鲁达 故障现象
一辆2016年出厂的广汽本田奥德 赛，行驶里程为1 600km，搭载K24W5 型发动机，开启前雾灯后，前雾灯不亮， 同时仪表盘上前雾灯的指示灯也不亮，其 他一切正常。
故障诊断与排除
接车后首先确认故障，确实如车主所 述。另外，通过与车主沟通了解到，该车 尾部发生过比较严重的追尾事故，为此更 换过车身(图1)。
在故障诊断之前，先来了解一下该车前雾灯的控制逻辑。根据图2所示的电路图分析得知，前雾灯点亮的工作过程如下：在小灯或者大灯接通以后，再打开前雾灯开关，前雾灯开关接通以后，组合灯开关的2号和6号端子短路。因为6号端子通过多路控制器MICU的N1号端子内部搭铁，所以组合灯开关的前雾灯开关接通以后，通过2号端子给MICU的N10号端子提供一个接地的信号，MICU接到这个指令以后，通过E33号端子为前雾灯继电器提供接地控制信号，前雾灯继电器的电磁线圈产生磁场以后，继电器触点1、2号接通，电流从发动机盖下熔丝盒内的A13号(20A)流出，经过继电器后到达两个前雾灯。
图2 故障车照明系统电路图
通过以上的分析得知，引起前雾灯不亮的可能原因有：
1.组合开关不良；
2.多路控制器MICU不良；
3.前雾灯继电器故障；
4.前雾灯灯泡故障；
5.熔丝、电源、线路或搭铁。
为了更快、更直接地找到故障点，同时又要兼顾操作起来简单易行，所以笔者连接了本田原厂专用诊断电脑HDS，决定首先开始进行前雾灯的功能动作测试。遗憾的是，功能测试列表里面竟然没有前雾灯的这个项目，所以只好从前雾灯继电器(图3)开始入手了。
用导线跨接发动机舱内右侧的前雾灯继电器的1号和2号端子(图4)，此时前雾灯能点亮，说明前雾灯的执行线路和灯泡没有问题。同时也对继电器进行了测量，将继电器的3号和4号端子接在电源和接地上，测量1号和2号端子的电阻小于1Ω，由此可以判断执行部分没有故障了。
那接下来就该检查输入控制部分。组合开关将前雾灯开启指令发给多路控制器MICU，MICU是否收到这个信息或者收到了但是没有执行，都有可能导致前雾灯不亮。最简单的方法是通过数据流来查看MICU是否收到了这个信息，此时发现前雾灯的数据流无论是开关处于什么状态，数据流的状态一直都是显示关闭，如图5所示。到底是组合开关出现了问题，还是MICU本身的故障呢？此时就要需要进一步检测和判断了。
图5 前雾灯控制系统数据流
拔下组合灯开关的插头(图6)，2号和5号端子均有11V的信号检测电压。MICU正是利用这两个端子的电压的变化，来检测组合灯开关的输入信号。前雾灯开关打开时，2号端子的电压由11V变为0；如果只打开后雾灯时，5号端子由11V变为0；前、后雾灯均开启时，2号和5号端子电压都为0。通过对这几个端子的电压测量结果来看，MICU的信号检测输出没有问题。考虑到维修便利性，如果要检测开关的话，需要拆卸组合开关，操作起来比较麻烦。为了检测方便，笔者直接将2号端子进行人为搭铁，此时电压变为0，结果故障现象还是一样，前雾灯依旧不亮，同时仪表上前雾灯指示灯也没有亮起，数据流也没有变化，由此可判断组合灯开关没有问题了。
图6 组合灯开关插头
为了使故障判断更为准确，笔者又在MICU侧对N10和Q1的电压进行了测量(图7)，同时也在这一侧做了对地测试，得到的结果还是一样，由此可以非常肯定的得出结论，故障原因在多路控制器MICU，于是进行了更换并且匹配以后，故障得到了彻底的排除。
维修小结
为什么尾部的追尾事故会导致MICU损坏？可能的原因是事故发生时，尾部的线束受到了碰撞和挤压，导致MICU内部损坏，从而产生了这个故障现象。
本故障案例，其实从整个维修过程中看下来并不复杂，但在文章的最后，笔者还是想要补充一些电控单元ECU对信号接收和处理的五种形式。
1.利用VC电压
用于运行微处理器的5V恒定电压(VC电压)是由电源电压在电控单元ECU内部产生的。这个恒定电压，是专门用于传感器的电源，也是VC端子电压。在这类传感器中，从图8中可以看到，ECU的恒定电压电路给VC和E2端子之间提供了一个恒定电压值(5V)。于是，为了输出电压信号，这个传感器用0~5V的电压变化来代替被检测的节气门开度或进气歧管压力。维修提示：如果恒定电压电路失灵或VC电路短路，那么用于微处理器的电源供应中断，将会使发动机ECU停止工作、发动机失速。
2.利用热敏电阻(THW, THA)
热敏电阻器的电阻值具有随温度的变化而变化的特性。应用 这个特性，热敏电阻器可应用于诸如水温传感器和进气温度传感 器的设备来检测温度的变化。如图9所示，发动机ECU的恒定电 压电路通过电阻R提供一个电压到热敏传感器，发动机ECU通过 利用热敏电阻的特性来根据图示A点电压的变化检测温度。当热 敏电阻处于开路时，A点的电压是5V，当A点与传感器短路时， 电压为0。因此，ECU可使用诊断功能检测出故障。
3.利用电压开启/关闭
(1) 利用开关的装置
当电压开启和关闭，会使传感器检测到开关开启/关闭。如图 10所示，ECU提供一个5V的电压给开关。当开关合上时，发动机ECU端子电压是5V；当开关断开时，发动机ECU端子电压是 0。发动机ECU根据电压变化来检测传感器的工况。另外，有些 装置使用的电压是12V电源电压。
(2) 利用晶体管的装置
这个设备利用晶体管取代开关。与上述的装置一样，开启和 关闭电压用来检测传感器的工况。与利用开关的装置一样，由发 动机ECU提供一个5V电压给传感器，当晶体管打开或关闭时会 产生端子电压的变化，ECU使用端子电压的变化来检测传感器的 工况。另外，有些装置使用12V的电源。
4.利用ECU以外电源
当另一个电器设备启动时，发动机ECU通过检测被提供的电压值来判断它是否运行。图11示显示了一个停车灯电路，当开关合上时，12V电压提供给ECU端子，当开关断开时，电压变为0。
5.利用传感器自身电压
由于有些传感器自身发电和输出功率(图12)，而不需要外加电压，ECU通过产生的电压和频率来确定它的工况。提示：当检查发动机ECU端子电压时，NE信号、KNK信号等都是以交流形式输出的，因此，需要使用高精密的测量仪器，如示波器。