鲁达 常被挂在嘴边的“Z时代”，泛指逐渐成为市场消费主力的年轻一代，他们追求活力和精致的生活，也寻求物质和精神的平衡，而对于车的需求同样如此。
10月15日在武汉国际车展正式亮相的东风本田全新小型车——LIFE，正是为“Z世代”而来，它还有一个很特别的昵称叫“来福酱”。其实本田LIFE最早诞生于1971年，该车是本田历史上首款四门轿车，其初心就是面向初入社会的年轻人，时隔49年，东风本田将这款经典车引入国产。
本次亮相的东风本田LIFE同推出了两种版本，分别为LIFE SPORT和LIFE CROSSTAR，两款车型的外观都遵循了新时代家用小型车的设计理念，整体呈现出可爱、精致的风格。
先是LIFE SPORT版本，展示车采用了鲜艳的红配色，相当夺目。前脸给人一种大眼睛“萌萌哒”的感觉，同时还采用了熏黑的中网设计、层次感丰富的包围以及前唇，可谓柔中带刚，“男女通杀”。
尺寸方面，标准版LIFE SPORT的长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm，车侧线条较为动感，同时配备了全新设计的“花瓣式”轮毂，另外底部还配有侧裙，与整体运动风相呼应。
尾部设计同样回应了前脸风格，顶部拥有小尺寸尾翼，后保险杠两侧也有类似于导风口的设计，而底部更是配备了更显眼的扰流板，整体运动感很强。
值得一提，新车还配备了熏黑尾灯组，整个灯罩均采用了熏黑的单色透明设计，看着很带感也很特别，相信点亮后具有很高的辨识度。
本次同台亮相的还有LIFE CROSSTAR版本，简单来说这是在运动版基础上衍生而来的跨界版车型。首先比较吸引的是外观色彩，不难发现这是东风本田独有的配色，同时该版本的前保险杠造型与最现款本田XR-V较为相似。
而在车身尺寸上，LIFE CROSSTAR的长宽高分别为4111/1725/1567mm，轴距为2531mm，相比标准版SPORT车型悬架高度增加30mm，因此能带来更好的道路通过性。
作为跨界版版本，LIFE CROSSTAR车身底部拥有一套类似于越野套装的包围，车尾部分LIFE CROSSTAR仅在名称标识和后保险杠两处与普通版不一，其余设计基本相同。
作为面向“Z时代”的新车，东风本田LIFE在内饰方面同样下了不少心思，而本次亮相的两个版本设计相近。最能引人注目的是丰富的色彩搭配，包括杯架、档把处以及座椅等地方均加入了撞色搭配，更符合年轻人的要求。
而在配置部分，两款车型均配备了全液晶仪表盘、多媒体触控屏以及多功能方向盘，其中方向盘采用了双辐式造型，为整车内饰带来了不少新鲜感。
另外新车的储物表现比较出色，例如位于中控台两侧的杯架，既方便前排的水杯放置，也能跟随出风保持冷/暖效果。再来是挡把台前后均配备了储物格，以及中央扶手箱内部位置。
乘坐空间方面，两车的轴距均相同，从后排来看其表现还是比较宽裕，而且地台平整，相信坐在中间的乘客也能获得不错的舒适性。
动力方面，东风本田LIFE将搭载L15B系列的1.5L四缸发动机，最大功率为131马力，最大扭矩为155牛· 米，另外新车全系匹配CVT变速箱。
这套动力系统相较于同级竞品有着一定的优势，例如大众Polo Plus的1.5L发动机和丰田YARiS L致炫的1.5L发动机，而无论从数据还是过往体验来对比，东风本田LIFE搭载了1.5L发动机将会在动力方面领先一步。
由于小型SUV和国产品牌在10万级市场的“崛起”，合资小型车的发展范围不断被收窄，而如今依然站在主流地位有广汽本田飞度，以及刚刚提到的大众Polo Plus、丰田YARiS L致炫/威驰FS。
相比其他品牌的竞品而言，大众Polo Plus虽然更早经历了升级过程，不过其1.5L发动机的动力表现只能说够用，而没有太多的惊喜。此外该车的后排乘坐空间仍然有待加强，对比之下东风本田LIFE在这两方面占上风。
而至于丰田YARiS L致炫，该车在合资小型车市场有着不错的销量，综合能力比较稳定，所面向的消费群体也比较广泛。
但是，作为后来者总会在新鲜感上取胜，东风本田LIFE在设计上就能给消费者来带更新的视觉体验，特别是内饰上比YARiS L致炫更据科技感和时尚感。
【1972年本田Life Step Van】
正如开头所述，LIFE并非全新的名字，第一代本田LIFE就是日本市场流行的K-Car车型，它贯穿了本田空间利用率高、实用性强等特征，在很长一段时间均受到年轻人的追捧。而虽然东风本田推出的LIFE车型已是一款现代化、全方位升级的新车，但其初衷依然是面对年轻消费人群，理念同样是打造精致的家庭用车。
东风本田LIFE的到来，不仅让“买本田”的门槛又降低了一些，更是对国内小型车市场的再一次重视，而新车能否在合资小型车市场掀起新一轮热潮？教授认为将于12月公布的车型售价就是关键所在。