鲁达 某奔驰轿车，是2012年款型号为C180K，已正常行驶97169km。最期发现行驶中发动机会突然自动熄火，同时故障警告灯也会点亮。该车熄火后能再启动，原地加速尚可,路试发现加速显得偏慢。不久故障警告灯又亮时,发动机又自动熄火！怀疑进气流量计不良，试换后发动机故障灯仍然又亮,加速依然不良,仍然发生自动熄火。
检查时调出两个故障码：一是“P0172 气缸列1混合器过浓”，二是“P0100空气质量传感器1存在故障”。检测动态数据流，发现怠速时空气流量及喷油脉宽的数据均偏大。将进气流量计与状态良好的同型号车辆对调，证明进气流量计无故障，检查其电路也是正常的。
实测怠速时的进气流量为17.30kg/h，标准值为7.00 ～ 16.00，已超过上限值；喷油脉宽标准为1.2～3ms，实测为3.1ms也属偏大。为什么“空气流量”及“喷油脉宽”的数据均偏大呢？
检查油路测得怠速时油压3.9bar，检查汽油也没有发现问题，喷油器也没有滴漏现象，再拆换喷油器测试，发现故障依旧。
图一、检查靠近节气门的软管
这时怀疑是可能是发动机进气系统存在漏气，进气量大了混合气变稀薄，发动机电脑就会加大喷油脉宽，又使混合气过浓而报出过浓的故障码。对着这发动机进气系统仔细端详，节气门下游的进气管道确实没有发现异常。
图二、橡胶软管已破裂
拔掉二次空气泵切换阀上的连接细管，观察进气流量数据果然增加到29.88kg/h ，而标准值为7～ 16.00 kg/h，这时喷油脉宽陡增到4.15ms！这充分说明喷油之所以变多，是由进气增大引起的，那么可以肯定发动机有额外进气，也就是有漏气之处！
图三、检查发动机的动态数据变绿已正常
再仔细检查节气门上方的进气管道，从涡轮增压器起检查。在靠近节气门这段有根带波纹的接管，拆开该段橡胶软管，最终发现波纹管的橡胶有裂口，问题终于找到了！换完这个橡胶软管后，怠速检查发动机的动态数据流，进气流量的数值已变绿正常，经试车检验，该车自动熄火及警告灯亮起的故障已排除。