鲁达 汽车最重要的一个部件，就是汽车的方向盘，但是方向盘如何使用才是最正确，最不易发生事故的呢？恐怕就连几十年驾龄的老司机也不一定就完全对。
本篇，咱们就主要说一下方向盘的正确使用姿势。
因为很多人都会一上车就开车上路，咱就从方向盘的握法和打法开始说起。
方向盘打法口诀
左手握在九、十点，右手握在三、四点，
拇指放在内上侧， 严禁猛推和猛拉。
左手为主右为辅，左右打盘角度同。
弯前松油带轻刹，弯中回盘再加油。
眼看远方顾近处，预见性可保安全。
一、正确握法：9点3点式
将两只手对称的握在方向盘两侧，9点和3点钟位置，拇指自然搭放在方向盘内圈壁上。记住，这是最合理、最正确的握法。因为这个握法最安全，便于做出精准的反应，尤其是在遇躲闪车时可以做到最大幅度的转向。
9点、3点握法最大优势是平行对称，这样的握法最安全驾驶起到很大保护，当车辆遇到紧急避让时，无论是向左右哪个方向，都可以做到第一把轮最大幅度的转向。
对于9点、3点握法很容易理解，它的优势我们在上面也做了说明，那么在握法上还有什么值得注意的呢？就是在保持正确握法时对拇指的说明。避免长时间将拇指搭放在方向盘的横向条幅上，这样会降低手与方向盘的紧密性。
● 颠簸及越野路段握法及注意事项
当遇到坑洼路段或越野路面时，手与方向盘的握法需要微调一下，微调位置就是拇指，应将上手拇指贴放在方向盘的环上。这杨做的好处是避免拇指受伤害，因为当在坑洼颠簸路面行驶时，车辆会因受力过大从而导致方向盘随之反向转动，如果这时拇指处于方向盘环的内侧，或是空挡处，是很容易受到伤害的。
● 那些常见且不合理的握法
1、10点4点式
10点、4点最大弊端是一侧转向不足，无法做到左右转向都均衡。简单说，9点3点握法可以做到左右各180度的方向盘旋转，而10点4点的握法右侧转向只能到达160度，相差30度，安全隐患绝对存在！
2、10点2点式
该握法会经常出现在女司机身上，因为对驾驶生疏的原因，这样握法在双手与方向盘紧密的同时有助于和身体前探结合。但更致命的弊端是，正常的转向都无法做到足够的满足，更何况是在紧急情况下了，所以一定要改掉这个握法习惯。
3、7点5点式
该握法一般出现在路况较好城市和高速公路，由于这样短距离的握法可以缓解胳膊疲劳，单危险性极大，不但无法满足转向，就连双手与方向盘最基础的贴合都得不到保证。所以这种大意的握法也是要杜绝的。
4、单手握法式
老司机自认为技术过硬了，觉得单手扶把可以完全掌握好车辆的行驶方向，同时另一手可以休息，或是抽根烟什么的。但有没有想到过，一旦紧急制动需要控制车辆方向时，另一手能跟的上吗？到时车辆失控的情况就会发生。
5、搭扶握法式
同样是为缓解疲惫，会有许多人将双手搭在方向盘横幅的位置，只靠手掌握着方向。这样当遇到紧急转向时双手会下意识移到方向盘外环上，从时间上看延长了危险系数，如果不移动，不但完成不了有效的转向，而且双手的位置是在气囊上，一旦弹出手腕就会骨折。
二、方向盘的打法（有动态图演示）
转弯时方向盘的正确打法
当行驶途中当车辆需要大于180度的转弯时，此时不同手法转动方向盘的手法是有区别的。虽然，不同的习惯性握法基本上会很好的掌握转弯时力度，但弊端和危险性是潜伏存在的。
转弯时方向盘正确打法
以右转为例，正确的转动方式为，右手3点位向打轮，左手在9点位顺势往下拉，当两只手臂即将交叉时，右手松开并握向6点左右位置，待左手推动方向盘过180度时，右手回握到3点位置。该握法转弯稳健且单次转向角度最大，转向速度也快，遇到突发情况回轮更有把握。
方向盘转弯时的正确手法是建立在双手9点、3点式握法之上，在前面讲解该握法时提到过，这种握法最大的优势在于左右转向对称且对等，不管转向哪一方都吃亏，可以达到单向最大角度转向。
● 几种不合理的方向盘的打法
掏轮式手法
这种转弯式动作常出现大方盘的车上，比如大公交和大卡车，有点是在方向盘转向助力比较差的情况下省力。而当这个方法用在有转向助力的家用轿车时会更便捷，单缺点是，如果当左手掏轮时遇突发情况，方向盘很难迅速回正，且有打伤手臂的情况，所以掏轮式手法不可取。
单手搓把式
老司机在倒车时用的比较多，因为那会在驾校学习大车的时候，教练都是这么指导倒车入位的，但是这种手法无论是转弯还是倒车都存在弊端。如果单手搓把遇到路面不平时，一直手是很难稳住方向盘的，此外，如果手上有汗，也会导致手滑现象出现，是存在一定危险性的。
拽把式手法
在新手或是女司机身上时有出现。一般对转弯不是很有把握，会觉得这样一点点的拽稳妥，但其实是很危险的，不但无法保证转弯时方向盘的稳定性，而且在遇到掉头弯时，这样的手法是很难控制好车辆转向性的所以一定要杜绝。
偷懒式转弯手法
这个动作GIF图不好表述，我们就用文字简单描述一下。就是当车辆在转完后，手不动地方，方向盘会自动且均匀的回正方向。这个动作不是不可取，但前提是一定要足够确认转弯时车况和路况很好，而且手不能离开方向盘，因为一旦遇路面不平或者突然有其它车辆干扰，车轮会瞬间失控，很容易造成躲闪不及。
上面说的更多的人会以为都是开车前进的时候会用，其实很多新手都会在倒车的时候困扰在方向盘上，咱就接着说倒车时候方向盘应该注意什么，其实和前进的握法差不多。
三、倒车时的方向盘注意点
我到底打了几圈方向盘？现在回正了吗？
我好像又忘了哪是刹车哪是油门；
我好像.....好像倒车的时候又撞车了。
TMD到底怎么倒车啊！
很多新手都会问：“我的方向盘到底打了几圈”。
其实熟能生巧这个词说的就没错，毕竟你练习得多，那么你就会形成一种所谓的肌肉记忆，根本就不用思考，一握上方向盘感觉就来了，根本就不需要记到底打了多少圈。
在练倒车入库的时候，教练就会教你一套方法，比如打多少圈，然后再回正之类的，其实那只是对于刚学车的人来说，如果当你熟悉了，根本不需要记那么多，多看看后视镜，感觉到了自然就倒进去了。
刚开始的时候也确实存在这种情况，甚至不确定的时候会下车确认！时间久了熟练了就自然有感觉了！多练多开！还有车不正的时候移动的轨迹是不同的，另外看方向盘呀！
1、要慢，速度控制在10km/h以下，因为谁都没有后眼，不知道车后会发生什么，较慢的车速会给更长的安全反应时间。
2、要看，后视镜也是有偏差的，为了更清楚的看到车后的情况，做完一个步骤就下车看看周围情况，这样心里有有谱了，这些是在车里看不到的。
3、要找，找车辆整体感。坐在车里感觉车与周围的距离和方向感，如车头车尾的距离；然后下车观看，多试几次，就能找出感觉了，练习时间长了就会找到人车合一的感觉。
关于倒车时候的方向盘使用更要多注意，先练习，多开就会熟练了。
接下来咱们说下启动车辆后或在车辆行驶中，方向盘出行异常的情况。
四、方向盘出行异常情况
上图是方向助力故障灯。
如点火开关ON，这时电脑自检故障灯会点亮，点火以后应该自动熄灭的；如果点火都故障灯还是亮的，就是方向助力系统有故障了，如果行驶过程中发现的话是很危险的，有可能方向盘锁死，需要立即停车联系维修清除故障。
很多新手估计都不知道，或者说都不去调节方向盘的前后高低，咱接下来说说方向盘的调节，其实有时候也很重要，因为这关系到驾驶者的舒适性，间接影响到驾驶安全。
五、方向盘调节（很多时候，方向盘是和很多汽车部件相关的，比如后视镜，比如座椅靠背等，调节方向盘不只是单单调节方向盘）
一般汽车都会提供方向盘的调节，只是有的支持高低，有的支持前后调整，有的还支持四向调节。那么要不要调节方向盘呢？那就看个人的开车习惯和舒不舒服的问题了。
方向盘手动上下前后调节即调节方向盘的垂直距离和前后距离。目的是满足不同身材的驾驶者对方向盘与驾驶者上下和前后空间上的需要。
一般释放位于方向盘下部和左侧的调节杆，并通过挪动方向盘来实现调节。方向盘的调节功能主要是为了更好地适应不同身材和不同驾驶习惯的驾驶人，以便使更多的驾驶人都能找到适合自己的驾驶姿势。
通常情况下，应使方向盘的最上沿高度与驾驶人的肩膀高度相差不多，当然也可以通过调节座椅高度来实现。
调节一：先调座椅的高低还是前后？
图释：童年玩过这个游戏的朋友都还记得“上上下下左右左右BABA”，因此，请牢记调节的顺序，先上下，再前后
大众汽车的座椅具有机械和电动两种调节方式，机械式调节更迅速更直接，并且有效降低了车内设备的重量，而电动调节座椅则给车内驾驶者和乘客更为便捷而富有科技感的操作体验。但请注意：座椅的调节要先调节高低，再调节前后（座位与脚部踏板的距离）。原因在于，汽车座椅的滑轨是斜向的，而不是垂直的，我们座椅下降时座椅会向后移动。因此如果我们先调前后距离，再调节高低的时候，会发现前后距离在发生变化。所以要先调高低，再调前后。
调节二：高低调节到什么程度合适？
图释：驾驶者头部与车顶保持一拳的距离。
每个人的驾驶习惯不同，很多人喜欢把座椅放低一点，诚然，很多超级跑车的座椅非常低，令驾驶者好像坐在地上开车一样。坐得更低，重心更低，在驾驶中由于离心力导致的不适会减小。但从日常行车的角度去考虑，我们建议座椅的位置尽量高一些，高到驾驶者头部与车顶保持一拳的距离为合适。尽量高的原因在于，坐姿高，可以获得更好的驾驶视野，更早的发现路况信息，很多朋友喜欢躺着开车，甚至看不到自己的车头，他们认为车辆在向前移动，因此无需看到自己的车头，而且很多跑车或赛车的座椅很低，这样开比较帅，但我们需要提请注意的是，路况信息是多变的，我们可以将视野尽可能的放远，但坐得太低，对于近距离内路况的观察力一定会下降，尤其是现在的交通环境，路边突然冲出个孩子啊，电动自行车啊，甚至是猫猫狗狗的，都有可能。坐高一点，发现早一点，反应及时一点，会安全一点。距离车顶一拳的原因很简单：当车辆发生颠簸的时候，我们的头不至于离车顶太近而撞到头顶。也有朋友说很剧烈的颠簸我们依然有可能撞到头顶，其实我的意见是，如果您坐高一点，这么恐怖的路况您一定能更早的发现，您就不至于全油门过障碍路段了，即使您把座椅调到底，如果全油门过坑洼路面，您依然可能撞到头的。因此即便是大众汽车越野性能最优秀的途锐，在越野模式下，对于最高行驶速度也会有40KM/H的限制要求。
调节三：座椅前后调节到什么程度？
图释：膝盖保持一定的弯曲，可以为制动提供更好的爆发力，并在撞击中有效的把能量卸掉。
在这里，我们给大家推荐一个调节的标准，右脚踩在刹车踏板上踩到底，膝盖还能保持一定程度的弯曲。我们看篮球运动员打篮球的镜头，所有的运动员在起跳抢篮板的时候，都会先下蹲，再起跳，因此，在行车过程中，膝盖保持一定的弯曲，能够在需要制动的时候更果断的发力，将制动踏板踩到底。而如果在踩刹车的时候我们的腿已经在伸展状态，很可能因为踩踏板力度不够而影响制动效果。另外，如果真的发生了碰撞，弯曲的腿可以通过膝盖的弯曲卸掉一部分能量，但如果在碰撞的时候腿是伸直的，这些能量则会直接作用在我们的膝盖、胯部和股骨头上，造成损伤。有些朋友说：现在大众汽车的车辆设计的很科学，刹车踏板比油门踏板的高度要高，因此我们能把油门踩到底，刹车就一定能踩到底。这种说法没错，但油门踏板分很多种，如果是悬挂式油门踏板，用脚趾把油门顶到底，和用脚掌把油门踩到底是两种完全不同的概念。请销售顾问一定让我们的客户了解到，不要用油门踏板去定位座椅位置，在行车安全的操作中，刹车一定比油门更重要。
调节四：靠背直一点，还是向后倾斜一点？
图释：在驾驶过程中，安全永远比舒适更重要。
很多车主喜欢躺着开车，原因就两个字：舒服。而我们认为，最舒服的姿势，应该在您的客厅沙发上或是卧室的床上，而不是驾驶室的座椅上。
大家都有这样的经历：我们靠在沙发上，用遥控器换着电视频道，突然我们看到了自己感兴趣的节目，我们会下意识的坐起身来看。
原因在于：人在倾斜状态，注意力远没有垂直坐在座椅上集中。因此，座椅靠背向后倾斜固然舒服，但舒服的代价是注意力的涣散，而我们驾驶的车辆关乎的是车主的家人、伙伴以及路上的行人及其它车辆等多个家庭的成员安全和幸福。另外，如果座椅倾斜过大，在紧急制动或发生撞击的情况下，安全带无法挡住您的身体向前移动，甚至会勒伤驾驶者的颈部。我们销售顾问不要向客户做这种血淋林的描述，但一定要让客户接受大众汽车安全驾驶的理念。所以，为了您和他人的安全和幸福，请尽可能将您的座椅靠背调竖直，集中更多的注意力在路况信息的判断和处理上。
调节五：方向盘的调节
图释：在任何状态下，双手对方向盘的控制一定要到100%。
大众汽车的方向盘调节非常人性化，不光高低可调，前后也可以进行调节，对于高低调节，我们的建议是，如果我们松开刹车踏板，腿会碰到方向盘，或是碰到握着方向盘的手，证明我们的方向盘位置太低了，可以稍微调高一点，高到不影响驾驶者对于行车仪表的观察为准。否则，在驾驶过程中，腿部的动作很可能会影响到我们对方向盘的操作。而前后调节也同样有标准。我们建议驾驶者将方向盘向驾驶者怀里多调节一些，按照FIA（国际汽车联合会）推荐的方法，驾驶者肩部靠在座椅靠背上，双臂交叉，左手能握住方向盘右侧3点钟方向，右手能握住方向盘左侧9点钟方向即可。理由是，当我们踩油门的时候，我们的身体会在重力和大众汽车迅猛加速度的作用下向后压，就是我们所说的推背感。这时如果我们的手不能控制到方向盘的所有位置，对于安全驾驶就会造成隐患。因此如果方向盘更靠近驾驶者，则即便在车辆加速的情况下，驾驶者也可以确保对方向盘的掌控，对于安全更多一分保障。
调节六：头枕的调节
图释：头枕的调节，一定是高一点的好，
在车辆碰撞试验中，我们可以清楚的看到车内的假人在发生碰撞后，头部会产生一个抽打的动作，因此如果头枕过低，抽打动作的作用力会直接施加在驾驶者和车内乘客的颈锥，因此，头枕的高度一定要尽可能高过车内人员的头，有可能的话，在不会产生不适的情况下，向前推一点，可以减少抽打动作的轨迹行程。保护我们的安全。有关大众汽车的安全头枕，我们将在今后其它期目的晨报内容中给大家进行叙述，敬请期待。
调节七：双手的握姿
很多客户在咨询的时候也会问道方向盘的握姿，在此我们也分享给大家一些关于握姿的标准说明：
图释：我们可以把方向盘看作一个时钟。
图释：很多驾校老司机会建议新司机采用上图的握姿，我从驾校了解到的原因时这样操作右手离排挡杆会比较近，这显然是属于上个世纪80年代的操作经验，现代汽车的排挡杆简单易用，更何况我们的大部分产品都采用非常智能的Tiptroic s和DSG变速箱。因此我们的右手无需时时去操作排挡杆，可以有更多的时间放在方向盘上，确保行车安全。
六、方向盘套
咱们再说下方向盘套的问题。我觉得这就是因车而异。适合自己情况最好。
有的完全是画蛇添足，原车所配手感已很好。有的车你根本找不到合适的方向盘套，尤其是一些新款车，造型独特。有的车是不得不用套，原车厂对手感防滑重视度严重不够，甚至有故意给配套商生意的嫌疑。即使同一款方向盘套，用在不同的车上，气质，手感，防滑，耐用性都大相径庭。
本人严重强迫症患者，早年第一辆车配的套子，爱不释手，达到了难以企及的高度。再后来曾为给一辆车配个合适的方向盘套，买了二十多个，每个换着用几天找感觉，自我感觉得出的结论可供参考。
不管用不用套，方向盘手感防滑真的非常重要，非常重要，非常重要。时刻关乎你的心情和命运。
开车无小事，一切要注意。要开汽车，握在手中的方向盘就非常重要了，掌握汽车方向盘的使用知识，将会是我们出行安全的第一步。
当然有的老司机会说，这些都太教条死板，但我说先学会这些，至于每个人不同的开车习惯养成的开车“毛病”，只是因为还没有发生过事故，才觉得无所谓，一旦发生事故，就会觉得生命诚可贵啊。对于我们的驾驶者而言，这种姿势应该是最安全的姿势，也是对我们和别人最负责的态度。
请大家转发给开车的朋友们吧。
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