鲁达 冬树童/文
自1976年第一代雅阁上市，至今已经经历了42年的进化，在同级竞品凯美瑞率先换代过后，第十代雅阁也在今年4月份正式上市，全系推出1.5T汽油版本和2.0L油电混合版本共计六款车型，上市指导售价区间为16.98-22.98万元。
从年轻化的设计就可以看出，这已经摒弃了以往的“中庸平淡”，轴距加长到2830mm，车身长度缩减到4893mm，车宽增加到1862mm，车身下降到1449mm，可以明显看出 相比上一代车型更加修长、重心更低，整体视觉更加平稳协调，而溜背造型延续至车尾，像极了掀背轿跑。
近年来，我们可以明显的发现，各家厂商发布新车总会打上“智能”、“互联”、“聪明”等一系列的高大上的标签，显然，汽车已经向智能网联的方向靠拢。所以，第十代雅阁，除了设计上的颠覆，更加符合当代消费者的审美需求在智能配置上的权重也达到了新高度。
那么第十代雅阁的智能化水平到底是个什么样的水平呢？能符合这个价位的水准吗？我们今天主要从智能驾驶、人机交互、智能系统三维度详细评价第十代雅阁。
一、Honda SENSING智能驾驶辅助系统
汽车作为出行的重要工具，安全是永恒的问题，但是由出行进阶到智能出行领域，除了被动安全这一根本的条件之外，所搭载的辅助系统加持也是决定主动安全的重要因素之一。
第十代雅阁使用的是Honda SENSING驾驶辅助系统，名字倒是挺“秀”的，通俗点说就通过跟车、防碰撞、防偏离一系列功能的整合。展开来说包括：CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带低速跟随的ACC主动巡航控制系统以及车道保持辅助系统等。
从环境感知能力来看，第十代雅阁260TURBO旗舰版搭载了一颗前视单目摄像头、4颗360环视摄像头、77GHz毫米波雷达以及8颗超声波雷达。
通过以上以上众多传感器对外部信息的采集加上系统综合信息处理，达到自动判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态，根据反馈的信息自动对车辆的制动、加减速、转向等进行协调控制，起到辅助驾驶的作用，使得这台汽车拥有ACC、AEB、LDW、APS等功能。
我们可以看到，我们评测的是第十代雅阁的燃油版本的顶配车型，22.98万这个价位的B级车，从它搭载的传感器数量以及实现的功能相比上一代车型已经有了很大的改变，这也是进化的一大部分。在合资车型中算是中规中矩，没有极为突出的亮点，也没有非要吐槽的地方，起码看起来很给力，那实际情况怎么样呢？
实际体验并没有说的这么优秀，自动泊车辅助系统较差
针对第十代雅阁的智能化水平，I-VISTA有对这款车型进行了专门的测试，主要是ACC、AEB、LDW、BSD、APS五大项，其中雅阁获得了三项优秀一项较差的成绩，另外BSD功能在该车型上并没有搭载，要知道这是雅阁燃油版的顶配车型，表现出来的成绩差强人意。
而在测试的这几项功能中，最大的槽点就是用户常常使用的APS自动泊车辅助系统，模拟正常情况下的7种停车情景中，仅有白色标线垂直停车位和白色标线垂直停车位的识别率为百分之百，其余5种情景不能有效识别。
笔者分析，不能有效识别的原因主要是因为传感器采集的信息部分场景下出现缺失，系统不能有效处理，导致自动泊车辅助系统的成功率不高。
二、Honda CONNECT智导互联系统
而在车内的智能方面主要体现在中控上，雅阁采用了本田的Honda CONNECT智导互联系统，是本田与阿里巴巴·高德地图共同研发的新一代导航互联系统，可以看到，这一套系统主要是针对导航的，通俗点说：雅阁希望能最大程度上辅助驾驶，尽量摆脱对手机导航的依赖。
相比起雅阁这套噱头十足的智导互联系统，笔者认为只能满足的基本的使用，稍微厉害点就是的映射，可将手机屏幕投影到中控屏上。
而现在，大范围流行且极具方便性的语音操控在本田这套系统上并未出现，准确的说，不单指雅阁，像帕萨特、凯美瑞等同价位的车型，中控上的智能化做得都不好。相反，像长安的“你好，小安”、荣威和名爵的“你好，斑马”等等自主品牌得人机交互做得要好得多。
所以说，本田的智导互联系统在导航上下了功夫，如果加入高识别率的语音控制会更好，直白点说，在人家交互上存在明显的短，智能水平仅能勉强及格。
再说说手机互联，第十代雅阁搭载了CarPlay，也支持Andriod Auto功能，都可以在悬浮式中控屏（除了低配车型，中配车型的为7英寸，高配车型为8英寸）上实现互联，内置的多媒体系统支持第三方应用软件，比如QQ音乐等常用APP，支持内容显示，功能较少，可玩性不高。
三、PUH行人碰撞防护系统或因设计缺陷成累赘
先表明，针对车辆安全来说，不仅仅是车内成员安全，车外成员也就是行人安全同样非常重要。而第十代雅阁配备了中国专属的PUH行人碰撞防护系统，在车辆行驶过程中若发生行人碰撞，也能通过抬升引擎盖，缓解碰撞力度，实现对行人伤害程度的最大程度上的减轻，这项配置是值得称赞的。
但是，在前段时间有一位雅阁车主在车质网抱怨说，购买的2018款雅阁260TURBO豪华版，在起伏路面、减速带高速通过都能触发行人保护系统，目前已有多位车主都不是因为行人保护的原因而是因为其他物体轻微碰撞触发了该系统，导致产生高额维修费用。
车主的反映让我们不禁疑问：雅阁的这套中国专属PUH行人碰撞防护系统是实用还是负担？
搭载这套行人保护系统的雅阁，在无可避免与行人发生正面碰撞时，通过保险杠传感器感应，迅速点燃反应装置排出气体，以弹起发动机盖形成一个缓冲的空间，减轻对行人头部的冲击，将伤害降到最低。
通过查找行人保护系统说明书的方式，发现官方的解释是汽车底盘受到撞击或者坑洼路面受到磕碰以及高速过减震带的时候可能会触发该系统。
但在目前为止，投诉该行人保护系统误触的比例还不算高，笔者猜想这可能与传感器的灵敏度或者安装位置有关系。
四、第十代雅阁是聪明又懂你的那台B级轿车吗？
其实，通过上述介绍，大家心里都底了，别人有的雅阁也有，但是没有明显的亮点；别人没有的雅阁也有，但是可能运气不好你买到的那一台存在小问题，比如负担配置行人保护系统。
而是不是聪明又懂你的那台B级车这个问题呢，笔者想说的是雅阁的智能化水平并不高，只能说是其少数配置属于L2级自动驾驶，聪明和懂你只能说看情况了，但也不必抱有太大期待。
但是第十代雅阁最成功的地方就是长得好看，也有黑科技能拿出来说说，和同级合资品牌第八代凯美瑞比起来也没有明显的短板甚至在动力方面略胜。这也是雅阁能在总体车市大萧条的情况下，在11月依旧能够销量增长21.5%,突破两万辆，力压早些上市的凯美瑞，成为中高级轿车领域的销量冠军，堪称“中级轿车王者” 。
如果说，你因为颜值、因为“黑科技”、因为动力喜欢雅阁，笔者不反对，但是如果说因为智能水平程度高而喜欢雅阁，那笔者第一个举手反驳。换句话说，第十代雅阁或许适合别人，但不一定会适合对智能化要求更高的你。