鲁达 今天小编给大家分享的案例是：奔驰双门轿跑行驶突发异响故障诊断和解决方案
车主报修时故障描述：车辆在正常高速行驶中突然听到发动机舱有一种清脆的金属撞击的哒啦哒啦的响声，车子突然就没有力道了，踩下油门踏板，车也不提速，车身也出现抖动，把车辆停在路边，熄火后又重新起动发动机，异响声还有，组合仪表的琥铂色的发动机故障灯也亮了，没有继续行驶，随后用拖车拖到店里。
技师起动发动机后，发现发动机异响是从发动机的左侧发出的，经过奔驰诊断电脑检测，发现有左侧三个气缸有缺火记录P0300，P0301，P0302，和P0303等。此时把左侧第一缸和第二缸的点火线圈和火花塞同右侧的第四缸和第五缸对调，清楚故障码后，重新起动发动机并保持运行，异响还是一样，仪表的故障灯过一会儿又亮了，发动机抖动一样。经过读故障码，发现还是同样的故障码。这样就排除了点火线圈和火花塞的可能。
技师采用插针检测方法，对点火系统的有故障码记录的第一缸，第二缸和第三缸点火电路做了检测，但是通过检测，这些电路是正常的，有效排除掉电路接触不良，锈蚀和间歇性不导通等可能影响。
进一步做气缸压力检测，发现第二缸的压力几乎等于零，其他5个气缸的压力正常在11.9bar（175psi左右），正常五个气缸的压力差别小于厂家规定值（即小于或者等于1.5bar），并且高于厂家规定的磨损极限气缸压力（即奔驰原厂规定是不小于10bar）。
这时故障原因已经部分查明，按照维修技师的讨论分析，可以有两个施工维修方案：
第一是分解气缸头，把发动机的气缸头同发动机的中缸分离开，和再根据分解后所能发现的损坏零件做相应的维修和更换零件处理。这样车主承担的维修成本很高。
第二是做进一步的诊断检测，争取在不分解发动机气缸头的情况下，能维修处理好就最好，这样车主承担的维修费用就少了很多。如果最后诊断完成，还是需要分解气缸头，再做分解。
技师最终采用了第二个方案。
这时就可以肯定第二缸不能建立压力，存在有严重机械方面的漏气现象。但是如何确定是活塞穿孔，气缸壁和活塞环故障，或者气缸头有裂纹还是进气阀门和排气阀门有缺口或者是不关闭状态？技师们用内窥镜对气缸内部做了直接目视检查，发现活塞顶部没有敲击痕迹，能观察到的气缸壁也没有划伤现象，这就证明进气阀门和排气阀门应该是没有碎裂，也没有异物进入第二缸的燃烧室。那么余下就是分辨进气阀门或者是排气阀门有没有关闭和气缸壁和活塞环间隙异常的可能。
技师进一步采用气缸泄漏检测仪来测量气缸泄漏的办法做了准确的判断，当第二缸处在压缩上止点的时候，用气缸泄漏检测仪来做检测，向第二缸内施加调压阀控制的6巴恒定压力的压缩空气，很显然，发现气缸的泄漏气体都是从进气歧管冒出来，泄漏量到达94%，对照奔驰原厂规定的泄漏标准值比较，即总泄漏（含活塞环，进气阀门和排气阀门，汽缸垫等）量小于25%，进排气阀门和汽缸垫的泄漏量小于10%，活塞和气缸壁之间的泄漏量小于20%。排气尾管没有气体流出，证明排气阀门关闭良好，但是进气阀门没有关闭，但是这个现象是有异物卡住阀门还是有其他什么原因引起的？
为了一探究竟，我们拆开了左侧气缸的气门室盖子，检查发现第二缸的进气阀门摇臂松动，与第一缸和第三缸的进气阀门摇臂的间隙比较发现，第二缸进气阀门的间隙大很多。进一步的检测得知第二缸进气阀门摇臂间隙大是因为第二缸进气阀门弹簧断裂造成的。
经过这样几个诊断检测步骤，确认第二缸不能建立气缸压力是第二缸的进气阀门弹簧断裂，引起进气阀门不能关闭形成的。
接下来就是如何实施维修？技师根据其他五个气缸的压力检测得知这辆奔驰车的发动机气缸状态正常，说明使用过程都是按时保养，发动机的内部干净，没有金属粉末等，认为突发异响的现象是偶然发生的。出现异响后，车主采取了正确的措施，没有继续带故障行驶车辆，对发动机其他部位应该没有造成进一步的损坏。
综上所述，技师遂决定采取不解体气缸头和发动机中缸分离的方法实施维修更换第二缸进气阀门弹簧的方案，前提是第二缸进气阀门杆和阀门导管间隙正常，没有出现第二缸进气阀门杆表面磨损毛躁和凸凹不平现象。
技师把第二缸调节到压缩上止点，用曲轴锁止工具锁定曲轴防止其转动。用恒定6bar压力的压缩空气充入气缸内，以便保持气门的关闭。实际更换第二缸进气阀门弹簧的过程中，检查该阀门杆表面正常，没有任何损伤，不必更换，只是更换了一件原厂气门弹簧和气门导管油封。经过奔驰诊断电脑清除故障码后，重新做道路试车。
经过间隔一个晚上的两次20千米左右的路试，发动机异响消失，运转平稳，动力强劲，组合仪表故障灯不亮，诊断电脑再次读取故障记录，没有第一缸，二缸和三缸的缺火记录故障码。就这样，采用没有分解气缸头和中缸，就完美地修复了这个发动机异响，动力不足的故障。
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点评：
从汽车维修专业的角度，为了保证维修质量，大多数技师会认为本案例经过检测气缸压力，确认第二缸不工作。到那一步的时候，就应该是把气缸头从发动机上拆卸下来，做检测和维修，这样的方法也是可以修复这个异响故障。但是缺点就是维修费用花费比不拆卸掉气缸头的方法多，因为拆卸气缸头后，需要增加许多必须更新的零件，而对技师的技能要求更高，如果作业过程中有疏忽，很容易引起其他意想不到的维修装配质量问题。
本案例采用不拆卸掉气缸头的方法，对技师的技能要求和专用工具有特别的要求，但是可以为车主节约维修成本，同时消除因为拆卸掉气缸头的作业可能产生的维修不到位和返工等情况的发生。容易建立车主对维修店的技术认可和信任。
建议：
对于拥有高端车的车主，如果行驶中突发异响，车辆抖动，一般都是发动机缺缸引起的，高端车在发现某个气缸点火不工作的时候会切断那个气缸的燃油供应，这样是为了保护没有燃烧的混合气进入到炽热的三元催化转换器内，引起三元催化转换器的高温损坏。车主遇到这种情况就不要继续行驶，而应该用拖车把车拖到修理店，防止对发动机造成更严重的损坏。
建议如果车龄较长，超过了质保期，可以选那种修车铺技师具有技能好，专用工具和诊断电脑齐全，其他轮胎维修设备，钣金喷漆设备等都是很好的设备的修车公司为自己的车做维修和保养。设备高端和齐全的，营业面积较大的汽修公司，技师的技能相对要好的多。车主应该尽量避免到那种店面狭小，诊断电脑不齐，技师技能不足，不能准确诊断汽车的故障原因的店去修车。因为在这样的店里，很容易发生小病大修，盲目更换零件，尝试逐个更换零件来排除故障的办法来修车，修车的成本自然就高了。