鲁达 国产车隔音一片好评，这件事儿不算难，但本田为什么造不好？
你问我，我就得去问本田工程师去，前阵子试驾本田Hatchback的时候，就与一位Honda日方工程师沟通过这件事儿，我问的很直接。
“我知道你们本田很专注技术，但是为什么隔音跟减震就很蹩脚呢”。
问题有点尬，不过没有被这位工程师反感与排斥，他的回复比较系统，我就给大家简单粗暴的翻译一下。
“我们的生产预算这么高，所有的精力都放在了控制品质以及空间、动力系统上，放在隔音上的精力就会变少”。
换句话说，预算就这么点，如果我们隔音再很好，对手就没活路了。
每一代本田新品，事实上都在做一些力所能及的优化，比如说本田工程师会告诉你，我们这一代全新的XX，雨刮器的声音要比上一代小了20%，这胎噪比上一代好了一点，风噪也好了一些，玻璃升降的声音也小了一些。
等等等等，虽然你也搞不懂，反正声音就是小了一些。
让隔音好，其实并不是一件难事儿，这事儿改装厂一直都在做，最好的办法就是什么都不管，把各种门板拆下来，往里边塞一些隔音棉之类的。
虽然这种效果都不会太好，但是做好隔音的必经之路。
从生产角度做隔音，需要多方验证、调整、测试，隔音是系统性的工作，民间改装厂做不好的关键在于，只是做了很简单的堆材料。
去实验室转一圈就知道，造好隔音是不太容易，但比造好动力系统简单多了，本田造不好的关键，就在于没有那么多精力。
低端、入门级产品没有造好，是因为预算不够，但如果体验下本田的中高端产品，隔音效果没有那么短板，譬如说这两年新推入市场的冠道，隔音就真的补齐了一些。
其实除了隔音之外，有一些问题不能忍，甚至说忍不了。
你说隔音是成本限制，大家也都能理解，毕竟给你发动机，给你空间设计，给你质量可靠性了，但是为啥减震也是烂的一批。
坐在后排，低端产品就跟坐小板凳一样，一过减震带的感觉，那实在是同级别最酸爽的。
本田工程师的说法是，过去是为了运动，以后也在优化这个问题。
就拿飞度来说，过去的产品问题可就是减震硬邦邦，GK5非常明显，但经过调试之后的GR9，那减震其实已经优化的很好了，不敢说同级别名列前茅，但想要吐槽它的减震，好像也没机会了。
没有做不好，只有预算没给够，越来越觉得这个说法太正确。
上个时代的本田优劣点很明显，就是可靠，就是隔音差，但这个现象本田也在调控，让自己的减震更好一些，让隔音恢复正常水平，也只有这样，才能够让品牌标签不那么突兀。
毕竟吧，过分突兀的品牌，赢得赞誉的同时， 也会把大量的用户推离自己。