鲁达 汽车上有许多功能，虽然他们用处都是一样的，但是因为其设计原因，往往在使用中却有着非常不一样的感受。
对于许多想要买车的新手来说，对于一款车的喜爱往往都是通过外观开始的。不过在真正使用了一段时间后，内饰上的一些设计相较于外观对我们来说更有用。如果你正准备买车，那么你看重的车型中有以下几个设计，那么对于你来说就非常值得入手。
后视镜调节的位置
后视镜调节是每辆车最基本的一个功能，它的作用就是可以根据驾驶者的不同坐姿从而调节不同的角度，已更方便驾驶者行驶。
虽然同为后视镜调节，但如今汽车厂商的后视镜调节设计基本上分为三种：
第一种就是像别克新英朗一样，位置在方向盘旁边的地方，这个后视镜调节的设计也是我最不喜欢的；我们都知道后视镜调节的角度是以我们正常开车行驶的坐姿而定的（驾校教的是手腕到方向盘的距离，但实际上大多数人都喜欢将座椅靠背调的很后），而如果想要调节这个位置的后视镜调节按钮，对大多数人来说势必要将身体往前倾，这样一来，最终调节的角度由于坐姿不对，因而就不能直接确定，因此就需要多调节几次，非常麻烦。
另外一种常见的后视镜调节位置就是大众车系了，上图是帕萨特的后视镜调节位置，对于这样的位置相比于之前的设计要好上一点，因为按大多数人的坐姿是可以在座位上直接调节的，但是其设计也有些“不舒服”。原因就在于你调节用的手，当你坐上座位并打算调节的时候，大多数人会使用左手去调节，但是像帕萨特这样设计的话，左手是反过来的，这样就会显得非常难受，虽然调节后视镜只需要一会儿，但也是不可忽视的一个小细节。
那么，什么样的后视镜调节设计相比下来最合适呢，在我看来就是直接在门板上设计。例如上图，上图是本田CRV的后视镜调节位置，这个后视镜调节的位置首先不会因为你的坐姿问题而摸不到（它就是车窗调节的旁边），另外，对于手的姿势来说也非常自然。
小结：后视镜调节的位置大多数会因为不同车型的主驾驶座门板设计而不同，当然也有人会说，如果车是自己一个人开的话就不需要一直调节了，但是当你在倒车的时候，还是会需要调节后视镜的，而在这个时候，一个顺手的位置会让你更自如。
座椅靠背调节方式
座椅调节方式在许多人来看如后视镜调节一样，一般也是很少去调节的。但是对于诸如公司的车辆或者家里人轮流开的情况来说还是要值得提一下。当然，这里只是提一下手动调节方式，而不是电动。
旋转式：这个座椅靠背调节的设定大多在大众车上能看到，大众车小编开过非常多，因此对于这个设计也是深有感触。首先一点，旋钮调节起来非常慢，一般说来，如果要调节的角度大一点，那么没有一点时间是很难完成，这里就需要拼手速了；其次，从第二张图能看到，如果驾驶者的身高比较高，那么座椅自然是需要往后调节，这样一来，这个靠背调节的位置就是卡在座椅与B柱之间，对于手打的消费者较难操作；第三点，对于女孩子来说，这个旋钮还是有一点重的，如果你是一个弱女子，则更难去调节。
除了像上面朗逸这样的调节方式外，还有一种常见的就是像CRV这样拨的设计，这样的调节方式只需要抬起来，并用自己背的力度去调节就可以了，速度也非常快；另外，即使座位调的很后，其卡在座椅与B柱之间，也只要用一个手指头抬起来即可，非常方便。
可调节的中央扶手
对于大多数的A级车或者B级车来说，其中央扶手都并不是非常大，因为要考虑挡把以及杯座的设计。当然这个部分并没有多少人在意过，大多数老司机都是左手扶方向盘，因为左手的手肘可以让门板托着，而右手却因为没有地方托，所以大多数老司机并不会右手一直扶方向盘。
小编也是在开过一次凯迪拉克XTS后才发现，其无论是左手还是右手都有地方托，这样的开车感觉非常舒服。回到我们的主题，之前说过，因为级别的原因，车内空间并不大，所以在考虑了挡把以及杯座之后，大多数车型的中央扶手都不足以长到可以支撑右手手肘，因此就有了这样的设计，可调节的中央扶手设计，这样不仅考虑了杯座，又考虑到了驾驶者的手肘问题。
对于有这样设计的车型可谓是少之又少，如像斯柯达的中型SUV，柯迪亚克就是带有这样的设计。
写在最后：车内设计处处彰显着一个品牌设计师的功力，但是对于那些不方便的设计，我想总有他们自己的原因吧。至少我作为一个驾驶者来看，为大家总结出这些我认为较好的设计，希望对大家购车有所帮助。
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