鲁达 通常说到CVT无级变速箱，大家脑海里的第一印象就是平顺、第二印象是省油，除此之外还会想到哪些？新奇骏在我手中的这些日子，隔几天它就给我一点新鲜味道，原来CVT动力系统也可以有很多花样。
主动发动机制动
这项功能在我拿到车研究配置的时候就发现了，原理是变速箱在下坡时限制在低挡位高转速行车，起到一定的发动机制动效果。这在山区路况很实用，如果是手自一体自动挡的车，驾驶者可以根据情况自己选择低挡位下坡，减少刹车系统的压力。开CVT变速箱的车，恐怕很少人会这么做，新奇骏就想到自己代劳了。
这套系统的实际效果如何？在广州这个平原地带很少有机会让它施展手脚，平常进出隧道、上下匝道，我看下坡时CVT的转速一直很低，车子能用省油的状态滑行很远。至少驾驶者可以放心，在一般的起伏路面，这套系统不会自作主张减速，你可以很正常的开车。
直到有一天外出配合视频部拍摄的时候，我经过一个坡度较大的拱桥，下坡时速度只有80km/h，发动机转速却升到了2500rpm左右，对于新奇骏来说这个转速很“不正常”。只能联想到是发动机主动制动工作了，坐在车内没有明显的制动感，不过在下坡路况车速稳定80km/h没有增加，说明确实有一定减速效果。广州市区类似山路的那种大角度坡道不多，马上国庆放假我计划外出郊游，届时肯定有适合的路况做更多体验。
ECO经济模式
平时新奇骏的CVT变速箱就非常偷懒，只要一松油门立马跌倒1000rpm出头，高速100km/h巡航也只有1600rpm。还要再加个ECO经济模式帮助省油，那么只能在油门反应这下功夫了。
按下ECO按钮，仪表盘的油耗栏目会增加一个踏板示意图。前段绿色后段蓝色的标记，相信大家很容易明白，绿色区域就是省油状态。开启前后油门反应的差别非常明显，正常模式新奇骏起步很快，踩下油门即刻有力，深踩一些转速就上到3000-4000rpm，加速反应完全不亚于自动挡的车。
【堵车时开ECO放松心态】
ECO模式下，基本以油门踏板深度的一半为界，踩下前半段都属于绿色区域。在这个幅度内任凭你怎么快速踩油门，转速都保持在2000rpm以下，相当于瞬间拥有一只“黄金右脚”。新奇骏此时的起步动作非常温柔，要说慢的话也真说不上，绿灯起步加速到60km/h的节奏和周边车子差不多，不会被人鸣笛催促。2.5L发动机的低转动力不错，上高架桥和高速路ECO模式的力度就够用了。这段时间我有三种情况喜欢开着ECO模式，一是超短途出行，例如晚上出门去2公里以外的大排档买夜宵；二是下班路上，让自己轻轻松松开车回家；三是遇到堵车，开着ECO起步更平顺，能缓解拥堵给人的压力，当然副作用也是有的，就是起步慢了容易吸引旁边的车加塞进来。
过了绿色和蓝色的分割线，油门反应就和正常模式一样，深踩之后转速立马飙升到近4000rpm，恢复原有的加速力度。遇到突发情况要加速，ECO模式也能应付得来。
和同样使用CVT变速箱的另一款长测车——九代雅阁相比，新奇骏的ECO模式油门反应变化幅度更大，慢开更温柔一些。另外它不会降低空调功率，在依然高温的秋后季节，不会降低车内乘客的舒适性。该怎么用新奇骏的ECO经济模式，我认为就像上面说的那样，根据自己心态选择。另外把车交给家里女领导之前，你也可以偷摸打开ECO模式，让她暗自以为自己技术突飞猛进，能把车开得异常平顺。
隐藏的运动模式
看到档杆旁边的P、R、N、D四个字母，我以为新奇骏删减了天籁上的手自一体功能，只保留自动模式。开车前我还是习惯性地挂在D挡往旁边拨弄试试，仪表盘出现数字1，原来只是标记得太过隐蔽，新奇骏的CVT依然支持手动模式。
估计日产工程师考虑到大家习惯D挡旁边是S挡的设置，所以拨到手动模式下变速箱会自动降一挡，模拟出一般AT变速箱的运动模式。新奇骏CVT的手动模式和自动变速箱一样是可以锁止的，如果跑山路你可以降到2、3挡来开车。其实一般人开自动挡车都想不起去手动选挡，更别说没有换挡概念的CVT无级变速箱了。我想说的隐藏运动模式，其实另有所指。
很多人以为CVT没有AT那种换挡的韵律感，加速起来很平淡、声音也很闷。我之前对此持赞同观点，直到新奇骏给我意外惊喜。某天我上高速试着踩尽油门加速，没想到转速升至6000rpm之后跌落到5000，然后再升到6000，这个过程就和自动变速箱升挡一样，真是非常意外。后来我在空路上反复玩了几回，确信它在全力加速时很接近自动变速箱，模拟出1、2、3、4那样很有节奏的升挡，发动机声浪也会随之起伏。看来CVT无聊论可以在此终结了。
在增添新鲜花样后，新奇骏的CVT变速箱核心依然是平顺，没有换挡顿挫加速起来一顺到底。对此受益最大的我觉得是摄像师阿全，我们在从珠海赛车场返回广州的路上，为了早点回家吃饭在高速上来回冲刺，他在后面一直默默无声，下车时发现原来他累得睡了一路。如果换成自动挡、双离合的车，恐怕阿全会对我们恨之入骨吧。
余恒文@1798km