鲁达 全新CR-V试驾
在今年的上海车展上，东风本田所亮相的第五代CR-V无疑是当时备受关注的重点车型之一。作为这一级别的标杆车型，CR-V已经推出了四代车型，那么在第五代CR-V的身上，它究竟汇集了多少本田的精华，与老款相比又有着什么样的改变呢？今天咱们就来好好看一看吧。
外观更矫健动感
新车前脸采用了本田最新的家族式外观设计，飞翼式的镀铬饰条延伸至两侧大灯内部。本田家族标志性的粗壮镀铬式贯穿整个前进气格栅，同样与两侧前大灯相连，整体感非常强。
全新CR-V的大灯造型较为简洁，但由于采用了一体式设计，前大灯的设计感依然非常强。而在灯源方面，新车与思域、UR-V一样采用了LED大灯，照明效果和科技含量不言而喻。
车身侧面的造型相比现款并不算大，但发动机舱盖高度的提升使得新款车型的线条看起来更具有运动感，同时凸起的前后轮拱也彰显肌肉感。该车长宽高分别是4585/1855/1679mm。轴距略有增加，达到了2660mm，相信内部的驾乘空间会更加宽裕。
新车除了入门级两款车型配备的是电动天窗外，其余车型均配备的是全景天窗，可开启面积非常大。
新车的尾部相比现款也有着更为复杂的线条和更加丰富的细节，尾灯下方的竖直棱线提供了非常强的力量感。银色的后保险杠护板和双边单出的排气布局也增加了尾部的运动感。
外观小结：新车无论是从外观的造型设计还是车身尺寸相比老款都有着较大的提升，全新的家族式前脸有着非常强劲的视觉冲击力。而经过微调的车身侧面造型也比现款更有运动感，相信这样的设计足够打动更多的年轻消费者。
内饰简洁大气
全新CR-V保留了现款车型的内饰布局，这也说明本田设计师的设计前瞻性有多么出色。而在其他地方，似乎都有着非常多吸引我们眼球的元素，咱们挨着去看一下吧。
新车采用了和十代思域相同的三辐式方向盘，包裹的真皮材质细腻，手感非常出色。多功能按键的布局非常科学，集成了多媒体控制与定速续航的设定按键，使用起来非常方便。
我们所试驾的顶配车型还搭载了HUD抬头显示系统，可以显示多种信息，这样可以避免在行驶时频繁地低头看仪表盘。
新车也搭载了与思域和冠道等新车一样的液晶仪表盘，屏幕分辨率非常出色，整体的显示效果和功能性都强于机械式仪表盘。
全新CR-V上的这套多媒体系统搭载了本田与Garmin合作开发的导航系统，并且除了常规功能外还支持语音激活CarPlay和Android Auto。
将后排中央扶手放倒后我惊讶地发现，全新CR-V还配备了后排多媒体控制区。左上角的按键为锁定按键，以防止误操作。全景天窗遮阳帘也能够在后排进行开启或关闭。
内饰小结：全新CR-V的内饰可能并没有太多具有冲击力的设计，但从功用性的角度来看依旧非常出色。在配置方面也足以傲视同级。单单从这几项，我们便能够感受到全新CR-V的野心。
空间更宽裕
试驾车型配备了真皮座椅，靠背和坐垫均采用了打孔工艺，增加透气性。两翼厚实，能够提供出色的包裹性和支撑性。试驾车型还配备了电动腰托和座椅记忆功能，舒适性与便利性做得尽善尽美。
体验者身高174cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后，头部有一拳四指的剩余空间。前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有一拳四指剩余空间，腿部有两拳以上的剩余空间，表现非常出色。
目前官方并没有给出全新CR-V行李厢容积的具体数据，但从目测来看，相比老款要更大一些。并且行李厢采用了两段式设计，可通过升降地垫来进行扩容。
动力及试驾方面
这台1.5T发动机最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。即便是与大众途观L所搭载的1.8T发动机相比，在数据上也并不落后。与之匹配的CVT变速箱也是本田专门为涡轮增压车型所打造的，在结构上做了一定程度的加强。
全新CR-V的车身重量为1.6t，1.5T发动机所提供的193Ps的动力对它而言足够充裕。起步时的表现非常灵巧，油门初段响应非常快。低惯量涡轮增压器配合CVT变速箱连续变化的齿比，使得全新CR-V的动力输出没有丝毫迟滞。
试驾行程的初段是城市道路，发动机在中低速状态下有着充足的动力储备，轻踩油门便能够得到积极的回应。如果是需要急加速，深踩油门后动力则会源源不断地从发动机传出。
如果对于动力响应还不够满意，那么可以切换到“S”挡运动模式。在这一模式下，发动机的转速会提高一些，油门响应更快，此时深踩油门则能够感受到一定爆发力。
可模拟7速的CVT变速箱在整个试驾的过程中并没有让我感受到一丝顿挫感，这即便是再出色的AT变速箱也无法做到的。平顺性和舒适性始终是CVT变速箱的第一诉求，这点真是没得说。
方向盘的指向性非常强，而对于这样尺寸的SUV车型而言，方向盘的虚位多少难以避免。全新CR-V虽说不上完全没有虚位，但丝毫不明显。
底盘的厚重感以及悬挂的质感都能够给予驾乘人员一种高级感，这也是目前大多数合资车型正在做的，而全新CR-V无疑走到了前面。
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