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‘本田凌派氛围灯怎么使用’本田凌派氛围灯效果图…

广汽本田凌派上市之初便瞄准了宝来、轩逸甚至福克斯等对手,如今这些老将均已鸟枪换炮,凌派自然紧随其后。除了采用具有家族元素的U形前脸,顶配车型引入LED近光灯等明显变化外,盲点显示系统也是本次改款的重点之一。哦对了,差点忘记那台重新调校的1.8L自然吸气发动机和CVT变速箱,而且后者还萦绕着地球梦光环,可谓来头不小,不仅将省油、平顺这些传统特色发扬光大,实际驾驶后才会发现其非比寻常之处,何以见得?下文详解!

外观:大气 符合国人审美

活动开始前的说明会上,小编对工作人员口中的“Cool Dragon”一词印象颇深,改款后的凌派,继续沿用这个译为“中国龙”的设计语言。简言之就是造型大气符合国人审美,此外镀铬装饰面积有所增加,而香槟雅金色的车身确实更加靓丽。

前脸变化最大的部分,莫过于充满家族元素的U形进气格栅,或许会有人觉得有些不搭,相比之下镶嵌在周围的镀铬装饰,确提升了该车的层次感。进气格栅采用黑色材质并印有网状纹路,侧面看去下唇向上收敛与自家的雅阁颇为相似。

本次试驾的车型共有领先版和旗舰版两种,后者就是所谓的“顶配”,其近光灯采用LED光源,两枚如钻石般晶莹的透镜便是其显著标识,其余车型与小图中相同均为常规结构。大家喜闻乐见的日间行车灯位于下方,将示宽灯开启后上下灯带同时点亮呈“C”字造型,不过远光灯部分均为卤素光源。

如果没有两条凌厉且具有俯冲感的腰线,或许侧面线条会现有些臃肿,而略带上翘的车尾没有一丝违和感。凌派的外观尺寸与竞品相比,1505mm的车身高度具有一定优势,而长、宽及轴距表现则属于主流水平,直观上说是小一些但借助本田著名的MM设计理念,车内空间超乎小编预期。

右侧后视镜上的摄像头可谓是改款车型亮点之一,开启右转向灯后LaneWatch盲点显示系统自行启动,相比传统单曲面镜片,其视野范围扩大至80度,最大限度减小驾驶员视野盲区。单就原理而言不算是黑科技,但过人之处在于该系统响应速度非常之快,屏幕中显示影像与扳动拨杆动作同步,这点值得称赞。

尾部设计遵循了以大为美的传统观念,尤其是两侧尾灯尺寸尤为可观。依小编个人观点而言,后保险杠设计却是点睛之笔,不仅带有些许导流造型,贯穿其中的镀铬饰条更是起到了降低视觉重心的效果,我们的试驾车还提供了四探头雷达,及倒车影像两项实用配置。

抛光7辐轮毂具有极强的视觉冲击,相比老款车型进行了小幅变化。与之配套的则是固特异EAGLE NCT5,规格为205/55R16,是一款偏重隔音降噪与抓地力的轮胎,四斜齿花纹块为提升其排水能力添砖加瓦,而且该型号耐磨的特点也考虑到了日常使用成本。谨防不时之需的非全尺寸备胎静卧在后备箱内,而不解之处在于除了常规隔板,并未见到额外的储物槽。

内饰:简洁规整 扩展能力强

2016款凌派车内布局变化不大,依旧采用非对称中控台设计,区别在于中部饰板换为亚光材质,改善了反光现象并提升了车内质感,边缘处勾勒的银色饰条更显精致。泾渭分明的多媒体及空调操作面板,沿袭了本田的简洁风格。

我们拍摄的是旗舰版,也就是俗称的顶配车型。方向盘采用真皮面料包裹而造型没有变化,好在握感十分出色。左侧的多媒体控制功能较为常规,而右侧则为定速巡航设置按键,逻辑比较简单而且按键尺寸较大,行驶过程中操作非常方便,下方的蓝牙电话功能,在全系车型中出镜率比较高。

三圆式仪表盘在众多本田旗下车型中都能见到,而样式并不呆板,尤其是时速表亮色的氛围灯独具特色,其可依据车辆能耗状况改变颜色,图中的蓝色较为常见,红色代表油耗偏高,如果变为绿色时说明驾驶方式比较经济。

本次改款增加了发动机启停装置,对提升燃油经济性有一定帮助,而且熄火后再启动时的震动非常轻微,一旁的车身稳定控制系统为全系标配,能做到这点的日系车屈指可数。

中间为7英寸液晶显示屏,虽然周围的烤漆材质会有一定反光,但屏幕显示效果未受影响,音量调节等功能同样采用触控操作,内嵌的最新版DA娱乐系统,能够实现手机映射功能,且兼容全面使用Android系统的手机,仅需通过HDMI数据线与车辆连接即可,相比早期版本提升显著。屏幕上方带有亮度调节按键,并可以手动关闭,可见厂家考虑非常周全。

高配车型上采用自动空调,虽然以小编观点旋钮操作更加方便,但是按键尺寸较大的话就另当别论了,加之温度和风速两大常用功能分辨清晰,且边缘处使用镀铬饰条点缀,视觉感受更加精致。

中控台下方的扩展接口比较丰富,除了用于连接多媒体系统的HDMI接口外,还提供12V点烟器和两个USB电源接口,为前排人员提供便利,这点值得肯定。不过要是能分配给后排一部分,那岂不是照顾到了全车乘员?此外,该车还带有标准尺寸的电动天窗,提升了车内采光和通风效果。

性能:CVT名不虚传

了解广汽本田凌派的朋友或许会认为,这台1.8L自然吸气老将是凌派最大的槽点。这倒无可厚非,毕竟100kW/6500rpm最大功率和169N·m/4300rpm峰值扭矩,与时下流行的小排量增压发动机存在一定差距,当然好不好开过才知道。至于单顶置凸轮轴配气结构,实则与先进性关联不大,优势在于低转速动力输出更加充沛,在VTEC技术加持下,工作效率也得以优化,且相比“双顶凸”重量更轻。

老款车型上的5AT已经解甲归田,采用地球梦技术的CVT无级变速箱取而代之,输出更加平顺且具有更宽阔的传动比,并能够在20km/h时液力变矩器便可锁止离合器,从而大幅提升工作效率,同时提升燃油经济性。

上述二者的长处在起步阶段便可察觉,由于这台CVT变速箱为了匹配1.8L发动机,内部钢带进行了调整,相比其它品牌同类车型,轻踏油门时动力输出更为迅速,同时借助充沛的低扭,初段加速轻快且没有任何迟疑。伴随油门逐渐深入,加速感可谓随叫随到,此时自然吸气发动机线性的动力提升给人留下了深刻印象,变速箱则十分聪明的将转速保持在1500-1800rpm间。与功率接近的涡轮增压发动机相比,每次挑动油门踏板都能感到充足的力量蓄势待发,不会受输出平台影响。与此同时,变速箱工作兢兢业业,仰仗自身结构优势为驾乘人员带来平顺感,可谓意料之外情理之中。

当驾驶员需要急加速时,常规无级变速箱会拉高转速,但加速却没有想象中来的强劲。不过凌派则展现出了其过人之处,无需触底,油门踏板在四分之三位置时,驾驶者已经能够体验到些许推背感,而发动机转速只是徘徊在4500rpm上下。当然,从D换到S挡便能激发该车的运动潜质,如果说之前该车只是表现积极,那此刻足以用机敏来形容,除了提供更高的转速换取马力外,收油时传来的拖曳感和手动降挡颇有几分相似。

提及转向部分,凌派展现出的则是居家一面,这么说并不是贬低它。电动助力转向系统回馈力度不算轻,指向非常精确并留有适度旷量,其目的便是在不影响行驶情况下,能够让驾驶者不至于时刻精神紧绷。而对于路感的回馈只是点到为止,过弯时也没有犀利感,中规中矩易上手才是家用车该有的表现,想要切弯还是另谋高就吧。

出于乘客舒适性考虑,刹车系统初段虽然粘脚就有但力度较轻,好在伴随踩踏深度制动力提升较为线性,踏板行程过半后会明显感到减速度有所递增,而踩下最后四分之一时则需慎重,强大的制动力,加上随之而来的点头现象,会影响到驾乘舒适感受,不过能够给人充足信心。值得说明的是,无论是喜欢一步到位还是循序渐进的制动,凌派的刹车效果都值得称道,能够同时适应两种风格也说明该车平易近人。

凌派的底盘依然延续了老款车型前麦弗逊,后扭力梁式半独立结构,作为一款定位家用且偏向舒适性的产品而言,已经够用了。对于化解路面细碎的颠簸没有问题,即便是碾压井盖或者经过减速带时,坐在后排依然会感受到一定震动,而且单侧车轮遇到起伏较大的路面时,能够依稀感到车身整体性还有待完善,好在整个处理过程较为干脆,没有拖泥带水。面对弯道,悬挂能够给与足够的侧向支撑,虽然存在一定侧倾,但回弹迅速且韧性充足,没有遇到因重心转移而把持不住身体姿态的状况。

新款凌派对于车内噪声的抑制有些出人意料,D挡行驶发动机并不喧闹,听到声音时的转速会低于实际值,时速60km/h与车内人员聊天也能轻而易举。不过在S挡下发动机会以高亢的声调,告诉驾驶员它时刻准备释放激情,不过相比最新的地球梦系列其表现更加出色,至少收油时不会产生明显的轰鸣声。此外,对于胎噪的抑制也有提升空间,考虑到坊间对NCT5给予了“耐磨”好评,这也算是鱼和熊掌难以兼得吧。

空间:车小膛大的代表作

说起空间,这可是本田的拿手好戏了,借助MM理念将发动机舱最小化,从而使驾乘人员能够获得舒适宽敞的乘坐空间。身高170cm的体验者在前排头部余量已近两拳,且坐垫填充物较为柔软,在驾驶过程中也能够提供足够的支撑,优势显而易见。不过,顶配车型也没有座椅电动调节功能,就有些说不过去了。

国内消费者对于后排乘坐感受的高标准严要求,“迫使”众多厂家苦心钻研轴距加长术,然而本田却另辟蹊径选择全方位“偷”空间,如图所示得益于车顶采用内凹设计,体验者头部到车顶的距离,已经难以用拳为单位丈量了,而腿部则拥有三拳左右富余,即便是身材魁梧的乘客同样能够乐在其中。这就完美了?还欠火候,后排扶手宽大柔软且带有杯架,不过将其放下后高度较低,正常坐姿时手肘无法放在上面,降低了其实用性。

新款凌派的储物能力同样可圈可点,车门把手内可放置手机,下方的储物槽带有内凹区域,所以放置饮料瓶后依然不会侵占腿部空间。此外中央扶手箱表现也值得肯定,不仅内部非常规整,其深度超过了iphone6,盛放多个罐装饮料不成问题。

扶手箱后方同样带有储物槽,加之上文提及的后排扶手,后排乘客能够享受的杯架共有三个表现不错。

后备箱常规容积达到了510L,能够满足日常出行所需,或许有朋友会认为两侧规整度有待提升,不过即便选用半独立结构后悬挂该现象也在所难免,何况凌派在这方面表现已经足够出色。最后小编还是想给出改进意见,小图中为座椅靠背放倒拉杆,实际操作只能达到“解锁”效果,需要返回后排手动放倒,而背面开口也确实不够规整。

安全:扩充视野 标配VSA

作为本次升级的重点所在,更加完备的安全配置势必会吸引广大消费者为之倾囊,我们的试驾车带有6个安全气囊,此外儿童安全座椅接口则为标配。提升之处在于,车身稳定控制系统下放至全系,并加入了上坡辅助功能,让坡道行驶更加从容。

除了文中已经介绍过的盲区显示技术外,凌派的倒车影像功能同样十分强大,画质清晰且响应速度快,并能够提供三种视角辅助驾驶员判断后方路况。这其中最罕见的当属“俯视”角度,倒车过程中如何拿捏最末端,往往是常规产品考虑不周之处。

总结:

本次试驾的广汽本田新款凌派只是改款车型,或许从新鲜度来说它没那么诱人,只是在老款车型基础上的进一步完善。然而站在消费者的角度看,1.8L发动机确实已经服役多年,动力也不如动辄功率过百的“小家伙”们强大,但平顺且擅长低转速发力的优势更适合城市道路,而且技术相当成熟维护保养也十分便利。加之换装的CVT变速箱响应积极,保留顺畅舒适的特点外,还借助先进科技对燃油经济性进行了优化,增添了驾驶乐趣,实际体验过才会觉得它与众不同。

诚然,新款凌派的驾驶感受与动力总成为其打下了坚实基础,剩下的就要用科技进行点缀了。新款凌派搭载的最新DA娱乐系统,大幅提升了对移动设备的兼容程度,迎合了时下趋势。车身稳定控制系统改为全系标配,在日系品牌中屈指可数,如果结合舒适性来说本田就一家独大了。至此小编还没提及盲区显示系统,作为Honda SENSING技术的组成部分,在日常行车中发挥着不容忽视的作用,而且同级中也是凌派率先搭载此类系统,此举值得赞扬。当然,如果能够扩大该配置在全系车型的出镜率,对于提升自身战斗力便可事半功倍。

责任编辑: 鲁达

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