鲁达 自从别克将GL8带入国内开始，“别克商务”几乎成为了MPV车型的代名词。但是随着汽车消费市场的进一步成熟，越来越多的家庭愿意选择一辆MPV车型来作为家庭用车时，别克GL8的“标签”又太过明显。
不过，本田并没有让广大的家庭用户等待太久，随着广汽本田将原汁原味的日版奥德赛引入国内，立刻就受到了广大家庭用户的喜爱。而本田的另一家合资企业东风本田，也在奥德赛的基础上推出了风格上更加宜商宜家的艾力绅。这次，我们就来看看换装了本田招牌的i-MMD混合动力系统的新艾力绅。
全新的混动版艾力绅与之前的燃油版在外观上几乎完全一样，不是对车型非常熟悉的话根本不会一眼认出。
车身尺寸方面，长4950mm，宽1842mm，高1711mm，与燃油版车型只是几个毫米的区别，完全是造型的影响，而轴距则同为2900mm，空间方面后面会讲到。
如果说外观没区别，那肯定是骗人的。前脸最大的区别就是这个格栅了，之前燃油版车型的前格栅除了上面醒目的镀铬饰条外，内部采用了黑色高光漆的装饰。而混动版的前格栅除了面积稍有增加外，上方的镀铬饰条还在，而格栅内部装饰则采用了车身同色漆面。也就是这个棕色的车身用同样棕色的格栅，而浅色的车身也同样是浅色的格栅。
另外下包围采用了一整条横贯的镀铬饰条，拉宽了整车横向的视觉感受，前脸营造的更加豪华。
LED大灯全系标配，至少从外观上讲，艾力绅混动版的三款车型没有什么区别，非要在外观上区分个高低配，提示一下，只有顶配车型有360全景影像。
我一直觉得，艾力绅尾部车顶的这个扰流板是这台车最撩人的地方，既提升了整车年轻动感的气息，也与“别克商务”之流完全划清了界限。
细节上，混动版相比燃油版在下包围左右两侧多出了“C”字型镀铬装饰，当然还少不了车型名称下面的“hybrid”标识。
混动版全系都是18寸车轮，轮圈造型也都是一样的，而且这个样式比燃油版车型要好看太多。轮胎规格没有变化，仍为225/50 R18。特别需要指出的是，混动版车型并没有配备备胎，只有气泵和补胎液。
内饰的造型几乎与燃油版一致，相信大家也都非常熟悉了。
整体的豪华感营造还是不错的，细节上的优化让整体质感更上一层楼。
仪表盘里的样式和显示屏的面积都没有变化，唯一变化是左侧小屏幕的显示内容由转速表变成了混动系统工况表。这方面确实还是有不少升级的余地。
档杆没有采用本田混动车型常用的按键式换挡有些可惜。空调控制仍为触控式需要时间来熟悉，我认为空调系统最主要的几个键还是有必要做成实体，比如auto键（可以一键开），off键（可以一键关，可以和auto键做成一个键），AC制冷开关，风量大小调节以及前后窗加热/除雾键，大家觉得呢。
中控台下方这个储物空间原本可以拉出的，可是在混动版上不知道为什么没法拉出来了。再往下是两个可伸缩的杯架，感觉有些太低了。
车顶控制区的设计和制作相当精致了，眼镜盒够大，反正雷朋镜肯定没问题。双天窗混动版标配，帅不！
MPV车型的座椅就不谈什么包裹性了，足够宽大柔软，前排中央扶手通过折叠有宽窄两种样式，不过我觉得这个小心思意义不大。皮质包裹是高配两款车型的标配，同时配备座椅加热，而驾驶座电动调节全系标配。而低配的舒适版虽然采用了绒布材质，不过乘坐感受我认为更胜一筹。
四门车窗一键升降是顶配车型专属，另外两款只有驾驶员侧车窗有一键升降，这年头，已经没有多少车在这样的小地方“死抠”了。
中高配两款车型的第二排座椅都是这样的所谓“头等舱”座椅，主要是靠背可以一键电动调节，而且肩部可以单独调整这点很棒，同时还带有小桌板，腿托等显示高级感的装备。但也就是这些装备的存在，第二排座椅中央的过道非常狭窄，进入第三排的话，不如直接将座椅折叠来的方便。
这里有一个吸引眼球的新技术，就是可以感应开关的第二排侧滑门，这个配置在奥德赛上作为顶配车型的专属标志才有，而艾力绅则是混动车型标配，惊不惊喜，意不意外！
但是，我个人觉得，这配置并没有什么卵用，首先，钥匙必须在身上（废话），第二，它需要你的“肢体”（可以是手，也可以是肘）在固定区域（也就是这个蓝色灯带位置）停留一定时间（等灯带完全变蓝）才能开启。有这个功夫，随便哪个指头勾一下把手，门不就开了么。
中排地板中央只有两个USB充电接口，位置有些尴尬，如果想中排躺倒边充电边玩手机，得提前准备好足够长的充电线。
中后排的空调控制面板在中排头顶，出风口和阅读灯数量足够，保证了后排乘客的舒适性。
相比第二排的奢华，第三排的乘坐感受就有些“寒酸”了，好在座椅靠背角度能够调整，空间上也不会太憋屈。可是，虽然第三排标准是坐三人，可是这个横向宽度确实太小了，两人刚合适，要坐三人的话，要么坐小朋友，要么就要“打架”了（虽然小朋友才打架）！
本田这两兄弟最大的优势在这里，为了给第三排座椅折叠起来有个空间放，后备箱地板向下有一个很大的空间，如果使用第三排座椅，哪怕座椅靠背很向后了，下方仍有非常足够的空间放行李。几乎不用为多人出游的行李空间发愁了。
如果将第三排座椅折叠收好，这个宽大规整的空间可以满足我们几乎99%的需求了。这也正是MPV的奥义所在。
本田招牌的i-MMD混动系统大家都已经非常熟悉了，艾力绅上也没有任何特殊的调校，什么功率扭矩数字放在一台MPV上真的意义不大，真的只是数字而已。够安静、够省油、满载还能跑得动就是对它的全部要求，庆幸的是，它都做到了。
简单的试驾了一下，刚起步发动机还没有介入的时候，毫无疑问车厢内是非常安静的，配合不错的底盘支撑，有着相当的高级感。这套混动系统的问题在于，噪音。如果需要急加速，发动机在介入后显得十分亢奋，尽全力迅速的补充足够的电力，本田这套混动系统的工作逻辑和丰田是不太一样的，中低速时发动机启动只是给电池组补充电力，主要还是通过电动机驱动车辆，高速时才由发动机直接驱动车辆。所以，发动机的工作噪音还是明显了些，但还不至于到扰人。而日常的匀速行驶，哪怕发动机在持续的工作，其噪音表现还是值得肯定的。油耗方面，官方公布综合工况百公里油耗5.9升，考虑到它接近两吨的整备质量，我认为还是可信的，各位准车主可以参考一下同样动力其他车型的车主口碑。
购买建议，混动版艾力绅只有三款车型，分别为售价为29.48万元的舒适版，售价为30.98万元的豪华版以及售价为32.88万元的至尊版，我最推荐的车型是豪华版。舒适版车型如果只是家用，配置完全足够，只是绒布座椅的打理麻烦了些，如果后期您想自行包一套真皮的话，为什么不看看贵了一万五千元的豪华版呢。除了全车真皮座椅外，豪华版还多出了第二排座椅电动调节，第二排折叠桌板以及后视镜电动折叠等功能，既满足家用也能满足部分商务接待的功能，适用面更广。至于比豪华版又高出一万九千元的至尊版，配置上多出了发动机远程启动、四窗一键升降、前泊车雷达、360全景影像以及本田自己的导航互联系统，对于日常用车几乎没什么影响（前雷达和360影响还比较实用，后市场安装也就一两千块），所以就不是很推荐了。
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