鲁达
在中国MPV市场中，广本奥德赛不仅仅扮演了开拓者的角色，还代表了一个不同于别克GL8的非商务MPV派系。有过国产经历的第三代和第四代奥德赛所表现出运动取向的外观以及更适合家用的产品定位，都让它成为了很多人心目中的理想座驾。不过第五代全新奥德赛的问世却完成了一次彻底的自我颠覆，定位方面不再完全倾向家用，而是鲜明的在向商务路线靠拢。
在国内MPV市场中，上海通用别克GL8一直稳坐头把交椅，尤其是在主打商务用车的领域，用独孤求败来形容一点也不为过。广汽本田在引入第二代奥德赛的时间上比GL8晚了三年，也算是国内MPV市场早期的培育者之一，不过其偏向家用的设计还是影响了它在商用领域的号召力。
随着第三代、第四代车型的上市，奥德赛在设计上拥有的个性化色彩也是越来越浓，这使其与GL8正面竞争的可能性越来越小，反而在家用MPV市场赢得了不少的掌声，不过这种情况伴随着广汽本田全新第五代奥德赛近日的上市发生了一些变化。
与前几代产品一样，广汽本田新奥德赛引进的同样是日版车型，但从整体设计以及功能使用来看，设计师几乎推翻了老款产品的设计思路，转而向着更加适合商务领域的方向靠拢。新奥德赛配备了与第九代雅阁相同的地球梦科技的动力系统。或许对于消费者来说，“地球梦”所诠释的概念过于抽象，而简单直白地理解就是车子的动力好了，油耗反而下降了。
每个人对“配置丰富”的理解不尽相同，但对于新奥德赛来说，它在全系标配方面的诚意，对于所有潜在客户而言都可以算是一件喜大普奔的事情。发动机起停、车身稳定系统、制动优先、坡起辅助系统、前排侧气囊、倒车影像、电动侧滑车门（除入门车型为右侧电滑动之外，其它配置均为双侧电滑动）……而这长长一串只是奥德赛全系标配的一部分。
当然，仅从配置的高低并不能成为评判新奥德赛定位变化的准绳，还得将目光转移到使用层面。首先从车身尺寸来说，新奥德赛比老款车型有所增加，尤其是在高度与轴距方面，分别增加了125 mm和70mm，预示着它会有更加充裕的头部与腿部空间。它还使用了全新的扭力梁式后悬架，为整车尤其是第三排的空间设置提供了更多的可能性。
其次，全新奥德赛的第二排座椅布局与设计更加受到了重视。新奥德赛的座椅布局由老款的2+3+2变为2+2+3，这也是主打商务用途车型的主流布局，毕竟第二排才是此类车型的重点照顾区域。另外，新奥德赛最大的亮点当属第二排所配备的航空座椅。这款座椅能够前后左右四方向移动，不仅带有腿托，其靠背甚至还能单独调节上半段的角度。不过腿托长度有限，弹起后腿托边缘正好顶在小腿中间，影响舒适性，略显鸡肋。至于第三排座椅，新奥德赛也没有使之成为摆设，还算厚实柔软的座垫和靠背能营造出一定舒适感。
颠覆变化中还有最重要的一点是奥德赛曾经坚持四代之久的侧开门终于在这款产品上改为了更加符合MPV身份的侧滑门，而且还是电动控制。除此之外，新奥德赛的设计师在保证车辆离地间隙的前提下，尽量降低了车厢内部地板高度，这让进出后排的家人或者生意伙伴们不必再进行“高抬腿”动作，既方便又从容。
介绍至此，相信大家对新奥德赛的改变都有了全新的认识，但谁都不能保证它一定能够成功与GL8展开正面竞争，毕竟在这个靠脸吃饭的时代，它的外观及内饰能否得到国内消费者的认可，还是未知数。但不可否认的是，新奥德赛的外观设计尤为大气豪华，时尚范儿十足，同时内饰也充满精致与高档的元素，尤其是全系标配的中控液晶显示屏，颇为提气。当然了，消费者同时不必质疑其内饰的选材做工，在这方面新奥德赛甚至优于GL8。
最后说说新奥德赛的动态表现。作为一款MPV，2.4 L+CVT的组合更多地是在追求一种舒适的诉求，发动机在中低速区域的响应积极，动力性不显疲软，但高转速时的声音略显嘈杂。它的悬架调校比老款车型符合此类车型的诉求，变得更加舒适，对于大小颠簸的过滤更为彻底，后悬架的变化也没有对舒适性造成影响。这种调校没有达到GL8所推崇的绵软到极端，再加上指向细腻的转向，它所保留的一丝驾驶乐趣是GL8所不具备的，此优势在一段山路的驾驶中得到了放大。
相较于老款，新奥德赛的整体变化可谓天翻地覆，定位也从之前的专注家庭日常，扩展到了由GL8独揽多时的商务市场，拥有了更为广泛的受众。最后，全系五款车型22.98万~29.98万元的售价，再次为新奥德赛的竞争力增添了砝码。至于销量，只要MPV市场没有大的降价波澜，新奥德赛就一定会有更加突出的表现。
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