鲁达 自从10年前东本正式发售思铂睿后，本田就拉开在国内双线作战的帷幕。虽然雅阁和思铂睿准确说并不算是姊妹车型，但也开创了一个新的维度。其中显而易见的是，东本做的车型永远要比广本来得更为运动，思铂睿如此，Inspire同样如此。
随着双线作战的战线越拉越长，东本与广本之间的车型重合率也在与日俱增。仔细想想，似乎只有东本的杰德、思域、CR-V和广本的凌派没有姊妹车型了。
而此次，东本享域正是凌派的姊妹车型，在整体外观上也保留了东本家族“与生俱来”的运动效果，黑色的分体式中网更符合国人的审美口味。下方的三段式格栅也让整车的视觉宽度得以提高。
本田家族特色的全LED大灯也出现在了享域的身上。无论是日行灯造型还是大灯尺寸，其实都与凌派极为相似，而低配车型则为卤素+透镜的配置。
虽然两辆车在前脸部分有着诸多区别，可我第一眼看见享域的时候便能一口咬定这是凌派的姊妹车型。起初我纳闷为什么会有这样的想法，直到看见引擎盖上的“肌肉线条”后，才明白这其中的真正原因。实际上两台车是共享引擎盖配件的。
作为本田粉，我抱着一丝幻想，多么希望享域不要遗传凌派自诞生以来就有的“小脚”问题。可惜，当我看见享欲侧面的线条后，熟悉的画面感瞬间扑面而来。享欲的每一条折线，每一处线条都与凌派完全一样。毫不夸张地说，两台车的侧面几乎一模一样。与前脸的运动风格相比享欲的侧面造型完全就是居家暖男范。
全新享域的车尾设计很前卫，LED灯带几乎贯穿了整个尾部。只不过这条漂亮的灯带并没有刹车灯的作用。
自从杰德上市后，回旋镖式的尾灯就成为了本田全新车型的专属符号。相比于思域、凌派来说，享域的回旋镖尾灯更为硬朗，但面积也更小，也许这就是车辆等级上的差别吧。
总体来看，虽然享域的前脸造型与凌派有着不小的区别，不过并没有传达出任何向运动车型靠拢的意思。也就是说，凌派与享域的关系更像是冠道与UR-V，而非雅阁和Inspire。
纯黑色的内饰加上中控大屏让享域的车内很有豪华感，全液晶仪表盘的样式很有科技感。皮质包裹的方向盘握感非常舒适，质地也很柔软。下方两个USB插口让主副驾驶在充电问题上不用大动干戈。宽大柔软的座椅和后排的小桌板让享域有着一丝专车的感觉。
不过，当坐进我们的试驾车后，竟然发现这是一款低配车型。其实，无论是凌派还是全新享域，大部分人在购买这类A级车时，顶配车型绝对是最不受欢迎的版本。所以拉开车门后的对话也从“礼橙专车为您服务”变为了“欢迎乘坐滴滴快车”。
低配车型的内饰其实并不太值得一说。中控大屏、自动空调全都不见了。取而代之的则是一个传统收音机和手动空调，外加带防滑垫的储物格。不过，作为飞度的车主，按键式的手动空调绝对要比旋钮式看起来更为高大上。
虽然橡胶材质的方向盘表面光秃秃的，手感也无法与顶配车型的真皮面料媲美。可考虑到实用性和性价比，这幅方向盘并没有太多的槽点，橡胶连接处也没出现剌手的情况。
相比于顶配车型的液晶仪表盘，享域低配车型上的指针仪表盘其实是我更为喜欢的，黑底白字给人非常干练的感觉。可切换显示模式却依旧需要按动旋钮，这种20年前的操作方式出现在新车上就显得过于复古了！
说到空间，这车就比较有意思了！4756mm的车身长度甚至比刚刚上市的速腾还要多出3mm！而2730mm的轴距虽然不及速腾的2731mm，但考虑到这是本田所打造的车型，空间一定会不会令人失望！
较为低矮的坐姿和全系四向调节的方向盘，让我很容易就找到合适的驾驶姿势。这在同级别的A级车中绝对是难得一见，人体工程学十分优秀。身高175cm的我将座椅调整到最低后，前排头部空间为一拳三指！
考虑到2730mm的轴距和本田“MM”理念，后排空间绝对是个极大的惊喜。几乎三拳的腿部空间，甚至可以让你舒展地翘起二郎腿。四指的头部空间谈不上多么优秀，但也足够了！
而最难得可贵的就是全新享域的后排坐垫长度了，明显经过加长的坐垫可以承托住整个大腿，再加上不错的坐垫柔软度，享域的后排表现甚至强过了某些B级车。
但在我们试驾的低配车型上，坐垫的柔软程度明显不如顶配车型的真皮“沙发”，相比之下，织物座椅的柔软度要比真皮座椅硬上三分之一左右。
作为凌派的姊妹产品，享域同样使用了代号为P10A5的1.0T三缸涡轮增压发动机。122匹的账面数据对于本田这个“性能控”来并不算高，甚至还不如我自己那台飞度上的L15B2。而凌乱的走线也颇有本田的风格！
其实早在思域1.0T刚刚推向市场的时候，我就与这台发动机有过很亲密的接触了。在处理三缸发动机抖动的问题上，1.0T思域显得过于奔放，并且整体的动力匹配也没有达到本田车型应有的水平。
然而当我驾驶完这台全新享域后，我惊讶地发现抖动的问题竟然不复存在了，无论是上坡还是大脚油门加速，至少在车内已经感觉不到任何异样。
至于发动机的NVH，本田的低端车型似乎从来就没怎么考虑过这个问题。无论是飞度、锋范，甚至是我家那台1.8L自然吸气的杰德都显得有些过于粗糙。好在发动机的噪音并不声嘶力竭，并且只有当转速超过2500转后才会进入座舱。只不过对于一台完全舒适取向的家用车来说，这样的声浪表现有些画蛇添足。
虽然这台发动机的账面数据非常一般，122匹的马力对于一台长度超过4.7米的车来说显得有些弱鸡，甚至马力还不如那台早就老态龙钟的1.8L自然吸气引擎。不过，全新享域在日常道路上驾驶时却没有任何动力不足的情况。毫不夸张地说，开起来完全不像一台涡轮车。
之所以出现这种情况，我认为80%的功劳都要归功于这台CVT变速箱。上车之前，我特意看了一眼全新享域的CVT挡位分布，“PRNDSL”的布局与思域和飞度是完全一样的，也就是说这台变速箱其实已经饱受市场洗礼。
而在产品介绍会上，日方工程师也表示这台变速箱的尺比经过重新调校。实际体验中，在80公里时速下，发动机转速基本保持在了1650转-1700转这个区间，而飞度则为1500转。也就是说，这套CVT变速箱的尺比经过了适当地加大，从而弥补动力上的不足。
十分跟脚的变速箱响应，让驾驶员可以充分利用油门来控制车速，你很难挑出机械层面的毛病，这完全就是本田应有的表现。当然，这台变速箱的通病也依旧存在，当时速40km/h时，松掉油门后变速箱会有轻微闯动。这个问题无论是飞度还是思域其实都有出现。
悬挂的表现也相当出色，它总会将路面的颠簸柔软地过滤掉，甚至在吸震方面，后扭力梁悬架做得比前麦弗逊还要优秀，韧中透软，十分舒服。而转向手感也毫无槽点，细腻、顺滑，中心感十足，让人爱不释手。但最难得可贵的就是刹车脚感，享域一改以往日系车软绵绵的制动踏板脚感。行程线性、无虚位，甚至让我这个家里有两台本田车的人有些不适应。
其实我并不太想过多地去聊这台车。作为本田在国内二三线城市“扛把子”的姊妹车型。除了外观仁者见仁外，享域的驾控、空间几乎挑不出任何槽点。按照东本“克隆”广本车的基本法来看，享域很有可能会在售价或配置上与凌派有所区分，成为性价比略高的一个选择。再加上更令年轻人喜欢的前脸造型，享域势必会在低端A级车市场杀出一片天地。
试驾完享域后，实际上我更想聊的是下一代的飞度。凌派的底盘魔改自飞度早已不是什么行业秘密，并且不出意外的话，下代飞度也将会采用与享域、凌派同样的动力总成。如此看来，下代飞度机械层面的素质丝毫不比这代自吸引擎来得差。
自打本田、更正确说是东本研发1.0T三缸发动机后，这台发动机装车率就非常低，而唯一装车的1.0T思域的销量也十分一般，也就是说这台发动机其实一直是在亏本甩卖。可随着凌派和享域的上市，均摊发动机成本这件事也就从一台车变为了三台车！并且也为下代飞度的售价打下了坚实的基础！所以试驾完享域后，我只想说上市五年的飞度什么时候改款啊？！