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聚汽观察 · JQ
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【维修技师】田红林
【车型状况】05年本田雅阁2.4L HGCM567552006719
【故障现象】客户报修空调突然不制冷。
【故障诊断】验证故障是否与客户报修项目相符，验证结果空调一点都不制冷。首先检查空调压缩机电磁离合器是否工作，经检查离合器结合。连接压力表高低压压力均为6.8公斤。这是不正常的，空调系统压缩机的正常工作压力应是低压2公斤，高压14公斤左右。通过对压力的分析说明压缩机已经损坏。经客户同意更换压缩机，首先对空调系统进行清洗后，装上新压缩机。
抽空30分钟，加注180毫升冷冻油充注550克制冷機。在不开空调的情况下启动发动机，让油与134A充分融合，加快刚充加的液态制冷剂蒸发气化，防止压缩机液击。10分钟后打开空调，新的故障现象出现了:打开空调瞬间高压表指针打到了极限，满表了，很吓人赶紧关了空调。我分析啥原因造成压力超高？
第一就是管路有堵的地方，因为从之前的维修过成当中完全按规范程序作的。第二制冷剂加的过多，这一点可以排除。但是我还是让主修用回收机回收了100克制冷剂，再试车压力2公斤高压17公斤加速2000转，高压上升到25公斤。再回收50克，高压15公斤低压2公斤加速2000转高压19公斤。怪事了:正常加注量压力超高回收150克空调压力下降，出风口温度6度。太邪门了，按标准添加的怎么会出问题呢。
真正压力高的原因还是没找到，必须找到根本原因才对得起客户。客户来时说突然就没空调了，我分析压缩机的损坏是不是压力超高造成的。找不到根本原因，新压缩机有可能再次损坏，那就惨了。所以安排主修回收制冷剂，对空调循环系统进行彻底检查。主要检查管路·冷凝器·膨胀伐·蒸发厢。
【解决方法】断开蒸发厢的管路接口用氮气吹蒸发厢，断开冷凝器接口用氮气吹，管路也用同样方法检查。用这个方法随然不能百分百可靠，但凭多年经验也能检查出个结果，这方法使用不是初次。再打入高压气体，如果有东西堵塞，会有堵塞物吹出。经检查没有堵塞。既然系统没有赌赛问题又在哪呢？
这时本车司机告诉我，这个车6月初换过一个冷凝器。这时我把注意力集中到这个新冷凝器上，我发现这个新冷凝器的散热芯特薄，就像一张薄紙对折后那么薄。冷凝器的内部结构我们知道散热芯从外表看是一根根扁管，但内部是一排排小孔组成。而这个新冷凝器散热管做的超薄，减去对折的两层金属厚度，可想而知里面再加工出小孔的话里面的空间还能有多大。冷凝器内部空間过小，制冷剂在里面流通阻力就会很大压力自然升高这是其一。其二，冷凝器内部空間变小，也就是冷凝器容积变小，如果按原加注量加住制冷剂。那就等于制冷剂加的过量造成压力过高，压缩机工作负荷过大而损坏。
那么为什么开始更换时没有体现出故障呢，这与当时更换的环境温度有关，初次修理换冷凝器时是6月一号，赶上今年热的晚，环境温度也就23摄氏度左右，压力不会高，空调压力分析要以环境温度为前题。
经过以上分析问题就出在新冷凝器上，更换合格冷凝器后试车，高压13.5公斤低压1.8公斤，出风口温度3度故障排除。
【故障总结】本车故障是一个空调不制冷的常见问题，只要按照标准的诊断流程和规范的施工就可以排出故障。但偏偏按规范做的却出了新故障，如果对自己所修系统结构，功能，原理不掌握不熟悉，就无法做出科学的分析和准却的判断。