鲁达 在上个月，刚刚上市不到两个月的第五代本田CR-V被曝出刹车系统出现失灵的问题。
在发酵了一个多月之后，9月8日，东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划。自2017年9月12日起，召回自2017年2月14日至2017年9月14日期间生产的本田全新CR-V车型，共计30509辆。
召回原因为电子制动助力器控制软件问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动力增大，存在安全隐患——而召回的方法也很简单，重新刷一下软件就好了。
问题不是很严重，召回方法也很简单，这就是一次因为周期或者是其他方面的原因导致的缺陷产品流入市场的问题。从生产时间以及召回数量来看，这其中应该还会有一部分全新CR-V仍旧在大库里。
从召回公告来看，新一代本田CR-V的刹车失灵问题源自于电子助力。这是在近年来流行起来的一项制动助力技术，相比于此前机械式的真空助力泵，它的反应会更灵敏，控制也会更加得准确，是符合眼下车辆的电子设备多样化的趋势的，这样的配置也有助于ESP系统更精准的发挥效能。
通过驾驶我们就可以简单地判断出不同的刹车助力系统——装备电子助力的车型在车辆启动或者是慢速刹车的时候会在踏板的位置感受到“滋滋”的震动，而装备真空助力泵的车型则会有排气的声音。这是分别二者的一个最简单的方式。由于采用了电子助力系统，所以必然要匹配软件来进行制动压力的调整。
记住一点，通过任何电子控制的机械运动都需要软件来实现一个工况的判断和匹配，而机械式的就不存在这个问题。所以，电子控制逻辑的增加也就会使得电子系统出现故障的几率增加。
全新CR-V的这个问题就是软件版本的问题，触发了后备模式，这样的模式一般是出现在制动系统真的失效的时候，通过ESP系统的液压泵来实现制动回路的增压。也就是说，停是能停住的，就是会有点吓人罢了。所以，在市场上发生此类情况之后，本田CR-V并没有因此发生交通事故。
之所发生这样的问题，除了9月8日东风本田在北京召开的说明会上阐述的原因外，我们也采访了相关人士，该人士认为，本田的官方通告里讲到这套电子助力系统的供应商为德国博世，其中的问题可能就出在这个合作上。因为，在日系车上，像电子助力系统这样的零部件能够使用德国供应商的几率是少之又少的。特别是电子系统，德系车和日系车在电气系统方面的差异化足以让这个匹配过程变得复杂得多，所以问题也就会多得多。
如果CR-V的这套系统用的是电装或者是三菱的系统，这个问题没准就不会出现。为什么会选到博世呢？上述人士表示，不排除有成本控制的因素。
全新CR-V因为刹车失灵召回，受到了极大的关注。而之所以备受关注的原因，是因为CR-V的确是一款在市场上“炙手可热”的车型。当然，当人们在议论CR-V都在为“刹车失灵”而感到意外或者吃惊的时候，其实我想说的是，CR-V发生规模性质量问题，也不是第一次了。
这一次全新本田CR-V所曝光的刹车问题，并没有掀起太大的波澜。因为相比起2007年爆发的CR-V塌屁股门事件，这一次刹车问题真的是小巫见大巫了。当然了，这也和本田CR-V的“市场影响力过气”有着直接的关系。看到这里也许有人会问，“CR-V的塌屁股门是个什么门”，那么，接下来我们就简单聊两句当年的塌屁股门。
在2007年，第二代本田CR-V在接近生命周期末端的时候，大规模的爆发了后桥塌陷导致后车轮外倾角过大，呈现外八字的的情况。在满载情况下会出现后轮与挡泥板摩擦的现象，严重的甚至在非满载情况下就有干涉。这很显然是后桥刚度不足的问题。
但是彼时东风本田的态度是店大欺客的形象，先是说这是属于正常，然后说是因为消费者使用不当，最终才免费为消费者更换避震器。
不过，在我的印象里，召回后的第二代本田CR-V以及第三代本田CR-V的后桥刚度一直都不是很好的样子。
由于那个时候的本田CR-V又是加价又是店大欺客，所以塌屁股门引发的反响是很大的，影响也是很坏的。大规模的车主维权也是本田CR-V人红是非多的经典写照。而这一次，由于本田CR-V已经不再是像以前那样红火，所以反响也是小了不少。
实事求是地讲，第五代本田CR-V，也就是刚刚上市的全新CR-V在营造均衡的产品力方面是到位的，不过这一代车型也没有彻底的改变豪华感相比于德系车欠缺一些的弊病。所以，出了这点小状况，也可以算得上是为全新本田CR-V的市场传播做出那么点有益的贡献了。