鲁达
10-15万元的紧凑级轿车，一直是绝大多数家庭首次购车的首选车型，也是各大厂商的必争之地，车型之多可以说分分钟让用户挑花眼。近年来，随着汽车更新速度的不断加快，增压发动机、车联网、双离合变速箱这些非常吸引眼球的名词开始在这个级别的车型上频繁出现。然而作为第一次购车的消费者，面对大量的广告宣传，真的很难搞清楚到底哪款车才是自己真正需要的，要做到买完不后悔，是件很难的事情。
其实对于一款家用车，要求说来其实也简单，空间宽敞、稳定可靠、后期使用成本低、如果再能好开一点，也就足够了。至于到底有没有那些新技术，其实并不重要，毕竟价格摆在那里，非说一辆家用轿车动力澎湃、操控伶俐你信吗？无非是厂家宣传的噱头罢了。
下面说到的这辆看似不起眼的本田凌派，恰恰就是一款对于普通家庭用户处处都恰当好处的车。
空间宽敞
空间宽敞是我坐进凌派的第一感觉，也是大多数本田车型都具备的一个特点。看空间大小，除了看轴距，还要看空间利用率，而本田提出的“乘员空间最大化”恰恰就是针对这个方面说的。凌派的长宽高分别为4664/1750/1505mm，轴距也只是非常普通的2650mm，但要说到内部空间的乘坐感受，秒杀一部分没有加长的中级车都没有问题。
另外本田凌派的座椅舒适度也值得肯定，座椅够厚，包裹出色。侧面的支撑也比较到位，但由于座椅的填充物相比大部分欧系车型要软一些，所以完全不会有那种束缚你的感觉。
除了坐着宽敞，一辆家用车能装也是很重要的，打开凌派的后备箱，真的是有些夸张，不光面积够大，而且非常深，后排座椅还能分开放到，除非和MPV较劲，在三厢车型里，还真是没有能过超过它的对手。
确实很好开
凌派全系搭载1.8L四缸自然吸气发动机，最大功率136马力、最大扭矩169牛米，搭配没有档位的CVT变速箱，给人最深的印象就是平顺好开。不过和同类型搭配的车型相比，凌派的优势在于CVT变速箱的反应速度还是比较快的，随着右脚踩下油门，发动机的转速立刻就能提高，起步阶段的动力表现还是很不错的。
不过受限于发动机的扭矩，要想得到理想的加速效果，必须把转速拉的比较高，有些影响车辆的行驶质感。转向刹车给人的感觉都是轻轻轻，谈不上什么线性的反馈或者和车辆的沟通，温柔平顺的驾驶是最适合凌派的方式。不过话说回来，即使买了小钢炮的消费者，又有几个是真下赛道的，凌派的这种调教在城市中行驶还是非常讨巧的，辗转腾挪轻松自在，前段不是太敏感的刹车在堵车的时候也能够明显的避免点头现象的发生，反而提高的舒适度。
油耗表现出色
在试驾之前我对凌派的油耗表现就是比较有信心的，之后的试驾也确实印证了我的想法。虽然很多厂家都在宣传小排量增压发动机在燃油经济性方面的种种好处，但基本的物理定律是改不了的。发动机必须保证一定的空燃比，涡轮增压发动机只不过让发动机以更小的排量可以吸入更多的空气，但你要真想让他发力，该喷多少油还得喷多少油。
所以更能决定油耗表现的应该是发动机的燃烧效率以及车重。本田在制造自然吸气发动机方面的造诣有目共睹，而且凌派的整车重量普遍要比欧美系竞争对手轻100Kg以上，这些都保证了凌派出色的油耗表现。试驾路线一圈跑下来，凌派的油耗可以轻松做到百公里6升以下。
如果你对此还不满意，凌派还提供一个ECON经济模式，开启之后变速箱会放缓对油门的反应，最大程度的保证发动机运行在更低的转速，当然唯一要解决的就是你必须要耐得住性子。
说一点不足
上面说的都是优点，下面也来谈谈不足。凌派最大的问题在于行驶噪音比较大，尤其是胎噪和风噪，并且如果行驶在非铺装路面的话，来自底盘的杂音也相对多了些。当然这些都要等到时速超过80公里以后，如果是在市区内行驶的话，和竞争对手相比差距并不明显。另外还有一点小遗憾就是悬挂还是缺少一些韧性，尤其是以高速通过一些颠簸路段，总感觉悬挂已经用尽的全力，没有太多余量，控制车身姿态的能力也稍显不足。
写在最后
在汽车技术相对透明同质化的今天，其实各大厂商难讲有什么大的技术差距，产品的区别主要还是各家对于产品定位不同造成的。而对于10-15万紧凑级家用车这个区间，成本控制也是厂家必须要考虑的问题，所以想要鱼和熊掌兼得，那只是广告宣传中的词语，真正买车的时候是遇不到的，有得必有失嘛。
本田凌派恰恰是一款能够让你开着轻松，用着放心，以普通消费者需求来看处处恰当好处的一款车，买它不见得对，但一定不会错。