鲁达 业内人士都知道，凌派就是本田为了迎合中国消费者推出的一款车型，性质等同于朗逸，优点就是大气外观，大空间结合本田的动力系统。对于不怎么迷信全球车型的消费者来说，凌派可以作为大家第一辆车的选择之一，这也是我们今天试驾的主角。
从前脸看上去，新凌派还是有点雅阁味的，设计偏向于饱满的商务范儿，辅以较宽的镀铬饰条增加运动感，从而显得整体不是那么中庸，搭配的羽翼式LED前大灯则增加了一丝优雅。
侧面，相比上一代产品，新凌派的车身长度增加了10mm，达到4766mm，看不大出来，但通过线条走向还是能看出更为和谐的观感，双腰线，尤其是下腰线的折角设计则能提升运动感。
17英寸的轮毂则是扣分点，不是尺寸不够大，对于家用车来说，17英寸的轮胎也算是正正好好的，不显小，换轮胎的成本也不高。吐槽的主要原因就是造型太丑，远看还行，近看的话，就有点土了。
尾部，新凌派保留了本田系三厢车“设计元素太多”的小瑕疵，分开看着都挺好，结合在一起就觉得层次有点混乱。鸭尾、LED尾灯都是主流配置，但大面积牌照处的凹陷设计却有些喧宾夺主，我们想象一下，届时有张蓝底白字的牌照挂上去，这个酸爽感……
进入车内，新凌派锐·混动的内饰风格还是目前本田混动系主流的。中控台风格基本以大面积的黑色为主，辅以一些亮黑饰条点缀一下，增加层次感。个人感觉，塑料感还是有点强，不怎么显档次。后来又想想，连混动版皓影都是类似的配置，顿时感觉还行吧。
中控屏尺寸为9英寸，单论尺寸的话不算大，但其在本田系中已经不算小了。周围一圈的多媒体功能键和空调键都是触控式，唯有开关+音量采用的是旋钮。内置QQ音乐、导航、天猫精灵、紧急求援、违章查询等软件。功能挺齐全，还可以通过天猫精灵叫外卖，我试了一下，叫外卖的体验并不好。语音控制导航倒不错，识别率很高。
液晶仪表屏只有中间一块，尺寸为7英寸，显示的信息量不多不少，能满足基本需求。
换挡部分是本田混动系典型的按键式，搭配下方的一键泊车和一键驻车功能和左右两侧的驾驶模式调整。老实说，这类按键式换挡一定要搭配着一键驻车使用，不然一旦遇到堵车，切空挡会非常折腾。
后排座椅需要夸一下，新凌派全系标配同级独有后排航空头枕，具有35°大调节范围，贴合乘客头部，能满足各种坐姿的舒适性需求；椅背倾角设定为28°，靠背形状的设计可以使乘客更自然地面向前方，并采用柔软有弹性的聚氨酯坐垫填充材料，舒适感在同级别中首屈一指。
还有一个细节就是这块一体式多功能桌板，用时从后排中央扶手翻出，用插销插在前排扶手箱上，挺稳的，旅行时放放零食和杂物都不错，同级车中基本没有。但千万不要放开口杯，转弯时会翻的。
另外，后排座椅中间还有个盖板，翻下来就能伸手去行李箱拿东西，下雨天拿伞比较方便，也体现了新凌派的人性化。
因为搭载了混动系统，专门设计了车身骨架，将IPU单元安装在行李厢下方，由此并没有牺牲后排空间。
另外，打开行李厢内的底部盖板，里面还隐藏了一个储物格，放点车用杂物也不错。
动力方面，新凌派锐·混动采用了包含1.5L阿特金森的发动机第三代i-MMD双电机混合动力系统，相比于第二代混动系统来说，最高热效率范围大幅提升、在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升。
在试驾体验中，新凌派锐·混动给我的最大感受就是其有点类似于老款丰田4AT的调校风格。无论什么时候踩下油门，都能感觉到明显的动力提升，但却体会不到换挡的顿挫感和不低的油耗。而且，相比2.0L第三代i-MMD混合动力系统，这款1.5L第三代i-MMD混合动力系具备加速性更佳、行驶更平顺、静音性更好、超低油耗等优势。另外，该系统在车辆上下坡时，对动力输出的控制策略有所改变，能提供更自然、符合驾驶者直觉的驾驶感受。
试驾总结：
相比较同为本田入门家轿的飞度和思域明显有针对人群，新凌派的定位就显得宽泛了些，家轿市场ok，小老板偶尔商务一下也可以，就是后悬架的级别还是上不去有点扣分。至于销量问题，我们剖开来说，国内这种中庸车型实在太多了，竞争太激烈。这次的新凌派综合素质还是不错的，但便宜的三缸机不被消费者接受，混动版本又贵了那么几万块钱，总感觉有点不上不下。