鲁达 车辆吃胎的问题不仅仅是车主们比较头疼的问题
也是维修人员维修起来比较麻烦的问题
今天就针对车辆轮胎的异常磨损进行整理
希望对大家能有所帮助
案例一
吃胎现象：单个轮胎胎面两边不正常磨损。
解决方法：检查胎压是否过低或轮胎质量是否有问题。
案例二
吃胎现象：单个轮胎胎面中间不正常磨损。
解决方法：检查是否轮胎质量问题或是否胎压过高。
案例三
吃胎现象：转向桥轮胎胎面呈“S”型磨损。
解决方法：检查前束、钢圈、转向球头，方向机固定有无松动。
案例四
吃胎现象：后轮轮胎胎面呈“S”型不正常磨损。
解决方法：检查钢圈，轮毂螺丝及轴头是否松旷。
案例五
吃胎现象：轮胎胎面某一处不正常磨损。
解决方法：检查刹车毂是否失圆。
案例六
吃胎现象：同轴上的两个轮胎，内边不正常磨损。
解决方法：检查前束和转向节主销是否有问题。
案例七
吃胎现象：同轴上的轮胎，外边不正常磨损。
解决方法：检查前束尺寸是否正确。
案例八
吃胎现象：转向桥单边轮胎内边不正常磨损。
解决方法：检查转向节主销。
案例九
吃胎现象：转向桥单边轮胎外边不正常磨损。
解决方法：检查前桥与转向节主销是否变形。
案例十
吃胎现象：车辆后桥一侧轮胎内边不正常磨损。
解决方法：检查轮毂轴承间隙是否过大，轮毂与轴承外壳是松旷（走外圆），半轴导管是否向上弯曲变形。
案例十一
吃胎现象：车辆后桥一侧轮胎外边不正常磨损。
解决方法：检查钢板中心镙丝，钢板销衬套，钢板吊耳是否松动。
案例十二
吃胎现象：车辆后桥一侧轮胎外边、一侧轮胎内边不正常磨损。
解决方法：检查钢板中心镙丝，钢板销衬套，钢板吊耳是否松动。
案例十三
吃胎现象：双前桥车辆转向桥上单个轮胎内侧不正常磨损。
解决方法：检查吃胎桥转向节主销，轮毂轴承及球头是否松旷，前束是否过大。
案例十四
吃胎现象：双前桥车辆转向桥上单个轮胎外侧不正常磨损。
解决方法：检查吃胎桥前束是否过小，转向节主销及车桥是否变形。
案例十五
吃胎现象：双前桥车辆转向桥上一桥轮胎内侧、一桥轮胎外侧不正常磨损。
解决方法：检查转向同步及该车桥悬挂定位。
案例十六
吃胎现象：双前桥车辆转向桥上同轴轮胎，一边内侧，一边外侧不正常磨损。
解决方法：检查转向同步及该车桥悬挂定位。
案例十七
吃胎现象：双前桥车辆两个车桥上轮胎外边均不正常磨损。
解决方法：检查转向节主销。
案例十八
吃胎现象：双前桥车辆两个车桥上轮胎内边均不正常磨损。
解决方法：检查前桥与转向节主销是否变形。
针对以上问题，对整车的检查和调整方法
注意：以下列举的检查和调整方法均使用了简单工具，如果有专业工具，应使用专业工具检查调整，更为精确。
1、直行定位的检查和调整
方向盘回位，使转向机回到零位，并保持方向机在零位直到整个调整结束。
注意：若方向机在零位而方向盘并没有完全回位，表明方向盘不正，在整个调整结束后应再调正方向盘。方向机正确回零的标志是方向机输出轴和方向机外壳上的刻度标志对齐，外壳上的标志是三个凸起的中间那个。
利用千斤顶顶起前轴，使前胎离地能够自由转动。在轮胎前部任选一点，为了准确标记该点，打一个“×”号，“×”号的交点作为测量点。
测量该点到板簧的距离，记录数值A；将轮胎转动180°，使测量点转到后方，再测量该点到板簧的距离，记录数值B。
若|A-B|≧2mm，误差较大，表明前轮不正，需要调整，调整方法如下：
拆下转向拉杆和转向机摇臂的花键螺母连接，调整轮胎位置，再次测量A和B的值，直到A=B，然后松开转向拉杆两端的卡箍，转动球头，调整拉杆的长度，再将拉杆装配到摇臂上，此时为保证下面的打紧操作不使轮胎再次产生摆动，应落下千斤顶，使轮胎着地，再打紧拉杆和摇臂的连接，并打紧卡箍。此时，轮胎已经调整到了直行位置。
（注：直拉杆球头销螺母M24拧紧力矩为：250—270N.M 卡箍螺母M12拧紧力矩为：70—90N.M M14的螺母力矩为：90—110N.M 卡箍开口与直拉杆开口重合对中且卡箍外端距直拉杆外端5——6MM）
2、前束的检查和调整
注意：前束检查和调整前应保证前轮已经调正。
使前轮处于直行位置，利用千斤顶顶起前轴，使前胎离地能够自由转动。在轮胎前部任选一点，为了准确标记该点，打一个“×”号，“×”号的交点作为测量点。
测量两个前轮上该点的距离，记录数值A；将轮胎转动180°，使测量点转到后方，再测量该量点距离，记录数值B。
B-A的值即为前束值，若不符合标准要求，需要调整，调整方法如下：
拆下前轴转向横拉杆上的一端球头与前轴的花键螺母连接，使右前胎可以自由摆动。
调整右前轮，再次测量A和B，直到B-A符合标准要求，调整完毕后，松开转向横拉杆的卡箍，转动球头，调整横拉杆长度，松装到前轴上，为保证后面的打紧操作不再次对前轮位置产生影响，应落下千斤顶，使前轮着地，再打紧横拉杆球头和前轴的花键螺母连接，并打紧卡箍螺栓。