鲁达 上周末，第十代雅阁正式在美国市场亮相。作为本田在中国以及北美市场影响力最大的一款车型，第十代雅阁的亮相也吸引了国内市场极大的关注。对于这款车，褒贬不一。有人说惊艳，有人说只是放大了的思域。
事实上，在我看来，这一代的雅阁造型是十分成功的，也进一步让本田再度回归了那个进取的形象。十代雅阁甚至具备作为未来造型趋势研究意义的。
十代雅阁怎么变成了这样？
从整车的造型上来看，十代雅阁相比上一代车型，有了非常大的变化。这也是新一代日系中级车所强调的换代车型的差异性。除了雅阁之外，新一代的凯美瑞也采用了同样的思路。而这种换代的思路在目前整个中级轿车的市场上却是非常少见的。
因为占市场主导地位的欧洲车，大多遵循着延续上一代车型比例的设计传统，有时候真的觉得欧洲车的每一次换代都是一个大家来找茬的游戏，乏善可陈。所以，新一代雅阁以及新一代凯美瑞在造型风格上的突破给中型车的造型提供了更多可想象的空间。
事实上，除了八代雅阁和九代雅阁之外，历代本田雅阁的换代都是非常惊艳的。从最贴近我们生活的六代雅阁说起，那时候它是长下面这样的：
然后到了第七代雅阁，就变成了下面这样：
到了第八代雅阁的时候，在以大为美的环境下，它几乎变成了中级车市场里最大个的产品。整车的形象也开始趋于端庄。
而第九代雅阁在整体形象的构成上，相比第八代车型并没有太大的改变，依旧是在强调端庄感。直到后期的小改款才有所改善。
但是，在第十代雅阁上，很明显地看到了年轻化的设计理念正在抬头。相比于第九代车型而言，十代雅阁终于在车身尺寸的成长方面有所收敛，并没有太多尺寸上的升级，并且整车的体量感也是在尽量的朝着小体量感的方面发展。
在这样的理念下，第十代雅阁以运动感和轻盈感取代了前两代车型的端庄感。再结合新一代凯美瑞的造型风格来看，基本上可以预见的是，轻盈感和运动感将会成为这一代日系中级轿车的主要产品定位。
并不是大号的思域
再进一步细化来看第十代雅阁。类似于第十代思域的大溜背设计，让不少人认为这就是一款大号的思域，从设计的角度看，这种说法并不严谨。
十代思域和十代雅阁在形态上的接近，意味着本田的家族化理念，正朝着以形体为辨识点的方向拓展。同样，欧洲车企这种情况也不少见，比如说速腾和帕萨特之间的比例关系。但是在我看来，本田的处理方式要比大众更高明。
事实上，当我们把十代雅阁和第十代思域放在相同的后45度角来对比时会发现，二者的相近只是态势上的相近，在比例的构成方面并没有可呼应的地方。
更长的车身保证了雅阁的车顶线条可以更加舒展，与此同时，后悬的提升也使得后备箱的线条可以更多的向后延展，这也就保证了雅阁的大溜背设计可以保留传统三厢车的轻盈感。
事实上，大溜背的设计最容易出现的设计缺陷是，车辆尾部的下坠感。为了保证后排乘客的头部空间，一般车顶与C柱的交点都过高并且过于靠后，这就使得在有限的车身长度下，大溜背的线条无法顺利舒展开，造成尾部的下坠感。
在这里可以举两个失败的例子，广汽传祺GA6以及一汽奔腾B70，而在一定角度来看，第十代思域也或多或少的存在着这样的问题。
但是，在第十代雅阁，很好地规避了这个问题。首先得益于更大的车身尺寸使得这些线条可以舒展开。其次，在特征造型的构成上，第十代雅阁还是有些小惊喜的。
比如说，十代雅阁的A柱位置要更加的靠后，先把长车头的定义明确下来。这样的优势在于，将整车侧面的视觉中心进行后移。为了保证后排的头部空间，车顶的俯冲事实上是在B柱之后的区域开始顺滑过渡的。
但是，十代雅阁的C柱与后备箱线条的处理方面并不是传统的那种一溜到底，而是在后备箱的位置进行了上扬，同时增加了一个小鸭尾来提升这种向上的视觉导向作用。
与此同时，腰线从B柱区域向车头以及车尾的位置进行反R面的渐消处理，将原本在整车比例上所营造的视觉中心后移的形象，进行了平衡，并且把关注点锁定在了B柱的区域。而这条弧形的腰线也成为了整车运动感提升的重要保证——在B柱位置的上提强化了车身下盘的视觉宽度，也弱化了车辆尾部因为特征过于密集所造成的凌乱感。
裙线的设计也同样是在极力的将视觉中心向上引导，通过镀铬亮条的运用，来形成车身下装部分的尾部视觉中心。如此一来，十代雅阁的尾部就成为了以裙线、腰线以及后备箱轮廓的汇聚点，通过线条的汇聚来弱化尾部的拖沓感。这一处理方式很老道。
在修长感的营造方面，行李箱小窗的设计是绝对的点睛之笔，它的存在使得C柱变得更窄，车尾线条的交代更明显。更重要的一点在于，车辆内部的通透性会得到相应的保证。
十代雅阁和八代凯美瑞谁的设计更出色？
既然聊到了通透性，这里不妨再把第八代凯美瑞拎出来做一个共性的对比。第八代凯美瑞虽然依旧保留了粗壮的C柱，但是其窗框线条采用的是下沉式的设计，有效的提升了侧窗的面积来改善车辆内部的通透性，虽然这样的设计会弱化整车的运动感。
而第十代雅阁则是保留了高窗框线条的设计，通过增加小窗的方式来改善通透感。就运动感而言，第十代雅阁肯定会比第八代思域更好，但是车内的通透性显然凯美瑞会更好。而这一细节上的差异也使得二者的定位由此拉开的差距。
可以这样讲，第八代凯美瑞和第十代雅阁，已经形成了在中级车市场的差异化格局，不会再像现款车型一样定位接近了。
AL频道小结
总体来说，在第十代雅阁上，我们同样看到进取的本田所应该有的样子，更加注重驾驶质感以及运动化造型的精髓也同样在回归。或许，这才应该是中级轿车应该有的样子。
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