鲁达 摩托车是现在很多人的出行工具，
耗油问题相信是比较多人关注的，
一辆新的摩托车，
刚开始骑可能耗油是比较小的，
但有没有发现，
骑久了之后就越来越耗油了呢？
大多数人肯定都遇到过这种问题，
一起来分析一下吧！
摩托车轮胎问题
在正常驾驶过程中，发现摩托车的滑行距离比平时明显减少，而且在下坡路段滑行的效果也减弱，同时在平地推行车辆时感觉到很费力。此时首先检查前后轮胎的气压是否在正常标准值内，如果前后轮胎充气量不相一致或明显不足时，就会造成耗油量增大，应及时检查并为轮胎充气。
如果检查发现轮胎磨损程度严重，并在行驶中经常出现打滑现象，这不仅会增大耗油量，也会给安全驾驶带来隐患，要及时更换新的备用轮胎。当然最好在准备进行长途行驶前，配备一支轮胎专用气压表，用于轮胎气压的检测。
轮胎气压不足也是造成轮胎早期损坏的直接原因，据摩托车轮胎维修统计资料显示，发现有近85%的轮胎早期磨坏，是因为轮胎气压不足所致。轮胎气压不足不仅危害驾驶安全，也会使轮胎的实际使用寿命降低20%～40%左右。在为轮胎充气时，应该按照目前所配使用轮胎侧面所标注的最大气压值充气，而不要根据摩托车使用说明书上所标注的最大气压充气，这样才能保证轮胎最佳的耐磨损度及延长使用寿命。
空气滤清器污物堵塞
空气滤清器的作用是防止尘灰进人化油器和气缸内，若一旦产生破损时，行驶时的灰尘就会通过化油器进入气缸，从而引起气缸和气门的异常磨损。同时当空气清芯器被污物严重堵塞时，则会造成发动机起动异常、动力不足和油耗量增大的问题，排气管也会呈现黑色烟雾。所以当车辆达到一定的行驶里程时，应及时按规定对空气滤清器进行清洗和保养，同时在行驶万余km以后则应更换新的空气滤清器。
清洗空气滤清器滤芯时(海绵泡沫滤芯)，可以用中性洗涤液进行清洗，把滤芯浸人洗涤液里进行浸泡并搓洗，除尽污物后再用清水冲刷干净，如滤芯残留污物情况比较严重，在洗涤液里浸饱一段时间后再冲洗。但是纸质空滤滤芯切不可浸水，可用电吹风朝滤芯进气面进行除尘即可，若产生破损应更换。
滤芯冲洗净后应放置在通风处晾干，待干燥后在滤芯表面可以滴少许润滑机油，即可恢复安装使用。安装时应朝拆卸时的相反顺序进行，若一旦反方向错位安装，则空滤器起不到滤清防尘的效果。
离合器产生打滑现象
摩托车在正常行驶中若把手油门加大时，发现车速表显示有明显的提高，但实际感觉到车辆行驶速度并非有明显提高，则很可能是离合器产生打滑问题。
造成离合器打滑的主要原因有3方面
1、离合器把手自由行程失控，离合器片的压紧力太低而造成打滑。
2、离合器弹簧压力不足造成打滑。对于离合器弹簧压力不足，一般是由于弹簧受热变软或离合器片磨损所造成。
3、离合器把手操控钢索在外套内被卡住，或是顶杆分离机构及机件被卡住，都会出现离合器打滑问题，这也是造成油耗增大的主要原因。
针对上述问题在检修时，若弹簧压力不足可在弹簧套内增加一个垫圈，使弹簧预压力变大，如果弹簧因受热变软则应更换新的弹簧。特别是在一些踏板式车中，当其离合甩块一旦出现打滑问题时，则会直接影响到最高车速与上坡时力矩，从而造成发动机动力传输的大幅度损耗，井还会导致离合器相应机部件发烫过热，从而使油耗大幅度增大。在具体检查时可适当加大油门把手，若在急加速时车速表显示发动机转速增加，但是摩托车的车速增加却很缓慢，这样便可很快判断离合器产生打滑问题，应同时更换摩托车的离合器片、离合器压盘及驱轮。
发动机气缸压力明显不足
当摩托车行驶2万～5万km以上后，如出现发动机的动力明显下降，而油耗量则在不断增加，一般情况下可能是发动机活塞环出现磨损后而产生漏气，从而使气缸出现压力不足，气缸的密封性变差所产生的问题。最简便的检测方法是先拆下火花塞，然后用手指用力堵住火花塞口，并踩下起动杆或按!;电起动按钮，此时手指上应感觉到有较强烈的气压冲击感，并有气流从指缝边冲出。如果感觉压力很小或是手指很容易地堵住火花塞口，就说明气缸的压缩力明显不足，肯定有漏气的地方，故障原因一般是气门关闭不严，或是缸体活塞环磨损过大所造成。解决的方法是拆解发动机，对活塞环及气缸密封垫圈进行更换。
另外当发动机的曲轴箱或是气缸接合口部位产生漏气，也都会引起气缸压力降低而使动力不足，发动机排气管也会冒出蓝烟，促使油耗大大增加。同时如果发动机出现过热、消声器内积炭过多、离合器摩擦片打滑、轮胎气压不足等问题，也均会使发动机加速性能变差，动力明显不足。
火花塞电极积炭及电极间隙偏差
摩托车在日常驾驶过程中，火花塞很容易产生的故障有过热、积炭、烧蚀等问题，无论发生上述任一种故障情况，都会可能直接影响到发动机的正常工作，导致发动机转速不稳定、动力下降及起动困难等。尤其在火花塞电极被烧蚀，电极跳火间隙过大，电极处产生大量积炭，造成车辆起动困难，油耗随之大幅增加。这是因为进入气缸的混合气靠火花塞电极点火才能燃烧，如果电极部位有积炭或间隙过大过小时，火花塞自然会损耗使点火能量下降，造成点火忽明忽暗的问题，并使进入气缸的混合气不能完全充分燃烧，其行驶时的提速也会明显减缓，而燃油消耗则就会增加很大。特别是一些用混合油的二冲程发动机，很容易使火花塞产生积炭，所以在平时应不定期检查火化塞的结炭及烧蚀情况，及时加以清冼或更换。
当火花塞积炭出现黑色或灰黑色的堆积物，严重时可将火花塞两电极粘连而短路，造成发动机完全无法起动，其原因是可燃混合气过浓，或是配用了热值过高的火花塞所导致，所以应合理调整化油器和改用热值稍低的火花塞，并适当增大两电极间的间隙。火花塞电极若在较短的时间内被烧蚀时，应检查火花塞热值是否选用符合规定的标准要求，并要及时清除火花塞上的积炭。
化油器及燃油管路出现渗油
摩托车在平时使用特别是在冷车起动前，车辆附近散发阵阵汽油味，这就说明车辆在燃油系统中巳出现有轻微渗漏油的问题，一般检查重点应该是在输油管路、化油器、汽油泵和汽油滤芯等处。
化油器漏油的原因比较多，最常见的问题是用不纯的汽油和机油，使化油器浮子附上一些金属杂质，造成浮子不能自行上浮，进油针阀不能关闭进油通道。同时若化油器的密封垫老化或变形，一般也会出现化油器渗油现象。另外，燃油内的杂质停留在化油器的针阀处或针阀卡死时，都会导致针阀密封失控，使油面上升而出现漏油。当然油路某处黑胶油管产生细微裂缝时，也会产生间隙性慢性渗漏油问题。
当摩托车产生渗漏油时绝对不能马虎大意，不仅增大实际燃油耗油量，若仍继续使用则在行驶颠簸中会加大漏油程度，而且当汽油因受热瞬间挥发则相当危险，应及时进行全面检查并排除。如果在放油管的端口部位或管口处有油味，化油器浮子针卡住或油面偏高等问题，则就需要进行调整化油器并进行清洗。
摩托车化油器供油不正常
发动机作功时的动力是靠化油器的真空吸力供油，所以说化油器必须要有良好的供油状态，尤其当出现化油器节气门关闭不严情况时，则会造成发动机起动困难、无怠速或怠速不稳、动力不足等故障，严重时则会造成无法正常起动。若长期气门关闭不严还会烧蚀气门和缸头的气门座，主要原因是产生磨损使之间隙增大，从而进入缸体内的空气就不能全部用于燃烧雾化，增大了实际使用的耗油量。若化油器怠速量孔或主量孔堵塞，也会引起化油器供油量偏少，导致发动机的动力明显不足，严重时发动机会自行熄火
检查化油器节气门磨损程度进行调整及加以更换，并拆卸化油器进行彻底清洗。另外在调整化油器时可适当降低浮子室的油面高度，缩小主量油孔直径尺寸，降低化油器的主油针等方法，在很大程度可以减少油耗量。当然在减小燃油供油的同时，也必然要兼顾摩托车的加速性与最高车速，应保持相对平衡的水平，从而达到减小耗油量的目的。
排气管被积炭物堵塞
排气管发生堵塞的主要原因是由于管内积炭过多，尤其是二冲程发动机更容易产生积炭情况。当管腔内壁以及气道和气缸排气口的积炭增加到一定程度时，便会发生堵塞现象，从而导致产生发动机声响沉闷、功率下降或转速不稳，严重时还会造成发动机无法正常工作，明显增加耗油量。
一些使用混合油的二冲程发动机，如果汽油中的机油比例加大，容易造成发动机不能正常燃烧，过多的机油变成黑色胶质物沾附在排气管和消音器内壁，均会造成排气不畅使耗油量增大。尤其是一些劣质润滑油混入燃烧后，会在管道内壁形成大量积炭，日积月累就会影响发动机的动力，不仅增加了耗油量，而且其尾部喷射形成蓝色浓烟污染环境，而优质润滑油燃烧后几乎无烟排出，完全燃烧不可能形成大量积炭。
一般情况下应不定期对排气情况进行检查，每当行驶5000km左右时，最好对排气管消声器进行一次积炭清除工作，这其中包括清除排气窗口、管道及消音器内壁的积炭和胶质物。在平时我们可以从排气口往管道内注入少许机油(可在排气管前端处注入)，这样不仅能防止排气管腐蚀，又能减缓废气对滤芯的冲击，有利于抑制管道烧穿和延长排气管的使用寿命。
火花塞型号不匹配
摩托车火花塞的型号比较多，在平时维护保养时应选用规定型号的火花塞，一般应按发动机说明书选用规定型号的火花塞，特别是不能使用一些劣质低价的火花塞代用，否则会增加行驶中的油耗量。常用的摩托车火花塞有标准型、突出型和赛车型三种。标准型火花塞应用最为广泛，突出型火花塞其绝缘体较长，突出于壳体端面之外，具有较宽的适应范围和良好的耐污能力，赛车型火花塞适用范围较窄。
火花塞不同品牌规格有不同的型号，我们可以简单划分这样几种类型，70型火花塞适用于70、90、100、110、GY6等发动机，短嘴型火花塞适用于二冲程80、50等车型，CG125火花塞为通用型号，适用于各种CG、CB机型125、150等。火花塞的热值标注为1～9位数字代码，这其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值，火花塞的热值越高其散热越快，当然在维修时选用更换火花塞时，则要根据原厂标注的发动机型号而定。
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