鲁达 新一代思域从外观到内饰，从配置到动力都进行了全面升级，这对于一款更新换代的产品来说，属于情理之中。但是真正吸引笔者关注的还是目前在各大终端曝出加价8000，还无现车的情况。
加价提车放在前几年的车市好日子时期也只是豪车的福利，更何况近两年日系车在中国的日子过得并不太舒坦，一款紧凑型的A级车何德何能要求加价提车呢？
首先不得不承认，新思域在视觉上与本田家族式设计保持一致，不管是从前保险杠还是进气格栅以及小巧的双色后视镜以及犀利的尾部造型，都能在外观上告诉你这是一台极追求运动性能的产品。
虽然新一代思域在车身长度上加长了84mm用以满足国人对大空间的喜好， 4649mm的长度也彻底超越同级别的竞争对手，同时轴距也达到了2700mm成功超越科鲁兹。但更长的车身与标榜运动的特性发生冲突怎么办？新思域不得不再降低39mm车身高度，同时最小离地间隙也缩小只有102mm，通过降低重心来保持良好的操控。此外，在后悬上也将原来的双横臂改为多连杆独立悬架。
从配置上看，新思域除了使用了1.8L和2.4自然吸气动力之外，恐怕最大的看点在于本田的首款涡轮增压动力。日系车在汽车技术上一直比较注重实用性，也因为很多原因迟迟没有推出涡轮增压动力。而一直强调技术的本田，首次在新思域上搭载的这款1.5T动力到底如何呢？130kw的最大功率和220N·m的最大扭矩在同排量的参数上看似并无优势。但实际上从0-100米加速测试结果上新思域会低调的告诉大家这货不好惹。
根据这组测试数据，思域1.5T的动力加上CVT变速器在加速测试中确实证明了选车别看参数。当然比较好奇的如果是用1.5T的六速手动是啥效果呢？尽管思域诞生到现在更新换代已经走到了第十代，显然对于运动性能的追求并未放弃，可以说是宝刀未老。
而在其他配置上新思域也足够有诚意，搭载了本田的超感技术并线辅助、车道偏移预警系统、自适应巡航、胎压监测、主动刹车/主动安全系统给予驾驶安全更多保障，而发动机启停、自动驻车、无钥匙进入功能的搭载又更加便捷和人性化。如果同样以顶配为标准，新思域1.5T顶配官方售价为16.99万与科鲁兹1.4T旗舰型同价位，以及福克斯三厢顶配也相差不大，昂克赛拉2.0L顶配虽然要便宜一万元但并非带T的动力。但在配置上，新思域确实要甩出对手几条街。
所以，从产品上看新一代思域与对手优势还是值得肯定的。加上这款1.5T的动力还可获得购置税减免，也能够调起一撮人的胃口。但是真正能够让人不惜等待两三月的时间，并加价8000的主要原因笔者认为还是一种叫情怀的东西。
思域是本田旗下的一款传奇车型，第一代车型诞生于1972年，短短的4年时间产量就达到了100万辆，2005年第八代思域正式引进国内市场，到现在快过半百的思域已经发展到了第十代，在全球拥有超过2000万的车主。可以说思域不但是本田畅销全球的主力车型也见证了日系车发展壮大的过程。最为主要的是为挑战而生的使命赋予了思域对运动和操控的灵魂，因此思域从始至终传递出来的就是一款充满驾驶激情的产品，而这是让那些喜欢思域的受众无论什么条件也无法替换的。
乔布斯靠个人魅力赋予苹果独一无二的情怀，让原本格格不入的产品理念拥有了海量的拥趸；马自达数十年研发转子发动机甚至濒临破产也没有放弃，最终用一款787B赛车迫使勒芒24小时耐力赛改变参赛规则；一句不是所有的吉普都叫jeep让人对jeep产品都顿生好感。
情怀，就是让思域加价的那一颗伟哥，不吃又怎么爽的起来？