鲁达 在中国的汽车消费市场中，“特供”车型从来不缺乏竞争力，上汽大众的朗逸长期霸占销量冠军宝座足以证明这一观点。对于想在中国市场立足的汽车企业来说，中国消费者到底需要一台什么样的车型是一个恒久不变的研究课题，本田的研发团队在这一方面下了一番苦功，从中国消费者的需求中，反推出了一款针对中国市场的“特供”车型——凌派。从2013年6月上市以来，到上一代产品的末期仍然保持着月均销量过万的成绩，凌派的销量证明了本田的努力并没有白费。在9月27日，广汽本田顺势推出了全新一代的凌派，带着本田的销量期望，全新一代凌派又会有什么样的表现呢？中国汽车质量网带您去感受一番。
试驾观点：
1.空间表现越级享受
2730mm的轴距表现已然到达了B级车的标准，无论是乘坐还是储物空间都令人满意。
2.动力满足日常驾驶需求
虽是小排量，但中低速条件下的城市通勤，日常驾驶完全可以得到满足。
3.噪声控制属主流水平
受限于小排量的发动机，提速过程中的发动机噪声控制比较一般，有待加强。
尺寸越级
作为一台定位于紧凑级的家用轿车，全新一代的凌派在尺寸上的表现可谓优异，新车长4756mm，宽1804mm，高1509mm，轴距达到了2730mm，要知道，这样的轴距表现可是之前B级车的起始水平，并且，凌派将增加过后的轴距毫无保留的体现在了后排空间上。相比于同级的竞争对手，凌派在账面上的数据表现处于领先地位。
外观：“小号雅阁”既视感
作为“兄长”的雅阁在国内市场已经站稳脚跟很多年了，前段时间发布的第十代雅阁也让国内消费者眼前一亮。为了继续讨好国内消费者的眼球，“小兄弟”凌派的外观风格紧跟“大哥”的脚步，使用大量的镀铬装饰来营打造凌厉、运动的风格。
前脸部分
相比大哥雅阁的镀铬装饰条，凌派前脸使用了更大面积的装饰，并且与引擎盖相连的设计更显霸气，镀铬装饰正中央镶嵌着本田Logo。不仅是装饰方面，在大灯的设计上，凌派也采用了与雅阁相似的羽翼式灯组，回旋式的日间行车灯与下方大嘴的黑色中网搭配，让凌派的前脸更显冲击感。
侧面部分
凌派的侧面使用刚柔并济的线条，上方贯穿门把手的线条平直有力，下方的线条变化多样，轮毂处圆润的曲线为车侧增添了一丝柔美，车顶的线条顺滑流畅。
车尾部分
尽管这一代的凌派在宽度方面略有增加，但是从尾部看去依然略显紧促，回旋式的尾灯灯组与前脸日间行车灯遥相呼应。从车顶延续下来的线条在后备箱的地方形成了一个“鸭翼”，将年轻的设计风格体现了出来。
外观细节部分
位于车身右侧的后视镜与左侧后视镜并不对称，原因就是这台顶配版本的凌派配备了右侧的后视系统，当驾驶者在拨动右侧转向灯时，中控屏幕就会实时显示出车辆右侧的画面，提升了驾驶时的安全性与便利性。
本次试驾的顶配版的凌派，装备了一套215/55/R16的轮胎，从视觉观感上说轮胎尺寸显得比较小，但是对于一台定位家用的紧凑型轿车而言，这样的选择增强了舒适性。可见本田对于凌派在家用方面做的努力还是挺到位的。
内饰：简洁明了
新车内饰设计风格简洁明了，功能区分隔清晰，采用了大面积的皮质包裹以及缝线设计，增强了内饰的豪华感。
方向盘
三幅式的多功能方向盘握感舒适，并且提供四向手动调节，这个级别方向盘可调已经算是良心了，就不多要求电动了。方向盘左侧集成了媒体控制按键、接听电话功能等实用性按键，右侧则集成了ACC自适应巡航、车道保持系统等按键，驾驶过程中的实用性很强。
仪表盘
凌派的仪表盘采用了一块7英寸的液晶屏幕，外圈显示发动机转速，内部有一大块区域显示时速，其他区域显示行车信息等，液晶仪表在使用过程中显示流畅，并没有出现拖影。两侧采用传统式的指针设计，左侧显示水温，右侧显示油量信息。整个仪表显示效果不错，读取信息很方便。
中控区域
8英寸的多媒体屏幕中内置了Honda CONNECT，显示效果与触摸反应属于主流水平，但不支持多点触控；屏幕左侧的实体按键反馈效果不错，这款多媒体屏幕虽然支持手机互联，但是却并不能通过CarPlay进行连接，略显遗憾。
多媒体系统下方是采用实体按键与旋钮式设计的功能区域，旋钮旋转的手感出色，按键反馈清晰，上方的黑白屏幕可以显示空调温度、风速等信息。
配置部分
虽然定位于紧凑级轿车，但作为一款满足国人需求的家用轿车，凌派在配置方面可是一点都没有缩水。一键启动、无钥匙进入系统、倒车雷达、后视摄像显示系统、电子手刹、自动驻车、等配置也出现在了凌派上，前后排各两个的USB接口足以满足乘客需要，整个便利及舒适性配置完全可以满足一台家用轿车的需求。
除了便利性的配置之外，安全配置也是检验家用轿车的一个标准。凌派中除了上文中提到的ACC自适应巡航及车道保持系统外，前排双气囊、前排侧气囊、前后贯穿的侧气帘也都装备在了这台高配版的车型中，车身稳定系统、胎压监测系统、盲点显示系统等也没有缺席。
在这样一台紧凑级的家用轿车中，看到如此丰富的配置还是很让人感动的，看得出来本田是想要满足中国市场消费者对于一台家用级别轿车的所有配置需求。
空间：家用轿车中的越级享受
以“空间魔术师”著称的本田，在凌派上可谓是使出了自身最大的功力。无论是乘坐空间还是储物空间，总会让人产生乘坐B级车的感觉。
乘坐空间
驾驶者座椅提供6向调节，副驾驶座椅提供4向调节，按照本田工程师的说法，前排座椅之所以没有配备电动调节，是为了将驾驶者的重心降低，提供更好的驾驶姿态，但是单凭这点似乎说服不了消费者，不过配备了前排座椅加热倒是一个加分项。前排座椅有一定的包裹性，座椅两侧的支撑一直从腰部延伸至肩部，这点设计还是很用心的。
身高177cm的体验者将座椅调整至合适位置，头部空间为两指。不过，受限于车身宽度，中央扶手仅可以放下一个人的胳膊。
后排座椅柔软舒适，乘坐时有一种坐大沙发的感觉，并且得益于较平的地台，即使在中间位置乘坐也不会有不适的感觉。从这一点中可以看出，本田在研究中国市场的用车习惯时也是下了一番苦心的，像这样的家用轿车通常都会作为普通家庭的第一款车，一家人满座出行的情况会很多，增加了中间位置的舒适性，也就意味着父母或者岳父岳母中不会有人被“区别对待”了。
相比同级别中的其他车型，凌派的轴距增加了不少，这样的直接表现就是后排空间的加大。体验者将前排座椅调整至合适位置之后，头部空间为一拳，腿部空间超过两拳，这样的空间表现即便是跷二郎腿也不会觉得拥挤。
储物空间
“把能用的地方都用上了”，这是体验者对凌派储物空间的第一印象，车门板的储物格可以放杂七杂八的东西，方向盘左侧的小储物格可以放行车本等小物件，前排的杯架可以放水，中央扶手箱内部分层的设计提高了实用性，手套箱的宽度及深度表现都很不错，甚至在车门把手的地方，本田也为凌派设置了小的储物格。除此之外，最让体验者感到惊喜的是在空调控制系统下方有一个向内延伸的空间，可以放置手机，在急加速和急刹车的情况下手机不会掉出来。在杯架前方设置了一个竖槽，也可以容纳手机，不过在杯架中有水杯的情况下拿取会不方便。
后排的储物空间同样丰富，车门处的储物格，两侧的前排座椅地图袋，中央扶手处的两个杯架，都让凌派在空间上的表现得到了更好的提升。除此之外，这台顶配版的凌派有一个非常抢眼的亮点配置，拉下中央扶手以后，会发现还有一层可以继续翻转，将翻转的扶手搭在后排出风口处，就成了一个小桌板，宽度可以放下一个ipad。这样的设计大大提高了后排的实用性，并且营造出了豪华车的氛围。试想，放下小桌板，后排就变成了一个双座设计，使用这个小桌板放置一些食物或者是孩子的玩具，都会让旅途变成一种享受。
后排的亮点还没完，将中央扶手打开之后会发现后边有黑色的罩板，打开罩板之后，就可以从后排直接拿取后备箱的物品了，并且伸手拿后备箱物品的时候，会发现有一个小拉手，拉开之后又会发现一个隐藏的储物空间，这样的设计真是相当巧妙。
后备箱
打开后备箱会发现一个很“本田”的空间，内部规整平坦，并且空间表现也属于主流水平，不过不能放倒的后排座椅还是牺牲了一定的空间延展性。
动力：1.0涡轮增压替代自然吸气
新车没有再采用上一代车型的1.8L自然吸气发动机，取代它的是一台代号为P10A3，最大功率为122马力/5500rpm，峰值扭矩是173牛·米/2000-4500rpm的1.0T三缸涡轮增压发动机。
新车匹配的是一台平顺性表现优异的CVT无级变速箱。
悬架系统方面，采用前麦弗逊式独立悬架系统、后扭力梁式非独立悬架系统。
驾驶：满足日常驾驶需求
动力表现
受更加严格的排放标准影响，越来越多的车企开始使用能耗更低，更加节能的三缸发动机，但是天生的抖动问题一直都是消费者议论的焦点。暂且先抛开那些顾虑，看看这台车的驾驶感受到底是什么样子。在正常模式下，凌派反应相对有些慵懒，并没有像其他本田车型一样轻快。但是调整至运动模式下，凌派就会变得灵敏起来，中低速行驶过程中，油门响应表现轻快，油门踏板与发动机的衔接顺畅，发动机灵活的响应可以满足城市道路中的超车操作，在高速行驶的过程中，凌派会显得有些后劲不足，需要多踩一些油门来提升速度。不过，对于这样一台定位城市家用的车型，中低速的轻快表现足以应对城市中的情况，高速行驶的需求并不是那么多，也就不必再吹毛求疵。
制动方面，凌派延续了本田一贯的表现，刹车初段灵敏，不需要深踩刹车踏板即可完成刹停。平顺度方面，由于有CVT变速箱的搭载匹配，凌派在中低速行驶过程中的平顺度令人满意，是一台家用汽车应有的样子。
转向表现
相比于上代车型，新车在尺寸方面以及轴距方面都有了不小的提升，一般而言，尺寸方面的增加对于车辆整体转向操控有一定的影响，不过经过试驾，在凌派上，尺寸增加并没有太多影响整体的转向表现。转向精准，手感稳重是凌派转向特点。凌派的方向盘手感并不是像印象中日系车那样轻，反而有种德系车的厚重，这样调教的好处是在转向时会增强驾驶者的驾驶信心。
底盘表现
凌派采用前麦弗逊，后扭力梁式的悬架结构，为了提高舒适性，凌派底盘整体调教偏软，对于路面中细微颠簸过滤较为彻底，整体滤震表现不错。
噪声表现
由于车辆定位以及成本考量，凌派在噪声控制方面的表现一般。受制于小排量涡轮增压发动机限制，凌派在提速过程中需将转速拉高才可以获得较大动力，这时发动机舱的噪声会较多的传入到驾驶舱内。除此之外，在高速行驶过程中，车窗处的风噪较为明显，不过在城市间中低速速行驶的过程中，噪声控制达到了主流水准。
消费者买这辆车之前可以想想自己的用车需求，如果追求速度，追求操控感，追求驾驶乐趣的话，这样一台1.0T的三缸发动机显然并不能满足这样的激烈驾驶需求。如果这是家庭的第一款车，使用的场景也只是上下班通勤，偶尔带着家人出门游玩，对于驾驶、速度并没有多高的要求，那么这台发动机及变速箱的搭配可以完全满足这样的出行需求，除此之外还可以获得很不错的空间表现，乘坐体验以及较低油耗的使用成本，何乐而不为呢？