鲁达 故障现象：车辆正常行驶中仪表突然亮起多个故障灯，故障出现之前车辆状态无任何征兆，且故障出现后车辆行驶正常，熄火后再次启动车辆后仪表中点亮的故障灯就消失。然后需行驶一个月左右的时间故障就会再现，最后故障再现的周期缩短至一个星期左右。故障现象如图1所示。
系统说明：操作加速踏板时，驱动加速踏板位置（APP）传感器并检测加速踏板位置。加速踏板位置传递给PCM,PCM根据传递的踏板位置来驱动节气门体中的节气门作动器，以打开和闭合节气门。通过节气门体中的节气门位置（TP)传感器来检测节气门位置，并传递给PCM。同时根据加速踏板，VSA调制器一控制器单元和各个传感器确定的所需发动机扭矩计算出目标节气门位置。如图2所示。
部件位置索引：
故障分析：
1．信号干扰；
2．线路故障；
3．燃油供给系统故障；
4．传感器故障；
5．控制单元故障；
6．车辆加装件故障。
故障诊断：
对车辆进行IDS电脑检测发现有如图3所示故障码：
考虑到该车行驶才八千公里左右，正处于新车状态，向客户了解情况后，经分析初步判断为偶发性故障，可能与加装DA屏有关。
于是初次制定维修方案办清除故障码，拆除加装DA屏装回原车音响使用观察。车辆使用一段时
间后故障重现，再次回店检查，发现是同样故障。此时排除了信号干扰和加装部件的原因。于是针对所检测出的故障码结合APP系统说明，分析认为刹车系统及电子驻车制动系统的故障是因P2138故障所引起的可能性大，于是按照DTC的P2138故障诊断排除流程进行检查，如图4所示。
检查到第二步时，发现CR1的电路图与实际的电路检测端子的位置有偏差。PCM的A插接器各端子与APP插接器各端子测量时不导通。
维修资料中所对应的检测端子位置（错误），如图5所示。
于是仔细观察线束发现，PCM中A、B插接器属发动机线束，而C插接器属发动机舱线束，发动机舱线束直接与仪表台线束相连接，故判断C插接器端子与APP插接器端子相连接。测量时事实如此，如图6所示。
在测量过程中发现APP插接器除2号（绿色）端子与PCM的C插接器相应的端子不导通外，其余均导通。于是拆除PCM的C插接器的端子固定支架后发现C37号端子位置低于左右相邻的端子位置，如下图A。通过万用表测量发现该端子与APP插接器2号（绿色）端子导通。在PCM的C插接器背面轻拉C37号导线，C37号导线就脱落。如下图B和C。最后确认属PCM的C插接器C37号导线未固定到位造成线束端子虚接导致APP系统故障报P2138故障码，如下图D。修复线路试车故障未再现，查看OBD状态其通过，于是将车交给客户使用一段时间后故障未出现。最后更换发动机舱线束后故障排除。
故障排除：更换发动机舱线束后，故障排除
经验总结：处理该故障时走过一些弯路，按照故障诊断流程初次测量线束时，发现测量端子不对时未认真对待，抱着新车线路不会有问题的侥幸心理，误判断APP传感器及控制器的故障，造成多次维修。第二次测量时发现C37号端子有异常时未认真对待，再次与故障点擦肩而过，最后将C插接器线束端子固定器取掉后进行测量才发现故障点。在故障检查过程中不能放弃任何可疑之处，并严格按照故障诊断流程进行操作，能够避免对问题的误判，将会准确的找到故障点。