鲁达
本田的全称是本田技研工业株式会社，从名字中也不难看出，本田技研向来以擅长各种“黑科技”的研发和应用，为了是“超跑”GK5还是“神车”思域，都深受大批车迷们的喜爱。
其中，本田在SUV阵营中也有不少车型，而我们现在能买到带有四驱系统的本田SUV，主要有缤智、CR-V以及冠道与UR-V这对儿兄弟车型。
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从小到大，我们先来说说缤智这款车型，它是广汽本田推出的首款小型SUV，其时尚动感的造型，吸引了不少年轻消费者的心。而目前在售的两个排量共8款车型当中，仅有最高配的1.8L CVT四驱旗舰型配备有四驱系统，其售价为18.98万元。
缤智这款车采用的是适时四驱系统，结构比较简单，前后轴间为电控多片离合器式限滑差速器结构。主要是由电动液压油泵推动多片离合器式限滑差速器，向后轴传送动力实现四驱，同时缤智这款四驱车型也同样配备有电子车身稳定控制系统，具备一定的轮间限滑能力。
从结构上可以看出它并不是为越野而生，更多的还是为了在城市中行走中遇到的打滑路况，若系统检测到某个车轮打滑时，便会通过压紧离合器将部分动力传递至后轮，以达到前后动力合理分配，保证行驶的稳定性。
实际测试结果也验证了这一点，缤智在面对交叉轴测试时，电子辅助系统对失去附着力的车轮制动效果并不明显，但深踩些油门后还能能将自己成功脱困，若只有单前轮或单后轮有附着力时，由于不能对打滑车辆进行限制，动力从其他的车轮处流失，无法脱困。
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作为紧凑型SUV当中的元老之一，东风本田CR-V在国内可谓是家喻户晓，自2004年第二代车型国产上市以来，始终在同级别当中保持着不错的销量。如今全新本田CR-V的也有着不俗的综合实力，同时它也是在这个价位级别中，为数不多的带有混合动力系统车型。
本田CR-V采用了一套名为Real Time AWD系统的适时四驱系统，这套系统依靠电动液压油泵作为整套四驱系统的动力源，电脑通过采集车轮的转速信号并结合发动机的动力输出以及挡位的选择等信息，来决定前后桥的动力分配。在四驱状态下，这套系统最大可实现前后轴50:50的动力分配。同时车身稳定控制系统的配备也会帮助车辆完成脱困。
同样，本田CR-V这套适时四驱系统的主要任务也提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性，不过从实际表现上看，它不仅通过了交叉轴的测试，还成功的完成了单前轮有附着力的脱困测试，而当进行单后轮测试时，可以看出它还是一款以前驱为主的四驱车型，动力无法有效地分配到有附着力的后轮上，车辆没能脱困。
综合来看，这样的测试结果对于全新CR-V来说还是很不错的。即便是遇到一下轻度越野的路况，它也能从容应对。
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最后再来聊聊冠道与本田UR-V这对兄弟车型，由于它们除了外观、配置与售价有差异外，其他几乎相同，所以今天我们就以冠道来举例说明。作为一款中型SUV，冠道在这一级别中有着非常多的特色亮点，近乎奢华的乘坐空间表现，以及其2.0T发动机搭配ZF 9AT变速箱的动力总成，都是它吸引人的地方。
而在四驱系统方面，冠道采用了一套智能适时四驱系统。正常路况下，动力会100%输出给前轮以保证燃油经济性，特殊路况或者急加速时，四驱系统会将一部分动力传递给后轮。其结构与本田CR-V等车型类似，都是通过中央限滑差速器中的电动液压油泵推动多片离合器结合来进行动力传递，且左右轮间不具备扭矩分配的能力。
对于像冠道这种以前驱为主的城市四驱SUV，单前轮有附着力的情况下脱困是相对容易的，项测试中，冠道三个车轮经历了几秒的打滑，随后电子系统及时地对它们进行制动，车辆顺利脱困。单后轮有附着力的情况下则无法顺利脱困。
当然，相信很少会有人开着这么一台乘坐宽敞舒适的车真的去野地里“豁车”，更多的还是游走在城市之中。
目前本田旗下的这几台SUV都采用了适时四驱系统，其结构注定它们无法在越野性能上有出色的表现，不过从它们城市SUV的定位上看，缤智、本田CR-V还是冠道或本田UR-V的四驱系统在城市湿滑路面的情况下都能最大限度的维持车辆稳定。对于它们来说，载上家人在城市道路当中游刃有余的游走，才是它们的本职工作，非铺装道路并不是一个适合它们的场所。