鲁达 作者 —— 咖加用户：InTheEastWind
“本田品牌的车，不叫原本名字的那个性价比更高。所以如果你想买一台B级车，你应该考虑英仕派。”
——也是销售说的，销售总能说出一些很关键的话。
十一代思域表现出了非常惊艳的机械素质，那么比思域高一级的英仕派，又有什么样的产品力表现？
静态体验：好，也有点点怪
前排上车略有些不便，门槛并不低，如果你座椅调得太靠前，那么落脚略微有些别扭。
说说座椅的硬性条件吧。展车是次低配，落座前排，首先会感觉到腰部支撑过于凸出了。只有次低配以上车型，才可以调节靠腰。除开靠腰有点凸这个略奇怪的点，座椅长度足够，侧翼包裹性很棒，头枕也很舒服，方向盘也可以拉得比较靠后，总体表现不错。
再说说坐姿。除了最低配，所有车型都可以调节膝点高低。膝点调节是通过升降座椅最前端实现的，可调范围非常大，与坐垫的衔接非常自然，使得坐垫对大腿的承托很好。再加上座椅可以调得非常低，这样，英仕派的前排可以兼顾高和低两种坐姿风格。这个可调范围的表现，居然有点接近宝马F35、奔驰新C级了。
本田不愧是空间魔术师。多数厂商顾及后排空间，通常不允许把坐姿调得很低。如果用户坐得很低，那么弯曲腿部后，因为坐垫不够斜，就会失去坐垫的承托。本田用膝点调节解决了这样的问题，即使你坐得很低，只要调高膝点，就不必伸直腿来迁就坐垫的承托，也就不至于坐得非常靠后。可以参考下方的示意图。可以说，可调膝点的设计，对前后排的乘坐体验都有非常重大的影响。
后排座椅的坐垫长度、倾角都非常不错，靠背角度也非常舒缓，头枕也很舒服，不过腰部支撑太凸的问题仍然存在。腿部空间挺不错，可以坐得非常舒展。可惜头部空间就一般般，身高177坐在后排，头发已经擦到顶棚了。
值得好评的是中间座位的便利性设计。中间座位可以放下变为扶手。由于中间头枕和中间座位是一体的，所以相当于头枕把扶手加长了，使得扶手长度非常充足。放下扶手后，有一个连通后备箱的小门，方便了取物和搭载较长物品，滑雪爱好者非常开心。可惜后排地板中间的凸起不低，会影响后排中间座位的舒适性。
总体而言，英仕派座椅的表现是很不错的。但腰部支撑过于凸出的问题，实在让我难以接受。毕竟它的肩部支撑只是中规中矩，如果腰凸出了，肩部势必会有一些压力。腰部支撑为什么表现成这样？属实有点怪。
娱乐和功能性层面来看，车机和空调要给出明确好评。即使驾驶员坐得比较低，也够得着屏幕，车机的反应也够快。而且空调面板操作方便，旋钮手感非常有高级感，是我喜欢的样子。
转向手感：标定天衣无缝，但手感较沉
如果只看标定层面，这个方向盘的转向手感无疑是完美的。方向盘握着比较舒服，阻尼和回正力矩的变化非常细腻，无论是随速度变化还是随角度变化，都可以说没有破绽。而且行驶的稳定感、中心感非常强。可惜指向性并不犀利，甚至有一丁点模糊。不知道是否和车子是新车，只跑了110公里有关。
值得一提的是，英仕派的转向比非常合理，在市区工况下游刃有余。左手从9点位顺时针转到4点位，基本是不换手能拧到的极限。因为转向比合理，右拐一个直角弯进入小路，这一把就足够拐进去了。有些车，同样的路线，打到4点位，只能勉强拐进去，转的弯会比较大。没错，我说的就是思域和CX30。
但不得不说，标定做得好，不代表转向手感适合所有人。从风格层面看，英仕派的转向，非常沉重。可以说我这五年，都没有见过这么沉的转向。打方向的时候，我整个小臂和手肘明显都在使劲。可能这是故意在营造运动感？据说雅阁的转向也很沉。虽然开了三四个弯我就适应了，但总我觉得，它已经沉到不实用、累的程度了。万幸的是，对我而言，英仕派在倒库的时候方向并不沉重，说不上累。
踏板及动力总成：平顺性很好，响应并不快
试驾车是汽油版顶配，搭载1.5T发动机和CVT变速箱。油门和刹车的脚感都非常好。踏板回馈力和动力、刹车力的变化都很线性，并且互相匹配。很容易平稳起步，并且Autohold表现也不错，临近刹停的时候也不容易点头。这油门刹车踏板，可以说是上手即用，无需任何适应，非常棒。
变速箱的平顺性非常好，日常使用中可以说感觉不到换挡的动作。除了大油门起步时，有三下类似于升挡的感受，盲猜是在模拟一二三档。不过需要强调的是，变速箱的响应并不快。另外，转速的爬升也不快，特别是在三千到四千转这个区间。如果你开过思域，那么对比英仕派的响应，会有非常明显的心理落差。不过，即使英仕派的响应不快，但满足动力需求还是绰绰有余的，特别是急踩油门（tip in）工况下，这台车的提速表现还行。
总体而言，这台车没有给人动力强劲的感觉，能去高转但不怎么爱上高转。所以开英仕派的时候，不要对自己的右脚有丝毫克制，踏板深度到位，动力就能到位。可能是本田给英仕派的定位如此，不追求提速性能，而追求稳重的驾驶感受。B级车，动力应该挺重要的吧，如果你想要非常强劲的动力，我建议考虑混动车型。
底盘滤震和支撑：英仕派表现不错，奈何思域太强
很明显，英仕派的底盘是沉稳取向的。如果谈及滤震表现，那么总体可以给出好评。
行驶在有细小坑洼的路面，小振动的过滤非常干净。可惜中等震动的过滤就不那么到位了。虽然中等震动下没有冲击感，但韧性不足，甚至偶尔有压缩不够充分的感觉。连续通过中等幅度震动的话，这种压缩不充分的感觉甚至有些加重。对于大震动的处理倒是挺不错，即使在后排，也没有冲击感或者弹跳感，舒适性很好。
额外提一下中国常见的减速带工况。英仕派通过减速带时，前桥有颤动，前后桥一致性也一般。好在冲击感并不大，忘掉刚才那一下，就行了。
值得肯定的是，整个试驾过程中没发现余震。这样的滤震表现，虽然在同价位中算得上精彩，但可惜的是对比自家老弟思域，就算不上优秀了。我希望英仕派通过中等震动的时候，能够再温和、再柔韧一些。十一代思域就做到了柔韧，大中小震动的过滤都表现出色，可惜英仕派这次只是改款不是换代，被换代的思域超越也是预料之中的事情。
我预期中，英仕派是B级车，滤震应当非常柔韧，有一定的隔绝感和高级感。现实是，它足够沉稳，足够厚重，可惜的是在中等震动下，韧性的缺失导致它没有体现出隔绝感，路面的坑洼起伏统统能被后排乘客感受到。它残存的震动，已经超出“路感“的范畴了。虽然英仕派的滤震表现在同价位中值得肯定，但思域那干净、干脆的滤震始终在我脑海中挥之不去。
NVH：对于本田而言，挺好
值得肯定的是，噪音传到车内之后，声音频率有所降低但没有低过头，直白点说就是没有嗡嗡嗡的低鸣，这点给出表扬。车里主要的噪音是风噪和路噪，而胎噪和发动机噪声都不明显。
车厢对外界噪音的隔绝，要分前后排来讨论。前排的隔音挺好，但后排就明显不如前排。后排对噪音的共鸣会比较明显，这一点有些可惜了。不过即使是在后排，噪音的音量也是比较小的，可以接受。
根据评价的标准不同，我也能给出很多种评价英仕派静谧性的结论。列举如下：
- 它超越了本田品牌静谧性的平均水平，噪音不恼人，给鼓励奖。
- 它的隔音表现和奔驰新C260L打得有来有回，后排的体验甚至更好一些，所以给奔驰C差评。
- 以上两条都是半开玩笑半调侃，总体来说，我给英仕派的静谧性一个中等偏上的评价。
总结：不是英仕派不行，只是思域太强
试驾完思域后，我对思域动力总成和底盘表现非常满意。这次试驾英仕派，我难免会把思域拿来对比。我以为定价更贵的英仕派会在思域的基础上更上一层楼，可惜，在油门响应、转向手感、底盘柔韧性方面，英仕派还是输给了思域。英仕派相比思域，仅仅是在座椅和隔音两方面有所提升。
这篇文章有个第一版，第一版里我因为英仕派的表现不如思域，就过分先入为主了，对英仕派的评价比较低。后来仔细想想，思域这次是换代，而英仕派是小改款，两者不属于同一代产品。那么直接把十一代思域和英仕派对比，是不合理的。
所以，带着思域和英仕派的时间差，我得出了结论：英仕派在二十万价位的表现很好，具有相当的竞争力，是B级车中很值得购买的。可惜十一代思域的产品力太强，给这位前辈背刺了一刀。
并不是英仕派比着思域开倒车，只是思域太行。思域牙膏挤多了，即使英仕派正常地挤牙膏，也显得挤少了。说说购买建议吧，如果你需要更大的空间、更好的后排坐姿，或者有商务需求，那么英仕派值得购买。如果你通常是一人或两人用车，对后排空间要求不高，但对机械素质和滤震感受有更高的要求，那么减钱买思域或型格，可能是更好的选择。
李白，诗仙，文学成就斐然。李白黄鹤楼登高，正欲洒潘江倾陆海赋诗一首时，看到了崔颢的题诗，留下一句，“眼前有景道不得，崔颢题诗在上头”，就翩然而去。英仕派和思域，大概也是如此吧。
英仕派换代后，我们再见吧！