鲁达 近日国家质检总局发布的一则换挡系统可能存在安全隐患的通告，将百年汽车巨头梅赛德斯-奔驰推到了风口浪尖。通告称多款进口奔驰汽车在低速行驶可由D挡直接推至R挡，且采用怀挡换挡的方式存在误操作的安全隐患。我们经过核实发现国内生产的多款车型也采用同样设计。奔驰公司在随后的声明中对此问题进行了说明，此设计为了便于驾驶员在低速状态下进行频繁换挡的操作，且当车辆时速超过11km/h时，无法实现由D挡到R挡的直接转换。本篇文章我们就对这一存在争议的问题进行下解读，探究一下隐患究竟来源于何处：是设计疏忽，还是习惯使然。其目的不是争论孰是孰非，而是在行车安全上为大家提供一些参考。
● D挡到R挡会发生什么
在本次事件中最具争议的问题之一就是车辆在低速行驶情况下由D挡直接推至R挡是否存在安全隐患，我们不用急于对这一问题下定论，而是先来看看车辆在进行挡位切换时，变速箱内部是如何控制的。
开过自动挡汽车的人都知道，自动挡汽车一般来说有4个挡位P-驻车挡、R-倒车挡、N-空挡、D-前进挡，当然某些汽车还有S-运动模式挡、M-手动模式挡等。由于S、M等挡位属于变速箱及电控衍生功能范畴，所以我们在本文中不做讨论。
在没有限制装置的情况下，D、N、R三个挡位是可以依次进行切换的。当车辆需要向前行驶时，将挡位由N挡挂入D挡，挡位信息通过拉杆、拉索或电子信号传递至变速箱（这主要取决于换挡机构是机械式还是电子式），变速箱控制模块TCU（以下简称“TCU”）会根据挡位信号指挥自动变速箱内部电磁阀导通，进而操纵滑阀使自动变速箱内部液压阀体回路根据设定挡位进行切换。液压回路的改变推动自动变速箱内的换挡离合器动作实现挡位切换。
试想一辆正在高速向前行驶的车辆，副驾位置上坐着一个调皮的孩子。此时，孩子突然因为好奇去摆弄换挡杆，误将挡位由D挡切换至R挡，一旦挡位成功切换，将会引发的怎样的后果？轻则自动变速箱损坏，重则导致交通事故。因此如果不加以限制，其确实存在重大安全隐患。但现实真是如此吗？厂商会不会设置一些防错措施来避免这种情况的出现，我们不妨进一步探究一下。
● 倒挡锁止装置
为了避免车辆因人为选挡错误导致的安全隐患，现今车辆上都安装有倒挡锁止装置，其作用是防止误挂倒挡的情况出现。从结构上我们可大致将倒挡锁止装置分为机械倒挡锁止装置和电子倒挡锁止装置两种。
机械倒挡锁止装置主要是通过机械结构限制换挡杆运动，从而防止误挂倒挡情况出现。这种限制可以通过很多种形式来实现。大部分车通过在换挡杆上增加按键，在车辆需挂入倒挡时，必需按下换挡杆上的按键才能进行换挡操作。有些车在按下按键的同时还需踩住制动踏板才能切换至倒挡，此时换挡杆会发出“咔咔”声，这个声响正是因倒挡锁止装置解锁发出的。这些设计可以在绝大多数情况下杜绝因人为失误挂入倒挡的情况，保证驾驶车辆的安全性。
电子倒挡锁止装置与机械倒挡锁止装置在实现方式上有所不同，更确切地说电子倒挡锁止装置其实是一种换挡判断逻辑，其主要应用于采用电子换挡的车辆。电子换挡不同于机械换挡，在换挡杆与变速箱之间没有机械换挡中的拉杆、拉索结构，取而代之的是用于传输挡位信号的数据传输线。当驾驶者操纵换挡杆时，TCU收到换挡信号后并不会立即执行换挡动作，而是先要通过轮速传感器、行车制动踏板等所提供的信号判断车辆的行驶状态，确认其在允许换挡行驶状态范围内才进行换挡。至于在何种行驶状态下允许换挡，各个厂商的界定标准就有所不同了。
● 奔驰倒挡锁止装置，有意为之的“直接选挡”设计
此次被通告有安全隐患的奔驰车型及采用相同换挡设计的奔驰车型，均使用电子倒挡锁止装置。其争议主要源自于我们之前所提到的允许换挡的行驶状态范围。在奔驰发表的声明中我们得知，当车辆时速超过11km/h时，电控锁止模式将会自动开启，车辆则无法实现由D挡到R挡的直接切换。换句话说当车速低于11km/h时，其实是允许D挡到R挡间进行直接切换的，且无需进行解锁或制动等操作，奔驰称之为“直接选挡”（Direct Select）系统。
这种设计有助于驾驶员在低速驾驶车辆时进行频繁换挡操作，例如侧位泊车、在狭小空间内移动车辆、以及使车辆驶离雪地或者泥泞道路等情形。在我们日常生活中，可能大多数人都遇到过类似情况，此时若驾驶员必须踩住制动踏板才能切换倒挡，的确不太方便，使驾驶舒适性大打折扣。但很多人又会因此发问，操作倒是方便了，可变速箱会不会因此而受到损害呢？
● “直接选挡”是否会对自动变速箱造成损害
从理论上来讲，在一定车速下由D挡直接切换至R挡是会对变速箱造成一定损伤的，不过这并不代表奔驰汽车所使用的变速箱也一定会因此受到影响。显然“直接选挡”设计是奔驰刻意为之的一种功能，所以在强度设计上可能也会有针对性的对部分结构进行加强，比如对行星齿轮、传动轴、摩擦片等零件会通过加大安全系数等方法使其能够适应这种操作，这就类似于车辆在急加速、急减速时变速箱所受到的冲击，不过我们尚无资料可供证明奔驰变速箱是否存在此方面的强化设计。
● “直接选挡”模式客观存在一定安全隐患
不过在提升驾驶感受的同时，这种“直接选挡”也确实存在一定的安全隐患。倒挡锁止装置是为了避免出现误挂倒挡的情况而设计的，奔驰的“直接选挡”系统在车辆速度低于11km/h时可直接换挡的设置无形中削弱了倒挡锁止装置的适用范围，使在低速行驶时误挂倒挡的情况无法被避免，进而可能引发安全事故。至于将速度设定为低于11km/h才能直接选档也是出于安全因素的考虑。
我们可将由此引发的误挂倒挡情况按车辆换挡时的行驶状态分为停车状态下误挂倒挡及低速行车状态下误挂倒挡两种。在停车状态下，比如车辆在路口等待放行，此时若车辆在N挡位，则会存在误挂倒挡的可能。一旦出现误操作车辆会瞬间向后移动，由此可能会对车辆后方人员及车辆造成伤害。在低速行车状态下（11Km/h以下)发生误挂倒挡时，车辆由于惯性不会瞬间停止并改变行驶方向，只是车速会因受到来自动力系统的阻力出现较快下降，待车速降至0km/h时车辆才开始向后运动，在此过程中会感受到明显冲击。同时这种误操作很可能在低速行驶路段导致追尾等事故的发生。
由于车辆有限，我们并未找到更多车辆进行测试，正好楼下有辆Jeep自由光，我们便测试了下它是否也存在可以直接换挡的现象。经过测试Jeep自由光在低速情况下也可进行由D至R直接换挡，不过其在控制策略方面与奔驰存在差异。
但有些人可能会疑惑，直接选挡这种操作并不只是进口奔驰车型才有，为何只有奔驰被点了名呢？而这就是此次第二个存在争议的地方—怀挡。
● 地挡与怀挡
汽车的换挡杆按布置形式分为地挡跟怀挡两种。地挡在国内比较常见，其通常位于汽车中控台的下方。而怀挡在美国比较常见，大部分奔驰汽车也采用怀挡设计，其换挡杆位于方向盘后方，与国内大部分车辆雨刮器操纵杆位置相同。若是单纯地将地挡与怀挡两种换挡杆布置形式进行比较，怀挡布置形式具有一定优势的。
首先，怀挡相比于地挡最显著的优势就是占用空间极小。由于其安装位置在方向盘后方，则无需像地挡一样占用前排座椅中控台下方的空间，从而可以为其他功能配置提供更多空间，或加大驾驶舱前排使用面积。其次，怀挡操纵更为简便，驾驶员在换挡时右手不必离开方向盘，拥有更好的驾驶舒适性。
● 驾驶习惯让“怀挡”招致非议
但既然怀挡有诸多好处，为何还会引发争议呢？这点只能说是“习惯”使然。怀挡的安装及控制方式相对于常用的地挡来说很特别，其换挡杆的安装位置与绝大多数车辆雨刮器操纵杆相同，这就让习惯了方向盘右下雨刮器控制杆的驾驶者容易发生混淆，在突然出现降雨或清除前风挡玻璃表面灰尘等情况下，很可能下意识误将其搬动。
而结合奔驰汽车所使用的低速“直接选挡”模式来讲，怀挡布置对习惯地挡的驾驶者来说无疑起到了隐患放大镜的作用。而这种失误还是很难有效杜绝的，只有当使用怀挡成为习惯时，这种隐患才会被降低。由此，怀挡之所以也被视作隐患，并不是这种换挡杆布置方式不好，而是因地挡车型驾驶者的固有习惯引发的“水土不服”。
编辑总结：
奔驰汽车所使用的低速“直接选挡”模式提升驾驶感受之余确实存在一定的安全隐患，怀挡的布置形式也的确可能导致惯用地挡的驾驶者进行误操作。不过这并不意味着完全否定这种设计，任何设计都有其适用的范围。或许在惯用怀挡的驾驶者眼里可能这些设计都不是个事儿，其人性化的一面没准还会博得众多喝彩。只能说这一切的根源或许真的仅仅是因为习惯上的差异。
在生活中，很多事物都具有两面性，设计也是如此，具有争议的设计在汽车发展历程中也并不在少数。我们所要做的并不是为一件事物的好坏下定论，而是更多的从思考中有所收获。习惯可以放大隐患，同样也可以消除隐患，若我们在每次换挡前都习惯踩住制动踏板，在每次车辆启动前都习惯仔细查看周围环境，或许再大的隐患也可以被避免。