鲁达 今天的文章我们来聊聊本田的CR-V车型，这款SUV车型市面上非常畅销，市场保有量非常不错，我们鉴定的时候经常会遇到。
提起本田车型，那你必然会想到ACE车身结构。所谓的ACE全称Advanced Compatibility Engineering，即承载式车身构造，是一种提高自身保护力和降低对外攻击力的安全技术系统。
对于来自正面的碰撞，用顶架和下横梁分散及吸收其能量后，进一步将能量分散到车身前支柱和地板上。防止下横梁与对方车辆吸收碰撞能的零部件结构发生错位，与顶架一起在更大范围内承受碰撞。虽然前端较短，但实现了以较高的效率吸收碰撞能量，大幅度地降低了对驾驶室的负荷。提高自我防护能力的同时也降低了对对方车辆的攻击性。
不同的车身结构设计都是为了吸收碰撞的能量，那本田的CR-V不同的年款ACE的车身结构是否存在变化呢？
上图左侧是12款本田CR-V的左前部结构，上图右侧是17款本田CR-V的左前部结构，两者存在明显的区别。
区别一：防撞梁结构样式不同
两款换代车型的防撞梁结构和形状均不相同，17款的本田CR-V在防撞梁的前部有倒锥形结构。
区别二：左/右两侧对偏置碰撞进行了加强设计
为了应对25%的偏置碰撞，本田CR-V对左/右两侧的结构进行了加固，明显要变得更粗一些，这个位置就是左/右两侧翼子板内衬一直延伸下来，然后向纵梁连接的位置。
区别三：安全气囊碰撞传感器的位置变化
两代本田CR-V车身结构的变化，导致了安全气囊传感器的位置发生了明显的变化。12款老款CR-V的气囊传感器安装在水箱框架的一侧，位置明显高于纵梁低于水箱框架。17款新款CR-V的气囊传感器安装在纵梁的外侧附近，位置就在纵梁的高度。
从气囊传感器的位置来看新款的CR-V把气囊传感器的位置从高位调到了低位，这会影响前部发生碰撞的时候，气囊是否会爆裂。这一点在鉴定的时候一定要特别注意。
区别四：水箱框架材质不同
新旧两款本田CR-V采用的水箱框架材质不同，老款用的是金属材质的水箱框架，新款用的是树脂材质的水箱框架，这种树脂材质的水箱框架前部受到碰撞的时候，非常容易开裂，鉴定的时候要特别注意。
那由于本田CR-V水箱框架的材质不同，那鉴定的方法自然也不同，这取决于材质本身的特点。
接下来说说本田特有的这个翼子板内衬，从侧面看它是弧形，从A柱的位置一直延伸到下部纵梁的位置。
这个翼子板内衬在鉴定的时候同样有窍门。
这个东西不是一整根，它是通过焊点一段一段地连接的，这样的好处也是如果前部出现碰撞的时候，你单独更换前部这个位置即可。
鉴定车辆的时候要重点注意上图红色方块位置的焊点情况。
前部的翼子板内衬更换的时候，还要拆卸侧面的这个位置。但这个位置被前翼子板包裹起来，你根本没办法看到，只能看上图红色虚框和上部位置的焊点。
本田CR-V这种结构的前部鉴定其实最主要的就是看焊点是否有重新烧焊的情况，它很多的零件都是通过焊接的方式进行组装的，相对而言要比较好判断。
由于本田的这种车身结构的特别，你要注意上图红色虚框的这个位置，这个位置就是纵梁和翼子板内衬连接的位置，它也同样是通过焊点来进行连接的。
如果发生侧面碰撞的时候，即使车辆的纵梁没有损伤，但是旁边的加固结构损伤，同样是要分离纵梁的焊点，这个时候就有一个疑问？
这种情况，究竟算不算事故车呢？
纵梁本身没有损伤，但是纵梁上面有明显的烧焊痕迹，按照《二手车鉴定评估技术规范》对事故车的定义，那应该算是事故车，但如果你对车辆的这个结构了解，你会发现它未必是事故车。
事故的碰撞千千万，很多事故在发生碰撞的时候位置并不一样（千奇百怪），鉴定的时候要仔细分析，一定要对车辆的结构先了解，先观察，然后再根据判断，最初最后的结论。