鲁达 1
故障现象
一辆2015款奔驰进口C200轿车，行驶里程为1 025km。车主反映：该车在行驶过程中仪表灯全亮，发动机转速不动，挂D挡能听到挂挡声音，但仪表还显示在R挡。
2
故障诊断与排除
该车为准新车，车主刚提车不久，故障出现后，拖车进厂。接车后试车，未见异常。停放一晚上后打开点火开关，仪表黑屏，着车后仪表依然黑屏，且无法通过一键启动按钮熄灭发动机，只能把钥匙插入点火开关才可熄火。灯光、喇叭等用电器工作正常。
用奔驰专用诊断仪(XENTRY)对车辆进行快速测试，发现多个系统共存储有30多个故障代码，详见表1。
表1 故障车各系统存储的故障代码
从XENTRY读取的故障码来看，整车CAN网络通信存在功能故障，通过梳理快速测试结果，发现该车的故障呈现以下特点：
1.大多数控制单元与仪表的通信存在故障；
2.若干控制单元与电子点火开关的通信存在故障；
3.若干控制单元与中央网关的通信存在故障；
4.若干控制单元与用户界面控制器区域网络的通信存在故障；
5.若干控制单元与辅助防护装置(SRS)的通信存在故障。
为进一步总结上述特点，理清相互之间的关系，在WIS中查找故障车的CAN网络图示意图，如图1所示。
图1 故障车CAN网络示意图
根据图1所示CAN网络示意图，进一步分析该车的故障特点:
1.各控制单元之间通过CAN总线相互通信，也就是说控制单元将自身的信息传送至CAN网络，同时从网络中接收自己所需要的或者与自己相关的信息，即CAN总线传输具有双向性；
2.电子点火开关控制单元N73是整车网络的中央网关，对于不同CAN网络之间的通信，需要通过N73来确定信号的传输优先权和转换CAN信号类型，即N73作为中央网关是不同CAN总线的数据交换接口；
3.仪表、SRS均属于用户界面控制器区域网络，当用XENTRY测试车辆时，包括仪表、SRS在内的所有控制单元能够将自身的诊断结果通过N73和CAN-D传输给诊断仪，说明所有的CAN总线没有故障。
4.当车辆出现故障时，发动机可以启动，车载用电器也工作正常，这也说明了N73把启动信号传输至全车网络，同时也进一步证明全车的CAN总线正常。
这样，若干控制单元与用户界面控制器区域网络的通信存在故障是由某个部件引起的，结合故障现象，判断是由N73或A1引起的。因此，应从N73和A1的通信入手，进行重点检查。考虑到之前发现的故障现象：“仪表黑屏，用一键启动按钮无法熄火，只能用钥匙才可熄火”，而关闭发动机的信号由N73直接读取，然后通过CAN线传送至发动机控制单元，使发动机停止运转，这不受仪表黑屏的影响。据此，故障范围可进一步缩小至N73的通信。
而任何一个控制单元存在通信故障的可能原因有：控制单元自身故障、CAN线故障、控制单元的供电或接地线故障。鉴于CAN总线出现故障的可能在之前已被排除，因此，可能的故障原因有：N73自身硬件故障、N73的供电故障或N73接地故障。
综合上述分析，笔者又查阅了N73的相关电路图(图2所示)。根据电路图，1号插头的29针脚和30针脚分别为N73的供电和接地端，这两个针脚之间的电压在12V左右，说明N73的供电和接地均正常；对N73进行软件升级，但未发现新版本，排除软件因素，转而考虑N73硬件。
图2 故障车发动机点火控制单元N73电路图
通过上述检查和分析，确认该车故障是由N73硬件引起的,更换发动机点火开关控制电脑EIS，重新进行编程并删除故障码后试车，车辆恢复正常。试车后，又重新进行快速检测，未发现任何故障码。交车一周后回访，车主反馈一切正常。至此，该车故障被彻底排除。
3
维修小结
此案例是典型的CAN通信故障，出现通信故障时，一般会发生“群死群伤”的现象。根据CAN网络传输示意图，当不同CAN网络进行通信时，所有CAN信息均通过N73来分配传输的优先权和转换CAN信号类型，而由于N73自身有故障，不能与各控制单元正常通信，这样，各控制单元在识别到通信故障后，便激活相应的故障指示灯，以及做出错误的控制，从而出现车主反映的故障现象：“仪表灯会全亮，发动机转速无法提高，车速提不上去，挂D挡能听到挂挡声音，但仪表还显示在R挡。”
当遇到此类故障时，可借助查找CAN网络图分析故障特点，找出各控制单元之间的相互关系,然后从控制单元、控制单元的供电或接地、CAN线这几个因素入手检查，结合实际情况，逐步缩小排查范围，直至发现问题点。