鲁达 今天写什么？思考了半天，就Ta了——德国10万公里耐久拆解文章。如果你爱看，蛋蛋会继续写下去。此文章很长，希望您能耐心阅读，制作不易，且行且珍惜！顺便提一句，垠哥在国内拆车第二弹已经在筹备中，拆谁！现在还不能告诉你，但心中已经有了心仪的对象。
德国消费者购买奔驰的原因很简单，就两个字“品质”。这次的耐久测试就是要看看，广告上那句The best or nothing究竟是奔驰的宣传术语，还是Ta真正能做到“完美”的代名词。
从感官上来说，现在市场上销售的C级轿车和旅行车的内饰品质、豪华氛围真的很接近S级轿车。良好的用料，精致的做工值得我们为Ta点在。这辆用于测试的C级旅行车选配了一些豪华配置，花费了26000欧元左右，整车全办齐总共75000欧元。就算德国小编拿着德国工资都感觉这个价格并不便宜。试问拿着中国工资，花着欧洲价格的我们该作何感想？
贵，但销量很好！这代C级车（包括衍生车型）2016年全球销量达到了425000辆。翻看下奔驰C级车的历史，没有任何一代C级车取得过如此辉煌的销量成绩。
拿到这辆C级旅行车，德国小编开始每天“刷里程”工作。在此特别说明一下，10万公里路程并不是随意开，国道、高速公路、城市道路，不同路况都会占有一定的比例，并且在测试过程中，严格按照厂家规定的里程数进行保养。
这辆C250d 4Matic旅行车搭载涡轮增压柴油发动机，最大输出功率204马力，峰值扭矩500牛·米。动力输出完全能满足消费者的日常使用需求，但变速箱的换挡逻辑让德国小编感到着急。正常工况下，7速自动变速箱并没有太大问题。但在急加速的时候，Ta仿佛在思考人生，挡位切换速度并不能让人满意。怎么稍微给点压力就掉链子，还能不能一起愉快地玩耍？
除了上述这两点，Ta几乎无懈可击——稳重的行驶质感，舒适的座椅以及出色的静谧性表现体现了三叉星的价值。选装的隔音玻璃进一步隔绝外界噪音，空气悬架也会帮你抚平道路上的颠簸。ACC自适应巡航在200km/h以下都能良好工作，并配合车道保持功能可以让你在长途旅行里放松身心。
赞美的话就不多说了，经过10万公里，663天的测试后，德国小编将Ta送到了DEKRA公司。
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经过两天的拆解工作，C级旅行车变成了一堆零件。
在拆解中有哪些发现？仔细看图片上的标号。
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1. Designo座椅，这东西得多花3450欧元选装，但质量确实不错。不仅做起来非常舒服，做工和可靠性也很高。就连座椅上精致的菱形纹路在测试结束后也没有变形。
2.在测试进行到28126公里时，中控娱乐系统突然出现卡顿：收音机一直在播放同一段音乐，仪表盘也蒙圈了，时速一直是50km/h。无论重启车辆还是用其他措施都无法复原。只好将车停在路边，等待了大约20分钟后，Ta恢复了正常。在10万公里测试中，所幸只出现了一次。
3.至于刹车耗材方面，刹车盘在92515km的时候进行了更换，而前刹车片在整个测试中更换了两次，后刹车片的消耗更严重一点，更换了三次。
4. 对一台10万公里的车来说，车上仅有若干微小的锈斑，这点完全可以接受。例如在发动机盖的左右锁扣装置上出现了一点表面锈蚀，以及右后门的下铰链螺栓处有锈蚀，其它地方则是非常干爽，没有出现一点痕迹。
5.车底的覆盖板固定略有不足。在第二次保养的时候就有松松垮垮的情况出现，需要进行更换。而在最后一次保养的时候又发现了另一块覆盖板出现松脱，这的确不太应该。
6.车辆右后方，行李厢下方的强制通风管道被空腔注蜡的材料堵住了。但在正常行驶中没有因为堵住发现异样。究其原因可能是两侧均有强制通风口，而且面积都不小。
除了上述拆解主要发现的地方之外，个别零部件的情况也引起了德国小编的注意。
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进气管道的固定卡扣出现松脱，上面明显的摩擦痕迹说明松脱的时间已经不短了。
尾气催化器和柴油颗粒捕捉器都根据狭窄的发动机舱的做了体积上的优化。
水箱散热器在两年后已经粘上了许多昆虫的尸体及外来的异物，难以清洁。
可以在轮拱处清晰看到空气悬挂。
除了以上拆解中出现问题之外，如果说还有什么要抱怨的，那主要就是来自于这个花了3500欧选装的Comand Online导航系统了。蓝牙连接步骤繁杂不说，菜单的层级设置也需要花时间去适应。导航系统缺乏实时交通信息，不能根据真实情况切换路线，经常引导你往拥堵的地方走。限速标志识别也仅有70%的正确率。车道保持系统曾经出现失效的情况，后去4S店检查发现是传感器故障，需要更换。
奔驰C250d 4Matic旅行车10万公里耐久测试最终的得分为1-。
经过10万公里耐久测试后，奔驰C级旅行车有亮点也有槽点，但总的来说，Ta的耐久可靠性值得肯定。此外，Ta的很多细节给德国小编留下了深刻的印象，车里的座椅，实木面板及车身材质经过10万公里的折磨就像“新”的一样，没有任何褶皱和划痕，符合人们对三叉星的品质期待。
关于「奔驰C级旅行车拆解报告」
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