鲁达 文/LrH
国内B级车市场最红的车型，雅阁认第二还有谁敢认第一？不管是哪一代的雅阁，多年来在市场上都受到了持续追捧。尽管现款是十代雅阁上市已经有了很长一段时间，但热度丝毫未减，9月销量为2.04万辆，同比增长9.9%，前三季度累计销量为16.71万辆，同比增长42.6%，甚至还有增长的趋势。在现在这样选择众多、竞争激烈的汽车市场中，一款“不太新鲜”的车型究竟靠什么维持了这样的热度呢？机缘巧合下，对雅阁进行了一次百公里的试驾，也算是深度体验了一下这款“封神”了的日系B级车。
颜值高、空间大，这是很多人对雅阁的第一印象。我们试驾的是2018款260TURBO精英版，算是车系当中的次丐版。和之前接触过的高配混动版本相比，车外就有一个比较大的区别——少了三个摄像头。这三个摄像头分别是位于两侧反光镜和前部车标当中，对应缺少的，是自适应巡航、360°全景影像和盲区监控这些功能。
坐进车里，内饰设计简单，硬塑料用的比较多。驾驶室空间优秀，座椅的软硬还是较为适中的，美中不足就是椅背比较平直，缺少一些腰部的支撑。后排座椅宽大柔软，坐垫足够长，长时间乘坐也给予大腿比较好的支撑，不容易产生疲劳。后排三个座位都配备了头枕，头部空间也没有因为车身溜背的造型受到影响，依旧非常充裕。
中控区域也很简约，主要还是依靠按键操作，屏幕主要显示的是一些油耗信息，以实用性为主，并且比较容易上手。
美中不足的是，倒车影像分辨率有限，不过不影响观察。长途行车当中，副驾驶的同事过于无聊想连个蓝牙听听歌，但每次车辆一起步就会使他前面的步骤重置，屏幕变成安全驾驶提示，最后还是在一个很长的红灯处才完成了连接蓝牙的操作。
但车终究是用来开的，驾驶感受更为重要。
作为一款以空间和节能见长的B级轿车，这辆试驾车过去的一万多公里当中，主要工作场景一般是用于上下班、或是载着家人出游，只是在一万公里的“工作”之后，车辆的NVH变得不尽如人意，怠速抖动明显。动态体验方面，高速行驶时在车内还是能感受到比较明显的路噪。
转向手感方面，方向盘随速增益做得很好，各个速度下的转向阻尼都非常合适，车头相应精准，快速行驶当中的操控颇有运动感。而且由于配备了可变转向比，转向操作灵活，车身响应非常灵敏。
雅阁的悬架调教总体偏运动，快速过弯时，悬架可以给车辆比较足的侧向支撑，车内侧倾感不会很严重；但是这样的调教之下，底盘的减震能力一般，碎震的过滤比较差，速度到达50km/h以上的时候，路面零碎的颠簸传到车内，声音和震动感觉比较明显；
接着来谈谈动力。起步很顺畅，加大油门后，在CVT变速箱的帮助下，动力的持续感也非常强。而且在急加速时，不同于思域的“干吼不走”， 雅阁的CVT变速箱反应灵敏，传动效率很高，能立刻回应驾驶员加速的需求。1.5T+CVT无级变速的组合可以提供最大194匹马力，动力参数算不上特别强大，但适合城市道路行驶，完全能够满足普通家用的要求。而且由于使用的是CVT 变速箱，和其他类型的变速箱相比，换挡的平顺性好了很多，增添了日常行驶的舒适性。
安全性方面也有亮点，从我们试驾的260TURBO 精英版开始前后排头部安全气囊（气帘）也成为标准配置，这也是和低配的230 TURBO舒适版以及混动的2.0L锐酷版相比，较为重要的差异。
最后来谈一谈油耗，这也是本次试驾活动的重中之重，工信部给出的综合油耗是每百公里6升。我们当天试驾全程140公里，为了更好地模拟各种车主的实际驾驶方式，往返路上我们换了两个驾驶习惯截然不同的同事开，一个是大脚油门大脚刹车的豪迈驾驶法、另一个则是精打细算、轻点油门的节约驾驶法；路况包括了拥堵路面、城市快速路等，最后晚上加完油，计算下来当天油耗8.11升每100公里，表显则是8.1，油表相对精准。对于雅阁这样的体型来说，市区百公里油耗仅8升的表现已经足够出色。
总结：我们试驾的雅阁2018款260TURBO精英版在上海地区优惠后的终端价格在17.98万元起，最高配的车型终端价格也没有超过25万元。综合操控、动力、舒适、安全以及油耗等诸多方面的表现，再加上高配车型的自适应巡航、360°全景影像和盲区监控这些功能，雅阁成为一款经久不衰的明星车型也就很好理解了，性价比高就是雅阁持续火爆的最大原因。