鲁达 FUNTEC下的锋芒
我们喜欢：高颜值的外观设计；兼顾运动与舒适的驾驶氛围；换挡绵柔到不被察觉的8挡双离合。
我们不喜欢：离地间隙地较低；前悬架较上一代减配了。
你不知道的：Si版本的模拟声浪系统只有在车内才听得到哟！
在以三进二的方式PK掉第九代索纳塔之后，思铂睿与博瑞顺利地拿到了轿车组别中最后的晋级名额。思铂睿也与金牛座、皇冠一起成为了轿车组9辆晋级车中颜值最高的三剑客。同样作为家族中的旗舰车型，来自东风本田的思铂睿能否抓住这次绝佳的机会呢？
上一代思铂睿是基于美版雅阁为原型打造的一款中级车，为的是弥补东风本田没有旗舰车型的空缺。而这一代思铂睿则是一款专门针对中国市场研发的车型，用评委王以宁的话说：“已经完全找不到九代雅阁的影子，4850毫米的车身长度以及2780毫米的轴距让他长大了很多，外观整体给我一种是豪华与运动并重的感觉。”一直力挺金牛座的编辑王竟欣表示：“不得不承认，顶配Si版本的全LED前大灯，科技感绝对不输金牛座，网格状进气格栅配上恰到好处的镀铬，真是帅到没谁了。”不过编辑杨海波却表现出了不同的看法：“思铂睿的车尾过于强调层次感的堆积，尤其是后保险杠上，三层线条虽营造了一定的力量感，但结构有些过于复杂，未被镂空的黑色网状部分显得有点不伦不类。”
从试驾笔记中不难看出，几乎编辑部里的大部分编辑都写了对思铂睿这款车的试驾短评，尤其是内饰与驾控部分，这也从侧面表现出大家对这款车的关注之高。身为本田车主的副主编秦少杰表示：“思铂睿车内的科技感十足，而且装配工艺非常细，尽管材质用料一般，但细致的做工让人感觉精致有档次。虽然车内按键很多，但都在传统位置，上手十分容易。”身为编辑部惟一的女编辑，也是九代雅阁车主的敖晶，对思铂睿也是情有独钟：“富有战斗气息的内饰，仿碳纤装饰和红色氛围灯的点缀，多功能方向盘上的滚轮设计，还有HUD抬头显示中的交通标志识别功能，早知道就换他了。”身为九代思域车主的编辑陈熙表示：“DA屏自带导航功能，前排座椅具有通风/加热功能，四车窗均一键式升降很厚道。尽管2780毫米的轴距要短于同级别2800毫米以上的迈腾、蒙迪欧、甚至是索九，但后排腿部空间却并不受影响。不仅如此，思铂睿厚重感的关门声和出色的车内隔音，让他更像一款德系车。”对于思铂睿后排的乘坐感受，评委王疆也给出了自己的见解：“后排座椅坐垫有些过高，目的显然是为了增大腿部空间，不知是否受到中央通道的影响，头部空间偏小。后排有老板键，座椅加热，USB充电，电源接口，很是周到。后排隐私玻璃、新的阅读灯设计也很显档次。此外，静电式触屏有点显脏，内饰材料不够高档。”
208马力的最大功率，247牛米的峰值扭矩，再未引入T动力之前，我们真的可以把思铂睿的K24V4发动机看成是本田民用四缸自吸发动机的终极代表。通过对发动机的精心调校，其最大功率相比雅阁提升了22马力，峰值扭矩则提升了5牛米，升功率高达86.7马力/升。对于驾控感受，开车像风一样快的评委李鑫首先发言：“思铂睿带有kick down功能的落地式油门踏板在日系车中并不多见，操控真不错，高速过弯时车身姿态很平稳，虽然车身不轻但是重心并不像看上去的那么高。宽大的车头，就像个大茶壶盖一样罩在路面上，跑起来很稳，车头指向性也很清晰。”评委张扬表示：“思铂睿1挡时转速的提升并不是很快，但转速上来后，发动机开始发力。7.79秒的0-100公里/小时加速时间与2.0T的皇冠和Q50L相比，差距仅有0.39秒和0.57秒，基本上差不出一个前轮的距离。思铂睿制动踏板紧致，刹车力释放线性，多次制动后的热衰减很微小，制动性能良好，其100公里/小时-0的成绩为35.57米，在晋级车组中处于中游水平。”
帅气的外观，动感的内饰，将K24V4发挥到极致的思铂睿，给编辑部的每个人都留下了很深的印象。遗憾的是面对众多T动力对手，数据提升的再抢眼似乎也不如搭载T动力来的务实。思铂睿的实用性和性价比不错，测试成绩与T动力对手相比也在中上游位置，这些硬实力我们都承认。但平均2000台/月的销量成绩，才是思铂睿真正的硬伤。因此，与“中国2016年度车型”大奖失之交臂也实属可惜。