鲁达 最近，编辑从相关渠道获悉，迈巴赫GLS在进口车市场依旧一车难求，国内指导价为298万元的迈巴赫GLS 600礼尚版，经销商加价幅度高达120万元左右，这样一来，迈巴赫GLS 600礼尚版国内落地价格已经超过了400万元。
值得一提的是，去年10月份迈巴赫GLS 600在美国市场上市，4.0L排量指导价格为16.05万元起，加上1050美元的服务费，折合不过108.12万元。这样一来，迈巴赫GLS 600中美差价高达300万元。
之前相关媒体曾直言，迈巴赫GLS 600国内成本价不过160万元，这其中囊括了各种税费、运输装卸费用以及保险费用。但实际上，消费者提车的落地价格已经远超400万元人民币。保守估计，国内土豪买一台迈巴赫GLS 600，经销商和奔驰总共收入200多万，看到这，恐怕宾利都得给迈巴赫点个赞，劳斯莱斯直呼内行。
其实，迈巴赫以及奔驰在国内市场的加价行为，可能很多人已经习以为常，甚至有部分车主乐在其中。身价数亿的大老板们坐在一块，要是谁说自己买车还得要经销商优惠，那面子上一定挂不住。反过来，要是某位大佬说自己的车子加价百万还得等几个月才能提到，那这位老板一定是满脸自豪。从一定程度上来说，这部分“先富起来”的人，是迈巴赫和奔驰在国内加价的全部市场。
另一个层面，国内老板也需要这样的豪车来合理规避税费，一般来说，小规模企业的所得税税率为20%，买一台400万的GLS，一年就能抵消400万的企业经营利润，折合近百万元的真金白银，另外，车辆每年都存在折旧费用，这也会抵扣一部分税费，而且还有车辆的日常养车开支，也会计入企业成本之中。这样算下来，尽管迈巴赫GLS买起来不便宜，但真正用起来却真的不贵，毕竟老板们省了钱，还有了面子。
不过从本质上来看，迈巴赫GLS 600的中美差价，依旧是一种智商税。毕竟迈巴赫GLS只是奔驰GLS的升级版本，但两者的价格却高达三、四倍，迈巴赫GLS多出来的钱，并不能换来实质上的产品力。只是从车主的角度讲，迈巴赫GLS的价格又是一种必然，毕竟在如此价位之内，实在找不到比迈巴赫GLS 600更有面子的车型。
一个愿打一个愿挨，也难怪中国成为了迈巴赫全球最大的消费市场。这样一来，中间的经销商便成为了那些“后富起来”的人。