鲁达 有人说，当今世界的混合动力系统有两种，一种是丰田的混合动力系统，一种是其他混合动力系统。有这样的说法原因主要是丰田混合动力结构特殊，具有比较高的燃油效率和稳定性，而其他混合动力系统，基本上大同小异，但是实际表现确实与丰田有很大的差距。
还有人说，有一种混动叫比亚迪，的确比亚迪技术也很给力，比亚迪唐勇夺百万内最快SUV名号、自主品牌最快SUV名号，现在传言的比亚迪汉据说2.9秒破百……
不过今天我们要说一套有可能上打丰田下打BYD的技术，它同样源自日本，那就是本田混合动力系统。为什么说有可能逆袭呢？看完文章，你就能知道了。
了解F1的朋友肯定都知道，1987年，搭载本田1.5升V6涡轮增压RA167E发动机的威廉姆斯FW11B赛车，最大功率为1050马力，车队最后以61分巨大优势卫冕冠军；1988年，F1限制了增压值，上限为2.5bar，迈凯伦车队采用搭载本田这台改进发动机车型，获得16站的15个冠军；1989年，为了进一步限制本田发动机，F1封杀了涡轮增压引擎。
2015年，本田思域type-r摘得了纽北量产最快前驱车的名号，再次为本田正名。扯得有点远了，其实我就是想说，本田是一家技术驱动型的车企，它的自主研发实力很强。为了在混合动力领域与丰田一战，并且绕开丰田的专利技术，本田研发出了这套系统。
雅阁混动
其中混动系统共有三种，第一个用于小型车的i-DCD混动，第二个是用于中型车的i-mmd混动，第三个是用于大型车、高端性能车的SH-AWD混动，今天我们主要介绍第二种，代表车型雅阁混动。
如何抗衡丰田？首先，从目前看，燃油经济性上说，竞品车型雅阁混动对比凯美瑞混动，前者更省油。在日本JC08 Mode测试循环下，本田混动燃效为30km/L（约合3.33L/100km油耗），而凯美瑞混动则为25km/L；其次，i-mmd系统它更加倾向于用新能源的思路进行设计。
结构示意图：
它拥有2个电机，两个电机中间连接电池，由发动机去驱动一号电机，电机发电给电池充电，电池给二号电机供电，然后再由二号电机传递动力，如果是高速巡航，还可以由发动机直接驱动传递动力。
在两个电机之间加入了一个电池，相当于一个能量蓄水池，这样的一个结构也是相当的灵活，发动机总能够在一个非常高效的区间工作，综合效率也相当给力。
当然了不同的车型设计的思路是不一样的，比如宝马i3增程版本，采用了这样的一套结构，它把内燃机当成替补选手，在电池有电的情况下就用纯电行驶，如果没电用发动机去发电，是不能汽油机驱动车轮的。
下面我们主要介绍一下i-mmd系统的三种工作模式，这里面，发电电机是1号电机，行驶电机是2号电机。
纯电动模式（图片来自网络）
1、纯电模式，此时与纯电动车相同，发动机不工作。2号电机负责驱动车轮，另外，在此驱动模式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组。
混合动力模式（图片来自网络）
2、混合动力模式。其运作模式为大致相当于一部增程式电动车。在此模式下，其发动机启动，但是并不驱动车轮而是给1号电机发电，电机给电池充电，而2号电机负责驱动。这样可以让发动机保持在最高效的区间运作。
发动机驱动模式（图片来自网络）
3、发动机驱动模式。比如高速巡航，此时发动机启动，直接驱动车轮。同时，为了在加速时候提供更大的动力，其电池组同时也处于待机状态，在需要时可提供电能给电动机，让电动机和发动机共同运作。
可以看到，这3中工作模式其实并没有什么稀奇的，如今很多所谓的混动车也都有类似的模式，那么为什么本田这个系统能够如此省油呢？
首先我们看下代表车型雅阁混动的动力构成，一台2.0L自然吸气发动机，最大功率143马力，最大扭矩165牛·米，是不是感觉动力相当的弱鸡。而负责驱动的电动机比较强劲，最大功率169马力，最大扭矩307牛·米。外媒测得0-96km/h加速为7.2S，和很多2.0T车加速接近，性能还不错。
雅阁混动动力系统部分
那么本田这台2.0L自然吸气发动机动力这么弱鸡呢，主要原因就是它是一台阿特金森（或称米勒循环）发动机，前面我们将混合动力的时候已经提过了，它的特性是油耗低，但是动力弱。而我们可以看到，在雅阁混动中，电动机已经是主导了，而汽油机只是辅助，这已经和丰田的思路是不同的。不过由于有了强大的电机，所以这台动力很弱鸡的发动机也不会拖你的后腿。
阿特金森/米勒循环示意图
在绝大多数驾驶情况下，i-mmd系统仅靠驱动电机就完全足以让车辆具有强大的加速性能，因此，不需要发动机的直接接入，发动机或是处于关闭的状态，或是处于最大热效率区间运转。而在较高速度进行巡航时，i-mmd系统可以允许发动机直接连接到驱动轴进行驱动，如果想突然加速，电动机可以瞬间介入来弥补发动机动力弱的局面。
而如果仅从发动机角度去看，它无时无刻都在处于自己最大效率的工作区间。我们说对于汽油车来说，拥堵、怠速都是它最不擅长的。混合动力的本质，就是用电池、电机调节发动机的负载，使它在最高效的区间运转。而i-mmd系统，在汽油机最不高效的区间，都交给了电机去工作，再加上拥有一台非常省油的汽油机，所以i-mmd系统自然能有非常高的燃油经济性。
雅阁混动
写在最后：
所谓后来者居上，本田i-mmd系统诞生晚于丰田的THS-II系统，拥有更高的燃油经济性也属情理之中。不过丰田的混动经过十多年的发展，已经在经济性、运转平顺性、稳定性方面经过了严格考验，而本田的这套混动，尚需市场检验。
| 优势 | 不足 | |
| 丰田 | 成本低（卡罗拉、雷凌平民价）、行驶平顺、省油、可靠性高 | 内燃机思路去做混动 |
| 本田 | 燃油经济性好、用电动车思路造混动 | 成本高、行驶品质可靠性还须检验、国内没卖 |
或许是受制于成本、技术、制造问题，雅阁混动目前还没有国产，不过听说本田有国产的计划，但是我们迫切希望接地气一点，那就是中国版本一定要插电、插电、插电，这样有补贴、有补贴、有补贴。如果将来本田能够把成本控制到一个合理的范围内，那么无论是对丰田，还是现有的很多打着混动标的“油电双动车”都能够造成压力。