鲁达 车辆进厂时，报修的故障现象是：车辆组合仪表有时会显示：“钥匙探测不到”，起动按钮按下，车辆无法起动。
车主称述车辆在其他修理厂已经反复修过几次。更换过新电瓶，但是更换电瓶后1,2个月故障现象会重复出现，后又更换过方向盘下面的一大坨东西（作者注：疑是“转向柱模块MRM”），同时也更换了起动按钮。但是第二天同样的故障重复出现。第三次送修检测后，技师说位于车辆的后备箱内的某个电脑模块有故障引起的这个“不能起动”的故障，建议更换那个电脑模块。
奔驰S300 网络配图
车主对第三次的诊断结果保持怀疑态度，故没有同意更换那个后备箱里的电脑模块，遂决定将车辆送到另外一家汽车修理厂做诊断检测，希望能得到正确的结果。车主还说如果每天开远途，就不容易出现这个故障，但是如果车辆停驶一二天不用，再起动的时候就会出现“钥匙探测不到”不能起动的故障。
我们接车后，对故障现象做了确认，起动按钮按下，显示“钥匙探测不到”，按下“起动开关”无法起动，故障现象属实：
组合仪表显示的故障信息
进一步用奔驰诊断电脑XENTRY读取车辆的故障信息，做“快速测试”。
首先，技师发现的是整车供电系统的电压低诊断电脑显示仅仅是10.42伏特。对车辆的电瓶做充电处理，经过10个小时的小电流充电后，对电瓶的性能做检测，发现电瓶性能下降，其容量只能达到额定容量的80%，已经不适合再继续使用。由于电瓶还在质保期内，我们建议车主到上一家修车厂去索赔免费更换电瓶。新的电瓶装上后，我们会接着做进一步的诊断和修复。（本文后面介绍更换电瓶后的检测情况）
结合车主提供的车辆维修历史情况，很明显，整车的供电系统是存在有漏电现象而没有正确地修复，才会引起频繁的更换电瓶现象。
接下来就对整车各个系统的控制电脑快速测试扫描读取故障信息，诊断分析“钥匙探测不到”，不能起动故障形成的相关的原因：
记录有故障信息的诊断信息截屏
本车辆具备“无钥匙进入和起动”的功能。
对于发动机不能起动，我们首先要检查“驱动授权系统DAS”的功能。根据奔驰专用诊断电脑读取的信息，驱动授权系统DAS的组成部件的相互作用功能检测，确认“电子点火锁EIS”的功能正常，“电子转向锁ELV”的功能正常，电子点火开关EZS功能正常，遥控钥匙的功能正常。这些控制电脑模块中都没有故障信息记录。
既然我们快速检测时刻，“驱动授权系统”的功能正常，那么经常出现“钥匙探测不到”，不能起动的故障就是间歇性出现的故障。当时电子点火开关EZS模块和转向柱模块MRM内部无故障记录有可能是车辆进入我厂之前在其他修理厂已经被清除过故障记忆了。还有一个可能，是不是因为车辆停放一段时间，车辆系统电压低，引起“驱动授权系统”的几个组成元件之间，诸如电子点火锁EIS,电子转向锁ELV,和电子点火开关，遥控钥匙等的信息传递过程中的信息丢失有关系？如果这个假设是成立的，那我们就要找到引起车辆电压低的形成原因。
通过查看所有带故障记录的车载电脑模块的故障信息，我们发现车辆的自动空调---自动恒温控制系统KLA电脑模块内记录有“硬故障”，我们称为“当前故障”。调取驾驶员SAM电脑模块内的数据流分析，发现休眠电流最近一次唤醒和最近第二次唤醒也是由自动恒温控制系统KLA电脑模块引起的。还有其他几个电脑记录有故障信息，但是都是历史故障，在当时快速测试时刻是不存在的，我们就对这几个电脑先不做进一步的检测了。集中精力分析自动恒温控制系统KLA电脑模块内的故障信息：
自动恒温控制系统KLA电脑模块内故障信息
我们分析后得知，这个KLA电脑模块由于记录有硬故障，当车辆熄火锁车后，KLA电脑模块就不会进入休眠状态，会一直处于激活状态。这样就会引起车载电瓶的休眠电流增大，引起整车电压下降。对故障码9175表明的右侧侧面出风口电位计的电路进行排查，确定相关接插件的位置，用奔驰诊断电脑进一步对自动恒温空调系统的功能做双向指令检测等一系列的措施后，发现仪表台右侧的风量伺服电机是正常工作的，但是右侧侧面出风口电位计的显示信息不能随着风量大小的指令而变化。怀疑该传感器功能失效。进一步拆解检测那个右侧侧面出风口电位计的电路和接插件：
排查故障码9175涉及的相关电路和元件
发现该传感器的六芯接插件松脱。如图所示：
自动空调出风口电位计接插件松脱
我们检查接插件的阴阳插针没有松动现象，将接插件插回，重新用奔驰诊断电脑发指令观察右侧风量的变化，右侧侧面出风口电位计的信号随风量的大小变化能正常变化。接下来清除自动恒温控制系统电脑模块KLA内部记忆的故障记录，重新做快速测试，电脑KLA内部无故障记录，其他的系统电脑也没有硬故障记录：
快速检测结果正常
我们就扩展了诊断范围，对车辆所安装的所有模块都进行了分析，看到奔驰汽车的车辆电源管理系统是很聪明的系统，当车辆存在有漏电现象的时候，为了保证电瓶尽量有足够的电能用于下次起动车辆，电源管理模块会尽量关闭某些车载用电器，例如娱乐音响系统，座椅位置自动调节系统等。当车辆起动后，发动机控制电脑ME就会根据系统电压和用电量来控制发电机，并开始给电瓶充电，使得电瓶的电量得到补充，这时，电源管理模块会自动的恢复娱乐音响系统功能和座椅自动调节系统的功能等。
数日后，车主到上次更换电瓶的厂家去索赔了一个新电瓶，正如我们先前预测的那样，安装新电瓶的当天晚上就出现了“钥匙探测不到”不能起动的现象。我们要求车辆立即返厂，经过我们进一步的奔驰专用诊断电脑的快速测试，暴露电子点火开关模块EZS内部有历史故障记录如图。（前面说过，本车第一次进厂测试时，电子点火开关模块内没有故障记录，怀疑是在其他修车厂修理过程中清除过模块的故障信息）：
EZS模块内故障信息
我们对新电瓶做了性能检测，正常，对故障码00116和故障码00516涉及的电路，元件和接插件做进一步的排查，没有发现接插件进水，锈蚀，松脱现象，电线也无破损，鼠咬现象。对辅助电瓶做了性能检测，也存在老化现象。询问车主得知在其他修车厂从来没有更换过辅助电瓶，我们决定换个新的辅助电瓶并充电后检测休眠电流，显示休眠电流正常：
技师更换辅助电瓶
车辆放置5天后，车辆可以正常起动，检测显示每天的主电瓶电压降是0.038伏特，正常。一个月后回访车主使用情况，没有再次出现“钥匙探测不到”不能起动的现象，证实完美修复：
车辆恢复正常状态
反观本辆奔驰S300汽车在不同修车厂家的修复过程显示出，对于装备有复杂电子设备的车辆，我们技师需要对车辆的各个电子控制系统的相关联影响有必须的了解。
如本车的修理，在开始阶段，更换了主电瓶，故障还是存在。接着又更换了转向控制模块MRM和电子起动开关，故障还是存在。接下来还准备更换车子后备箱内部的某个模块，但是由于车主的坚持，没有同意，避免了逐一更换零件的办法排除故障，减少花费冤枉钱。
希望广大车主在面对自己车辆有故障时刻，要选择把车辆送到有资质的汽车维修企业去做诊断和维修。这样可以从源头上避免逐一更换零件的排除方法，有效保护车主们自己的钱袋子。