鲁达 咱们接着上期的话题说。发动机里的汽油通常是不会和机油见面的，因为它们在气缸里都雾化成微小颗粒然后燃烧掉了。但如果发动机设计的不好，就会有很少的汽油被喷到气缸壁上并且留下来，积累多了以后就慢慢滑下去，并且顺着活塞环的缝隙继续往下走，从而进入发动机最下面的油底壳。经过不断高温低温的循环，也和机油乳化变质。
本田事件发生后，本田公司解释说很多案例是在寒冷的东北地区发生的，也就是说因为行驶距离短，导致发动机没能充分燃烧，所以才有汽油挂在了气缸壁上。这个原因是不充分的，因为这么多年来，很多技术远不如本田的国产车也在东北销售，但却从没听说过有类似的情况发生。如果本田把这也当作一个理由的话，只能说明，本田在中国的试验做的不充分，试验里程或试验项目大大减配了，所以才没发现问题。总之，这属于车企推脱不掉的责任。
咱们顺便拐个弯：上期咱们说日韩车大多没有发动机罩，发动机罩有一个作用就是能让发动机快速热机，快速正常工作。如果本田在东北做不到快速热机，那么在设计上的不足、在零部件上减配，也印证了机油乳化这个结果。
对于机油乳化这件事儿，两年前本田官方的回应，强调了多发于东北寒冷地区，并且驾驶里程短；而对于本次雷克萨斯、荣放、凯美瑞等车遇到的问题，丰田在前几天的回应中，则认为“属正常现象，不影响使用”。 由于丰田和本田没有解释更多的原理，我们只能根据机油盖打开以后很多车主闻到汽油味这一点来猜测：是汽油混进了机油里。我相信，如果真是设计原因，这两家公司也肯定不会对外公布的，太打脸了呀！本田和丰田在全球都被塑造成为“工匠精神”的范例，万人膜拜，如果真是设计缺陷导致的，那可太丢人了。
最近，网上也有领克车主说他们的车出现了机油乳化。今年的315晚会延期了，不知道这件事会不会成为重点呢？消费者也应该长点心，别觉得一个品牌过去行，就会一直行。波音飞机以前一直都不错，但现在也总是摔飞机啊。