鲁达
小马：要给我换减震？你一定是在逗我
近日网上曝出了几张专利图，疑似本田要为RC213V更换前减震，换成相对类似HOSSACK的减震系统，其实稍微分析一下就知道，本田如果要给MotoGP战车换成这样的减震，小马肯定会生气的。
HOSSACK减震系统是Norman Hossack在上个世纪70年代发明的，宝马和杜卡迪的车上都曾经装配过这样的减震系统，如今宝马摩托车上依旧使用着HOSSACK减震系统。这套系统虽然不常见，但时间证明它还是成功的。
Norman Hossack
杜卡迪上的HOSSACK减震系统
HOSSACK减震系统将“减震”和“转向”分开
宝马车上使用的Duolever减震系统
HOSSACK减震系统和目前常见的伸缩套筒式减震系统最大的区别就在于它将“减震”和“转向”分开，而目前伸缩套筒式减震形式是在减震的过程中，还要承受转向或刹车时的横向和纵向的力，相比于HOSSACK减震系统理论上更不容易控制。而本田的这项新技术对HOSSACK系统还进行了改进，将控制转向的拉杆调整到了整套减震系统的后方，这样有助于整车的重心更集中。
但是，HOSSACK减震系统有它天然的弊端，首先复杂的机械结构让其制造成本以及使用维护成本大增，同时由于采用“减震”和“转向”分开的设置，一定程度上会导致轴距加长，而且整套系统的零部件也比一般减震系统增加了不少，整体重量也是一大问题。所以对于MotoGP的赛车来说，即便是改进后轴距基本不变，增加重量也是很难接受的，尤其是像小马这种追求速度、驾驶风格激进的车手，增加重量就好比在他身后来一闷棍，小马自然会不高兴。何况大部分车手都是在装配的常规减震的车辆上开始练习赛车的，如今让他们短时间适应新的减震系统，难度着实不小，所以个人认为本田2017赛季在RC213V上使用这套减震系统的几率不大。
不过HOSSACK减震系统还是有应用前景的，由于它把“减震”和“转向”分开，当减震和转向同时进行时，由于横纵力的同时施压，会让操作变得困难，而HOSSACK减震系统不论是在刹车或是转向的过程中，车辆轴距，拖曳距和前倾角都不变，不会因为减震器压缩而改变，对于车辆的稳定性有很大的提升，同时克服传统减震横向及纵向刚性问题，理论上会大幅提升操控性。这对于大型巡航车、休旅车来说十分有利，因为重型车在刹车的过程中，前减震会承受很大的力，车身会前倾，不利于操作也影响舒适度，并且对于车重和操控性要求不高，如果使用HOSSACK减震系统则会大幅改善这种情况，所以HOSSACK减震系统装在重型车上比装在轻型车上更有优势。