鲁达
驾仕指数：85分
如果不是没有天窗和电动尾门，以及中控台上触感不明晰的按钮，这是一部我个人可以给到100分的车。因为在其他方面，我真的不认为奥德赛作为一款MPV还有什么明显缺点可供扣分。
至于动力性能啥的，我只能自信地告诉你：我可以把奥德赛的油耗轻松开到10L/100km以下；再说，即使买了这款车，我也打算永远赖在后排。
基于此，如果你觉得这是一篇软文，敬请关闭页面；如果你对它凭什么上市就能挑战GL8合资品牌MPV常胜冠军这件事儿怀有疑惑，请仔细看下去。
奥德赛有多火？根据中汽协会行业信息部对2014年8月国内MPV销量的统计，别克GL8以0.68万辆的成绩在榜单中排名第六，但它却是统计榜单中唯一一款售价在20万元以上的、来自合资品牌的MPV——多年以来月月如此，直到新款奥德赛8月正式上市。
2014年9月，别克GL8 销量0.68万辆，奥德赛销量0.46万辆；10月，奥德赛销量上涨为0.58万辆，首次超越别克GL8。
而据最新出炉的11月销量数据显示，GL8销量5977台、奥德赛为5014台，再回头看看合资品牌MPV排名第三的上海大众途安仅为2000台的11月销量，无疑，在合资品牌MPV头把交椅的争夺中，多年老大GL8迎来了史上最为强劲的对手。
这个现象也证明了一个现实：20万元以上MPV不是没有市场，而是缺少一款真正让人心动的车型，来激活市场。
为什么奥德赛能够做到这一点？答案也许就藏在侧滑门背后。我想在新奥德赛出现之前很少有人会对一款20多万元的MPV的后排有像丰田埃尔法那样的奢望，但是奥德赛确确实实把这一切变成了现实。
从售价26.68万元的智享版开始，奥德赛便将两张航空座椅放在后排，想摆出正襟危坐的商务范儿还是像老太爷一般睡在车里，随便你，这套带有脚托和肩部独立可调功能，并可前后左右四向移动的航空座椅提供了非常高的调整灵活度，如果非要鸡蛋里挑骨头，全手动调节无疑是一个BUG，但这个“问题”貌似和银行卡中的余额相比根本不值得一提，谁都知道丰田埃尔法配置固然高，但是价格贵呀。
不过，奥德赛后排没有天窗倒是真应该被扣分，我承认这与我的个人喜好有关。车有时就是和人一样，永远无法完全对味。而关于配置上的缺憾，我还对奥德赛不装备电动尾门感到疑惑，难道本田认为奥德赛车主的平均身高超过了1.8米？
对的，就是天窗和电动尾门。我对这两件样装备的缺席而非常耿耿于怀。
继续座椅的话题。由于拥有2900mm的轴距，这让奥德赛的第三排空间不像一些紧凑型MPV那般只能应急而已，而且在配置上，它标配了三个头枕并提供了椅背调节功能，在双人乘坐的情况下还可以将中间座椅放倒用作扶手，实用性方面还是做足了功夫。只是舒适度相对第二排而言要略逊色一些，毕竟为了给行李箱留出空间，第三排的座椅并不如第二排那样厚实。
坐在前排的时候，我很喜欢奥德赛前排座椅采用的独立扶手设计，我主观认为中央扶手无论如何也达不到独立扶手的舒适度和私密度，而且这种设计为前排座椅之间腾出了一条通道，让乘客可以无障碍地在车内行走轮换座位，较为人性化。
当然，前排“反人类”的设计也不是没有，比如中控台空调按钮是触摸，却又没有像键盘一样设计突起以便快速确认按键准确位置的点——要想眼不离路地快速操作空调面板，显然需要熟悉一段时间才行。
而关于配置的部分：单侧电动侧滑门、车门内防撞梁、车身动态稳定系统、刹车优先、可视倒车和侧气囊是奥德赛写入了配置单的全系标准配置。我所试驾的顶配车款则在此基础上，还加入了前后泊车雷达、自动泊车、全景环车影像和盲区监测系统，侧滑门亦为双侧电动，第二排还有9英寸吸顶屏娱乐装置。无论是标配还是顶配车型，配置丰富程度还是非常到位的，喋喋不休地说一句：我还是愿意用LED大灯和9英寸吸顶屏去换一个电动尾门。
试驾回程我来到驾驶席，我本以为这个大家伙开起来会有不便，结果并非如此，奥德赛甚至比一些SUV显得更加灵活。这是因为首先奥德赛的方向盘直径并不大，握起来很有驾驶轿车的亲和力，而且反应也不算迟钝。
其次奥德赛小于5.5米的转弯半径甚至与一些A0级车相当，原地掉头完全不需要刻意去走线。另外还值得一提的是即便不需要盲区监测的保护，我也不用刻意留心视野盲区的问题。高挑的坐姿、大面积的A柱三角窗和外后视镜，已经能够让我对周围路况有胸有成竹。
在动力的选择上，奥德赛将第九代雅阁之上的“地球梦”组合直接调用，发动机工况参数亦与雅阁完全一致，驾驶起来则以平顺经济为主。当然平顺本来就是CVT的代名词，这无可厚非，我想表达的意思是驾驶奥德赛，运动激情啥的还是免谈吧：变速箱尽管表现积极，不过这台2.4L直喷发动机就像在用水杯倒开水——油门越踩动力越有好比水杯越斜水倒得越快，确实线性，但和涡轮增压发动机发力时、那种有如摇过的可乐一般喷涌还是完全不同的，而且，在急加速时这台地球梦的声噪在超过4000rpm后有些不太悦耳。
和多数MPV一样，奥德赛的悬架搭配依然采用前麦弗逊后扭力梁的设定。后扭力梁的好处是承载力强而且节约空间，至于缺陷还是那一点：过弯时、通过减速带或行进在较大起伏的路面时，舒适度表现不及独立悬挂出色。
在我看来扭力梁的缺陷其实也就只在这些较为特殊的路况下才能暴露，而在市区道路上驾乘的时候是差别是极其细微的。至于悬挂调校方面，奥德赛的悬挂偏向硬朗，和一些日系轿车那种坐船般的感受不同——这一点在弯道中的印象尤为深刻。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人小闸蟹。
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