鲁达 1
外观和座椅介绍
丰田Previa在2019年十月于日本停产，作为”亲蜜对手”的本田奥德赛，仍坚持在日系中型MPV的路上走下去，但据传当这第五代推出最后的小改款，也可能走到最后一段路，终结这车系。（本文作者是中国香港杂志主编，从中国香港车市的现状和中国香港媒体的角度会有着跟内地媒体完全不同的看法，仅供参考。）
今天的MPV市场（以我最熟悉的中国香港和广东市场而论）厢式车型的豪华MPV已是近年的主流选择，而像丰田Previa或本田奥德赛这类较近于旅行车款的中型MPV，却在市场日渐消退，本田都将重点放在中型厢式MPV的STEP WGN上。其实奥德赛曾是本田各车系其中一款最热卖的产品，在内地市场亦一度和别克GL8分庭抗礼，成为两大热门MPV。
回顾到1997年，第一代奥德赛在世界市场卖超过30万辆，成为本田销售最快的新车，打破了思域的纪录。像奥德赛这类车型为何会日渐没落，主要原因是作为MPV，车主们越来越追求车厢的空间和豪华，像丰田埃尔法这类商务车已是今天豪华MPV的王道，另一面的打击就是SUV进占着整个汽车市场的主导地位，而且近年越来越多的七人座SUV上市，在功能和新鲜感上都超越了奥德赛这类MPV，所以，今天的奥德赛已不被作为主流的MPV选择了。
本田STEP WGN
今天，我们在中国香港试驾的日规版奥德赛又真的是在形象和功能上成为落日黄花了吗？我们先看看小改款的外型吧，新的奥德赛在车头造型上比改款前更高更大，正面看甚至怀疑它是一辆SUV呢，不过新车头确是让奥德赛看来更大气和多一份霸道。车侧线条仍保持着旅行车的格局，而且有着左右电趟门的设计，一看便知是那纯正的奥德赛形象，而车尾的改动亦不大，只是走马灯式的方向灯让新车添加了一点生动感。而它的电动尾门亦加配了脚踢遥控开门功能。
既然走到车尾，我们便从车尾的行李空间讲起，因为奥德赛是旅行车款，和厢式车形的MPV最大的分别就是它有一个更深的行李厢，如果我们坐满第三排，它的最小行李空间都超过1,000升，若如果你要它化身成载货车，如果是我们试的七座版，把后排座椅收折，再将中排尽量移前，它空出了接近4,000升的空容量，如果是较实用的八座位版，我们将中排也折起来，它的行李空间大得足可以放上两辆拆了轮的爬山单车或是长如滑浪板的用具也可以。
除了行李空间，我们也试坐坐它的第三排座椅，它给我的第一个印象是很少有第二排座椅像奥德赛这么厚的座垫，所以有种坐沙发的感觉，以第三排座椅而论，它的空间算足够，坐两个人好宽阔，但坐三个人的话，中间那位确有点逼迫，车身两侧都有一个可作手枕的储物空间，也牺牲了点横向空间，似乎车厂都不希望有三个大人坐在后排。
来到中排座椅，这素来是豪华MPV的焦点所在，我们戏称为皇帝位。当然，我指的是豪华七人版而言，如果是实用版的八人版，那整部车都只是纯粹是载客载货车，中排座椅都是平实的设计，像坐一般旅行车的后排座椅一样，没有什么豪华舒适的乘坐气氛。
但豪华七人座便不同，小改款的奥德赛也是以七人版主打车型，它在香港市场售价接近49万港元，绝对可用商务舱的价钱享受豪华级的乘坐感受，与奥德赛近年在内地市场所遭遇的情况相似，就是车价阻碍了车主买车的决心。
不过，小改款的奥德赛在两张独立座椅确是花了不少诚意设计出来，伸缩式的Ottoman脚垫当然有，沙发般的坐垫很舒服，每张椅都有两条可以调校的手枕，座椅可以前后移动，椅背也差不多可以趟平，配合脚垫让乘客以接近睡姿的躺卧着，以尽情放松身心。两张椅更可以左右横移，空出中间的走廊，让第三排的乘客更容易出入。
中排亦有独立的恒温空调（新车是三区独立空调），也有一个手动的太阳档，当然少不得USB充电位，遗憾的是它的天窗没有伸延至中排，如果是全景观的大天窗便更佳。
至于前座，座椅的承托和舒适都不亚于中排两张独立椅，只是缺少了Ottoman脚垫而已。其中控台亦重新设计，用上了仿真的木纹饰板，看上去像日本大百货公司卖的中价家具。
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内饰和驾乘感受
而8英寸原厂中央控屏内置导航，司机位的7英寸仪表板也看到导航资讯。它亦配有apple CarPlay和android auto，如果连这配备都没有便真落后于时代了。
方向盘上可以控制本田的安全辅助系统，包括了保持线路行车、随速自动巡航系统、防追撞系统。新车确是比以往提供更安心的驾驶辅助。
入后挡泊车时，也提供了360度泊车镜头，象素虽然未够高清，但总算方便泊车技术差的司机能避免不小心的刮撞。
我们欣赏日制汽车的其中一个原因，就是日本的设计师都会用尽车厢内的每一个空间去装配载物设备，例如新款的奥德赛便设计了11个杯架，而前中后座也有适合的载物架，前控台那个小小的升降储物架便是很巧妙的设计。打开中央倒后镜后，它除了是太阳眼镜架也有一个全景后视镜，可以监察后座情况。
在动力方面，有点失望地本田的2.4公升直四自然吸气i-VTEC发动机已是旧时代的产物，最大马力才175匹，扭矩也不见得特别充沛，亦只有22.9kg/m（225.5牛·米）。变速箱沿用CVT无段变速（内附七段+/-连方向盘拨片）及前驱布局。车子没有很强劲的动力，它的车重也达到1839公斤，爬坡时确实有点吃力，往往要踏深油门高转扯上斜坡，再加上它的平均耗油量13公里/1升（7.7L/100公里），成绩不够亮丽。所以，这台发动机不是奥德赛的最佳选择。
每天开着一部MPV，都想轻轻松松，我们不是开跑车，真的不想经常要扯高转数加速，而且小改款的奥德赛虽然换上了夹层玻璃，但隔音功夫都不算是同级中的表表者，路噪和发动机噪音都偏大，如果我们还要用高转数加速，的确会造成一定的烦扰。
幸好，奥德赛的操控功夫很好，悬挂设定虽以舒适为前提，但”盘下功夫”以MPV来说够扎实，这也因为它的重心够低，转弯操控表现可用稳健来形容。
总体而言，本田奥德赛已非昔日的MPV主流，也渐被七座SUV所代替，但总有人仍会懂得欣赏它的造型和操控，也有一定的支持者。如果理性去想，奥德赛是比较七人SUV仍有它的优胜之处，例如双电趟门和中排拥有商务舱的享受，而它又比厢式的MPV 重心更低，驾操感好得多，只要换上更适合的动力系统，和控制一下车价，我还是以奥德赛这类MPV为首选的七人车。
海文点评：
从标题就可以看出，陈主编对奥德赛的前景看法似乎跟内地消费者有很大出入，这也是基于中国香港市场潮流的判断，如今中国香港市场更加喜好STEP WGN等更加方正和空间利用率更高而且更便宜的MPV，但内地市场毕竟要庞大许多，市场兼容度高，而且也没有STEPWGN这类MPV搅局，所以奥德赛在内地市场仍是极具竞争力的MPV。(图文来源汽车之家)