒适,相信它对冠道的行车静谧性有所帮助。

细节方面,冠道在机盖和翼子板结合部位加入了侧进气口装饰件,不过好不好看就因人而异了,有人觉得它有着浓厚的汽配城风格,我觉得它可以给车身增添一些新意。总的来说,冠道在外观设计上没有惊艳的视觉体验,但始终在质朴的外表之下给人落落大方的感觉,长期相处下来,不会有让人觉得新鲜感一过便索然无味的感受。

内饰:储物空间多,配置丰富

冠道的内饰设计以实用为主,与外观相似地,同样没有加入太多花哨的设计。整个中控台采用经典的“T”字型分布设计,左右伸展,让车厢的横向宽度显得非常宽——实际上,冠道的确很宽,1942mm的车身宽度给带来让人满足的空间感受。内饰用料方面,这台虽然是全系最低配,但整个车厢依然采用了大面积的软性材质包覆,触摸的质感相当不错。像副驾驶前方、中央扶手箱以及门板上都加入了木质或仿木质饰板,坐在车厢里整个心情是愉悦的。

冠道多媒体系统搭载一块8英寸触控屏,显示清晰(反光是因为贴了保护膜),倾斜角度可以电动调节。经测试,电动调节的角度范围是比较大的,能够有效避免阳光反射,以及让不同驾驶坐姿的驾驶员能够更方便、更直观的查看屏幕内容。最奇怪的是,低配车型缺少了中高配车型有的Honda Connect系统,但却支持中高配车型所没有的、对苹果手机用户来说非常方便的CarPlay功能,地图导航和多媒体功能同样非常好用,这是不是有点让人摸不着头脑呢。

配置是冠道220Turbo精英版的一个优势。虽然它是全系最低配,但是车内的安全配置与舒适性配置给得毫无吝啬。电子手刹、AUTO Hold、三区分区自动空调、定速巡航、车身稳定系统等等,几乎常用的配置都给足。当然,如果能给后排也装上安全气帘,就算完美了,毕竟咱不能奢求再来个全景天窗对吧,啧啧。

对于本田来说,车内储物空间我们无需担心,在以往的车型上我们已经领教过了。冠道同样如此,中控台下方镂空的空间甚至能放下Ipad,而中央水杯槽和储物箱则有着非常多的玩法,门板封死的拉手、巨大的副驾驶手套箱这些常规操作我们已经不需要多讲,关于储物空间我总结四个字:既多又大!

空间表现:宽敞得不像话

试问:如果一台车身尺寸能够容纳7张座椅,而它只布置了5张,是什么样子?冠道给出了它的答案,就是这个样子!在调整好前排的驾驶坐姿后,170CM的体验者坐在后排,腿部空间超过一个手臂的距离,翘起二郎腿轻轻松松。后排座椅宽大柔软,坐垫的长度不错,能够承托住大腿,座椅靠背支撑感很不错。无论从空间维度还是从舒适的角度去考评它,后排乘坐体验都能得到优秀成绩。

冠道的后备厢空间同样大得很夸张,深度非常不错,并且得益于机械结构的布置巧妙,使得它的地台能够做得很低,就带来了装载高度上面的优势,可以容下高度较高的物品。唯一的缺点是,地台在靠近后排座椅的位置有着一个斜坡,也可以管它叫做隆起,占用一部分装载空间,而折叠后排座椅时后备厢地台和座椅靠背不能形成全平,这是美中不足之处。

动态感受:动力够用,亮点在于舒适性

这台1.5T发动机的绝对动力输出是足够的,不过在经过CVT变速箱的梳理之后,它的动力体感上像被削弱了一些,但实际上的提速并不慢。当需要超车时,只需要深踩油门,它的转速表指针会向上跳,作出“降挡响应”,然后动力会十分线性的输出,不过只要看着它的时速表,能够知道它的提速并不慢,只是给人加速的感觉不快罢了。在日常驾驶时,这台CVT变速箱非常“乖”,平顺听话的特性常常让人忘记它的存在,作为一台CVT,它的表现是能够获得高分的,是一个优秀的变速箱应有的表现。

冠道的转向手感略微偏重,指向性不错,同时也有一些路感通过方向盘传递到驾驶员的手上,不过并不构成滋扰。它的转向搭载可变齿比技术,方向盘由正往左或往右只有1.1圈(共2.2圈),因此在当我们开着冠道原地掉头或者停车挪库时会非常省力和方便。冠道的油门调教比较线性,不会在前半段故意调得很灵敏而营造低扭强劲的假象,线性的油门调教让人不需要作任何的适应,即可轻松上手。

冠道的舒适性表现是值得表扬的,或者说它的隔音和滤震是最不“本田”的。它有着厚实的底盘质感,虽然悬挂的初段显得比较硬,路面传上来的路感也有,但每当经过一些坑洼的路段时,整个底盘表现得很紧致,同时能够用很快的速度化解掉冲击,再将颠簸的余震抑制掉,这样整台车能够保持一个平稳的姿态,这是底盘高级的一种体现。

同样的,冠道在静音的方面表现也非常不错。虽然220Turbo版本并没有配备车内主动降噪功能,但本田在关乎隔音的“硬件”方面依然下足了本。全车系统化地装备隔音止震材料,同时全车采用双层隔音降噪玻璃。总体出来的效果就是非常安静,应该说是目前挂着本田标的最安静的一款车。

总结

广汽本田冠道220Turbo精英版,作为全系的最低配车型,它依然搭载了丰富的车内装备,同时在舒适性的表现上令人相当满意,与高配车型并无质的区别。同样,这台1.5T发动机的优异表现,让我们无需担心它的动力是否满足我们的日常驾驶需求,并且小排量带来更低的综合油耗,能够降低我们的用车成本。唯独挑出毛病的,是它的安全性装置略有欠缺,如果后期厂家能将后排的安全气帘“增配”,相信它的竞争力能更上一层楼。总的来说,冠道的综合产品力非常强大,是一台值得我们购买的中大型SUV车型。

责任编辑: 鲁达

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