鲁达 青主认为，冠道其实也没啥，就3个优势——动力总成很牛、创新的人性化设计，以及非常豪华。
冠道这款车，关注度很高，在北京车展上见过冠道之后，青主对这款车也充满了好奇，当时只能看个外观，我很好奇这款在广汽本田率先投产的本田全球首发车型，内饰会是什么样子，开起来到底如何。
全球首创的SBW换挡按钮
前几天，听说可以试车了，青主毫不犹豫兴冲冲去了。从满洲里机场出来，已经是晚上10点多了，接机的正是一辆全新冠道，一坐进车里，虽然光线很暗，但是我依然被强烈的豪华感给震慑了。第二天试驾过后，青主认为，冠道其实也没啥，就3个优势——动力总成很牛、创新的人性化设计，以及非常豪华。
01
这就是一部豪华车
这种豪华感，并不只是凭借一些真皮或者实木就能营造出来的——这些东西用得不好，会适得其反。令我震慑的，是设计上的诸多创新：全球首创的SBW换挡按钮、角度可调的中央显示屏、复式中控台、后排电动遮阳帘……
创新的设计结合高档的材质、精湛的工艺，这才是营造车内豪华感的关键，东施效颦、邯郸学步地模仿别人、堆砌配置，只会徒增村气，营造不出豪华感。
冠道的豪华程度，无论是技术含量还是配置水平、工艺材质，都已经超越很多豪华车。
后排电动遮阳帘
空间，是豪华的另一个重要体现，冠道的空间，绝不是什么“超越同侪”，同侪的空间如果很一般呢，超越又有什么意义？
冠道的空间可以用阔绰来形容，2820mm的轴距，比汉兰达还要长出30mm，但汉兰达是3排7座，冠道却只有两排5座；冠道车宽1942mm，同样也比汉兰达更宽，多了17mm。汉兰达是以空间出色著称的，冠道在空间上更胜一筹，而如果论“座均车内空间”，冠道就更远胜汉兰达，而遑论其他了。
空间比汉兰达更出色，遑论其他！
02
本田在动力总成方面的功力太深了
当然，豪华，不能仅仅是这些，动力性能是一款车堪言豪华的前提。冠道的动力总成非常牛，2.0T发动机，最大功率200千瓦（汉兰达是162千瓦），最大扭矩370牛米（汉兰达是350牛米）。
动力再和汉兰达比就有点不合适了，我认为冠道和汉兰达是定位完全不同的两款产品，那么就和以动力性能著称的宝马比吧。不比低功率版，比高功率版，宝马528的2.0T也只有180千瓦、350牛米！所以，大家可以理解，冠道的这台2.0T发动机有多牛了吧？
厂家骄傲地称冠道拥有一套殿堂级的动力总成
变速器是ZF的那台9AT——之前已经有点被两个著名汽车品牌给玩坏了，以至于青主对这个9AT已经有点失去信心了，但是奇怪，在冠道上，它的表现堪称完美，换挡顺畅敏捷，而且8、9挡也不再只是摆设。
究其原因，一方面是9AT和这台发动机比较“般配”，这里需要多说一句，变速器和发动机要讲究门当户对，变速器的挡位、齿比，必须考虑发动机的扭矩输出曲线，不是越多越好。
如果低速扭矩不够，弄很多超速挡——变速器齿比等于1的叫直接挡，小于1的叫超速挡，一般6AT有一或两个超速挡，ZF的这台9AT有3个超速挡——没有用，有些小排量的小型车，说实话，4AT就够了；另一个原因恐怕更加重要，那就是本田在动力总成领域的深厚功力。
深厚到什么程度？长期在F1的浸淫，本田的动力匹配和调校功力堪称独步天下，大众的“产品沙皇”皮耶希在大众集团曾有过一段很不得意的时期，他在自传里披露，当时他非常认真地希望能去本田“深造”。
试驾结束后，大家都对冠道的9AT赞不绝口，有同行开玩笑称，ZF应该为本田授一面感谢状，因为是本田为他们的9AT正了名。
ZF这台9AT与冠道2.0T非常般配
03
一切创新都应该为了“更好用”
当年诺基亚最火的时候，有人形容说，用了诺基亚才知道什么是人性化设计，而用了三星，就知道什么是猪性化设计。
冠道最让我印象深刻的，既不是强劲的动力，也不是宽敞的空间，而是角度5级可调的中央显示屏。
角度可调的中央显示屏
没错，就是这个小小的细节，却让我念念难忘。现在的显示屏越做越大，但消费者真正的需求却被忽视，在强烈的反光下，很多显示屏都一片雪白，根本没法看。而冠道这种角度可调的设计，就解决了这个问题，这比显示屏可以自动折叠或收起更加容易，但是也更加有用。
冠道另一个让我欣赏的细节，是“复式”中控台设计，高中控台显得高档，但却一定程度牺牲了内部空间，所以，冠道把中控台设计成复式，有些品牌也有类似设计，比如沃尔沃的悬浮式中控，但是它的中控板后面那个空间，手很难伸进去，所以，悬浮设计徒具概念，不好用。
而冠道的中控下方，空间更大，取放物品很方便；我猜这也是冠道采用SBW换挡按钮的原因，因为中控已经很高，如果再弄一个换挡杆，操作起来就不是很方便了。一切创新的根本，都必须是为了好用。
最大可以90度开启的后车门
开启角度可以随意设定的电动尾门
我体验过很多为创新而创新的设计，用户体验差得简直像一坨屎。比如某些什么操作系统，要设定一个导航目的地，几乎能让人崩溃。所以很多厂家引为卖点的创新设计，青主在试驾时，几乎从来都不碰。
这些该死的创新，把一个简单的功能弄得极为复杂，比如调节温度，原本转动一下旋钮就可以了，却非要你去“触控”，触一下调0.5度，要把温度从18度调到25度，你得戳14下！每次还都得戳准了。
冠道上这些人性化的设计很多，比如最大可以90度开启的后车门、深浅可变的中控台水杯座、开启角度可以随意设定的电动尾门……
吃过猪性化设计的苦头，就越发难忘冠道的人性化设计的好处。
深浅可变的中控台水杯座和灵变的中央扶手
04
愁死人的任务——猛和丽如何结合
不少人吐槽冠道的外观——说实话，我也不大喜欢，和凌派一样，设计上可能有点用力过猛，但是远谈不上难看，还是挺大气的，一同试驾的几个同行，之所以对冠道的外观诸多诟病，我觉得一个重要原因就是冠道的内饰太过漂亮——就像一个美女，五官过于精致了，你就会觉得身材还不够完美。
关于外形，我不想过多发表意见，但外观确实不是冠道的优势。我猜是不是过于在乎中国市场调研的结果？很多人批评凌派，觉得设计不好，但日本人却想，这是我们根据中国市场调研做的设计啊。而且，你看，凌派卖得也挺好，所以这种设计是对的。
但他们不会想，凌派如果设计得更加简洁一点，卖得可能会更好。设计这东西，我觉得不能不做市场调研，但也不能过于相信市场调研。否则的话，可能就永远不会有iphone了，大家还在用翻盖的摩托罗拉。
如果你也觉得冠道的外观有些不大协调，那很正常。冠道的开发总负责人砂押胜男说，这款车的设计语言有两个——“猛”和“丽”。你想想，这两个字结合起来，什么效果？张飞和貂蝉合体！
当然，除了外观，小的失望也是有的，车辆提供雪地、运动、舒适、经济四种不同驾驶模式，其中运动和舒适模式会改变悬挂的阻尼，而且因为采用了ADS全时自适应减震系统、减振器阻尼可变幅度相当大，青主预期这两种模式，会有截然不同的驾驶体验，但是，很遗憾，实际驾驶中两者区别不大，运动模式下还是过于舒适了，其实悬挂此时完全可以调得更硬一点。
既要猛，又要丽，也的确难为砂押胜男了
05
真要说平台，它比较近讴歌MDX
之前总有人质疑，冠道是不是就是歌诗图换了个马甲？这真是挺无厘头的，是不是同平台，很容易区分，冠道轴距是2820mm，歌诗图是2795，车宽也不同；悬挂形式歌诗图前悬是双横臂式，也不同于冠道。
事实上，冠道是本田的一款全新车型，采用的是全新的专业SUV平台。它在本田的产品序列里，定位比雅阁、歌诗图更高，是广汽本田的旗舰产品。如果非要说平台的话，它可能更接近讴歌的MDX平台。起码轴距都是2820，悬挂形式也大体相同……
冠道采用的是全新专业SUV平台
冠道的竞争对手是谁？市面上还真难找到一个最直接的对手，因为从尺寸上看，可能应该是汉兰达和锐界，但冠道和它们的市场定位很不相同；和途观、昂科威比吧，冠道又明显——无论是尺寸还是档次——都高了一个级别。
这种差异化市场定位，是本田的高明之处。冠道的开发目标非常明确，就是承接广本500万用户里的升级客户。雅阁的用户还怎么升级？两个方向——豪华、多功能。
冠道用力的正是这两个方面，它的豪华程度，已经超越了很多豪华车。而“专业的SUV底盘”当然就是多功能化的一个体现。当然，没有7座可能确实是冠道的一个短板，但市场调研显示，7座的刚性用户只占10%，选择5座的占28%，62%的人是中立的。
这张图很清晰地显示了冠道的市场定位
冠道的开发理念，是“款待最重要的人”，2820mm的轴距当然可以安放得下三排座椅，但是无法令每个座位都让人满意。
事实上，任何7座车，都在某种程度上有妥协，比如奥德赛的后悬挂就改成了扭力梁式，乘坐舒适性因此大打折扣；其他7座SUV的第三排，坐人都很勉强，而且实际利用率非常低。基于这样的判断，冠道不搞7座，青主认为是有道理的，与其给你7个局促的板凳，不如给你5个奢侈的沙发。
另一个原因是，本田其实没想用冠道去和汉兰达竞争，冠道是下打昂科威上打Q5的，打汉兰达和锐界，本田有另一款车——pilot。那款7座SUV才是汉兰达真正的对手，青主估计，来中国也是迟早的事。
06
啥都别说了，土豪们，等吧！
凭借一款小型SUV——缤智／XRV，本田已经跃居日系在华销量第一，这是非常了不起的成就，从今年的情况来看，本田的优势可能还会继续扩大，冠道将在中国开辟一个全新的细分市场——非豪华品牌的都市大型豪华SUV，价格合适的话，销量应该不会差；冠道之后，另一个让人兴奋的车型——国产混动雅阁也将很快上市，这是目前唯一在能效上超过丰田双擎的混合动力车。
安全？配置太多，不用提了，提醒大家，安全主要还得看结构
现在自然还不能确定冠道的价格，估计主力车型在30万元上下，有30多万的购车预算？可以留意一下冠道。不要一看到外观转身就走哈，试一试，说不定打开车门的那一霎那，你会被吸引住。
作为一个过来人，我劝大家别太在意外表，虽然颜值确实很重要，但内在比外表还是能带来更加持久的吸引力——外表是给别人看的，内在才真正取悦自己。
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