鲁达 【太平洋汽车网 评测频道】一台合格的家轿应该是怎样的？空间大、舒适性好、省油、售价亲民……如果长得还比较好看会是加分项吗？虽然全新锋范的长相并不让人感到陌生，但恐怕能一眼认出它的人并不多，而仅靠高颜值显然是不够的，更高的空间利用率甚至让它跻身紧凑型车的范畴，换上了效率颇高的1.5L地球梦发动机后，全新锋范又会有怎样的表现呢？
●快速了解广汽本田全新锋范：
Q1：听说全新锋范颜值高了不少？
家族化的设计理念可不一定是坏事，你一眼就能看出它是一台本田，但其豪华感已经完全不像是一台入门三厢车了。
而除了外观，内饰的进步也同样看得见摸得着，全新的家族化内饰提升了新锋范的档次感，同时实用性也大大增强。
Q2：它有何能耐进军紧凑级市场？
广汽本田将全新锋范定位由小型车提升至紧凑型车，这一举措不难看出厂商对该产品的自信，本田拿手的超高空间利用率让轴距2600mm的锋范乘坐空间在同级产品中占据领先位置。
除了轴距与空间的增加，后车门的一些细节改进也使得用户体验有了很大的提升。
Q3：全新锋范还是三厢版的飞度吗？
锋范虽与飞度共用平台，但在底盘的细节方面却不尽相同，避震采用液压柔性衬套，能够更好地吸收路面震动，H型扭力梁式悬架有助于改善车身震动。
而驾驶起来的差异可要比看起来的多多了，首先在底盘的隔音方面，锋范做得确实很到位，但发动机噪音还是一如既往。而乘坐舒适性也同样提升明显，行驶时的底盘质感比起飞度要棉柔太多，转向却没有飞度犀利了。
●动力与试驾：
全新锋范的动力总成与飞度完全一致，搭载了本田地球梦科技1.5L直喷DOHC i-TVEC发动机，效率较现款有所提高，最大功率为96千瓦，在4600转可以达到155牛·米的最大扭矩。而与之搭配的CVT变速箱保证了出色的舒适性与燃油经济性。
全新锋范开起来感觉非常顺滑，油门踏板响应比较灵敏，良好的低扭输出让小巧的车身跑起来丝毫不费劲，在CVT的梳理下线性的动力输出非常好掌握。开启ECO模式后油门响应会变得慵懒一些，给人以不紧不慢的驾驶体验。
而运动模式下，CVT会将发动机转速维持在2000转/分左右，此时的车身变得非常活跃，131匹马力随意调遣，但转速超过3000转/分后发动机传来的噪音可并不好听。
虽然与飞度同平台打造，但除了动力响应之外，在驾驶感受方面我还真找不到两者太多的相似之处。先来说说转向，初次上手我便发现全新锋范的转向似乎不是印象中的本田风格，方向盘回正力度适中，但转向并不像飞度那般犀利，略微模糊的转向设定显然是为了更好的舒适性。
这种偏舒适性的调教同样体现在底盘上，前麦弗逊、后扭力梁式的组合虽然与飞度保持一致，但实际感受却比飞度要舒适太多了，避震的初段很软，路面细碎的震动都能被很好地化解，并且底盘隔音也要比飞度做得更好，对于路面较大的坑洼也能处理得比较平和，但棉柔的后悬挂总是伴有多余的晃动，这对后排乘客的舒适性还是有一定影响的。
●性能测试
0-100km/h加速测试
关掉车身稳定系统，全油门起步时动力响应非常线性，抬头现象并不明显，最终测得百公里加速成绩为10.31秒，加速过程显得波澜不惊。
100-0km/h制动测试
全力刹车时制动力较稳定，悬挂虽然较软，但行程并不长，点头现象不会很明显，40.07米的刹车成绩符合预期。
不同时速下发动机转速
噪音测试
我们选择了一条安静的道路进行测量，成绩分别是41.2分贝(怠速)、60.4分贝(60km/h)、63.7分贝(90km/h)和68.6分贝(120km/h)，发动机转速较低时车内还是能保证不错的静谧性，良好的底盘隔音使全新锋范行驶中噪音比起飞度大大减弱，不过在转速超过3000rpm时发动机噪音还是会比较明显。
| 锋范 编辑点评评测编辑：高磊 | |
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锋范 1.5L 自动旗舰版 整体评价：全新锋范的此次全新升级算是皆大欢喜，巨大的空间也仅是它的其中一个亮点，更上档次的外观内饰与全新高效的动力总成都在不断加强它的竞争力，在紧凑级市场竞争日趋激烈的今天全新锋范能否重现昨日的辉煌？我们拭目以待。 | |
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