您的位置 首页 > 爱车一族

宝马4系怎么解锁车门——宝马x3怎么解锁车门

【太平洋汽车网 评测频道】作为宝马E90车主,去年试驾全新宝马3系(G28)的时候简直遭受了暴击,软踏踏的悬挂,冗余的车长和笨拙的车尾令人失望。甚至我一度认为宝马不再会做运动轿车,直到今天开到了全新宝马4系。

宝马还是宝马,它一直没有离开过。

上一代宝马4系一直摆脱不掉3系coupe的标签,而全新4系,则是要和这个标签彻彻底底的撇清关系。

赛道驾驶感受:

在开上赛道之前,我们先来了解一下这台宝马430i的信息。宝马430i搭载一台2.0T的B48系列发动机,匹配一台来自ZF的8AT变速箱,最大功率190kW(258PS),峰值扭矩400N·m,百公里加速时间为5.8秒。

如果你认为驾驶一台跑车下赛道就是风驰电掣,那可就错了,这毕竟只是一台430i,所以在直线道路上,它并不能给你很强的加速感受,但当你第一次过弯时,你就可以领会到宝马底盘调校的精髓,因为全新4系和3系,简直天差地别。

如果你开过新款3系,你一定会觉得过弯的时候底盘跟随性不够好,并且悬架支撑性很差,但是新款4系则不然,过弯时感觉车身整体性很强,不关闭车身稳定系统的情况下,四个车轮可以死死地咬住地面,只要你在弯前控制好刹车,几乎是感受不到推头的。稍微有些遗憾的是原厂轮胎性能不够高,在车辆还有很高极限的时候,轮胎已经支撑不住了。

宝马4系的精髓,不止如此。相比较宝马3系(G20/G28),宝马4系的车身高度降低了57mm,重心降低了21mm,后轮距增加了23mm,这一切的一切都为了更好的车身稳定性,以获得更好的动态表现。并且在宝马3系上消失的后桥防倾杆,也在全新宝马4系上正式回归。

如果你将车身稳定系统关掉一级,那么在弯中可一定要小心,因为这台430i的车尾在弯中还是很活跃的,这一点我确实没有想到,毕竟新款3系给我带来的心灵创伤并不小。并且由于后桥防倾杆的加入,在弯中你会觉得后桥的整体性以及跟随性变得更好了,过弯时可以更好的面对大尺度的G值。至于转向手感,还是依旧十分宝马,那就是在细腻中有精准,并且如果宝马3系的转向可以打80分的话,全新宝马4系可以打90分。

除此之外,此次宝马430i还可以选装后桥限滑差速器,这更让全新宝马4系在金港这条不算大的赛道中游刃有余,过弯的时候可以让内外侧车轮形成转速差,让车辆有着更大的转向角度和转向速度,再弯中的姿态也更灵活,并且选装的价格仅为13200元。

除了可以选装后桥限滑差速器以外,这次宝马430i还可以选装前四活塞卡钳以及运动型悬挂,如果你是一个热爱驾驶的人,那么我建议你全都选装,因为选装运动悬架的全新4系在面对弯道时有着更好的侧向支撑性,而四活塞卡钳就不用说了吧,刹车对于一台运动型车来说,可比动力重要多了。

不过开过一天之后,我总感觉这台宝马430i少了一些什么,仔细想想,恐怕就是没有了开性能车的不舒适感。当你开着改装过避震的车跑一天赛道以后,你总会觉得腰背和屁股疼,而这台430i则不同,开过一天过后我依然觉得很轻松。所以如果你认为它是一台性能车,那可就错了,虽然它比宝马330i在零百加速上快了0.4秒,可是它依旧还是一台以豪华为主,运动为辅的跑车。

B48发动机持续的动力输出自然无需多言,毕竟是2.0T发动机中的佼佼者,来自ZF的8AT变速箱,也拥有AT变速箱中的一线水准,当然,这一切的基础都是建立在城市道路上的,而在赛道,我更希望有一台双离合变速箱或者手动变速箱。

在运动模式和S挡状态下,变速箱会将转速持续保持在较高的位置,而且在赛道中换挡的逻辑也颇为缜密,只是开过太多性能车之后,对于换挡速度的要求已越来越高,所以当你熟悉赛道和车辆的时候,还是建议将变速箱调整到手动模式,虽然换挡速度并未提升,但是起码可以在任何时候选择或保持在恰当的挡位。

相比较宝马3系(G20/G28)在赛道中的表现,宝马430i可谓是有了全面的提升,虽然仔细想想似乎还是有些舒适的过头了,可这正与宝马4系的定位相符合,它只需要比宝马3系更加运动,同时又有着和M4相同的风骚外观,这就足够了。

城市道路试驾:

如果你觉得2.0T+8AT的动力总成在赛道里不过瘾,那么当你把全新宝马430i开上城市道路的时候,你一定会直呼痛快。不到六秒的加速以及很低的坐姿,一脚油门踩下,推背感比你想象的还要大一点,并且更令人开心的,是动力的持续性,毕竟这台宝马430i的最高时速,可以达到250km/h(425i最高时速为235km/h)。

除了动力令人满意外,这台ZF的8AT变速箱也终于来到了真正属于它的地方,舒适模式下,动力输出线性畅顺,变速箱换挡时间也控制的很好,如果你只是想要一台跑车而非激烈驾驶机器,那么此时的430i就是一台GT跑车,当你想要在路上有一点点激情的时候,只需运动模式,即可让它拥有40%的M4表现,换挡动作干脆、逻辑清晰是这台ZF8AT最显著的优势。

而在赛道上本就表现优异的底盘,在城市道路中,依旧可以打高分。全新宝马4系采用前双球节弹簧减震支柱后多连杆式独立悬架,采用前置后驱布局,前后配重比为50:50。在面对坑洼路面时,悬架表现出了宝马一贯的韧性,传递进车内的只有清晰的路感,而非颠簸。果然,宝马做底盘还是有一手的。

NVH表现也比想象中更为出色,发动机传来的声音虽没有六缸机那么浑厚,但是当你地板油的时候,也绝对不是声嘶力竭的呐喊,由于采用了大量空气动力学套件,所以在风噪的控制上最为优秀,当你想舒服的开着这台车游车河的时候,你甚至会觉得发动机声浪过大了,写到这里,便不得不再次赞叹,宝马想将运动和豪华结合在一起的目标,没有在3系上实现,而是在4系上实现了。

如果你将全新宝马4系看为搭载2.0T发动机的宝马M4,可就完全背离了宝马4系的定位。宝马4系的消费者,是那些追求个性与运动,但是却不是满脑子圈速和G值的极客,他们更希望在驾驶中感受乐趣,而不是刺激,而全新宝马4系既可以在赛道中有着出色表现,而在城市道路中更是有如GT跑车般的格调与品味。

得车如此,更复何求?

3系+3色安全带=4系

虽然驾驶感受与宝马3系截然不同,可当你坐进车内还是会出戏,因为全新宝马4系和3系的内饰几乎一毛一样,当然,这也是无可厚非的,好在这套内饰在豪华感的营造方面很到位。

M运动套件的方向盘外圈很粗壮,手感很饱满,这一点很讨喜,很多人抱怨这个方向盘有些太粗了,这个就因人而异了,反正在笔者看来,更粗壮一点的方向盘更有利于操控和日常驾驶。并且与其它车型的方向盘不同,全新宝马4系的方向盘两侧各有一根灯带,在使用驾驶辅助系统时会亮起,起到提示和警示作用。

全新八边形的液晶仪表盘以及iDrive 7.0系统自然不会缺席,并且4系上的ID.7系统是带有手势控制的版本,液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸,车机系统屏幕的尺寸为10.25英寸。

宝马最新的驾驶辅助系统中,笔者最喜欢的便是50米循迹倒车的功能,如果行驶在巷子里或者不太好倒车的地方,可以使用此功能,然后将双手双脚完全放开,车辆会自动循迹返回到五十米之前的位置,这一点对于在老城区或者胡同等较窄道路居住的消费者来说,是一个非常实用的功能。

全新4系还搭载了最新的自动变道功能,只需要轻轻拨动转向灯杆,车辆即可实现自动变道,这是宝马已上市的车中首款搭载此配置的车型。并且方向盘采用电容的方式来检测驾驶员的手是否在方向盘上,手指轻轻触碰方向盘即可,不像特斯拉车型那样需要用力握持。

无框车门是一台跑车外观设计的灵魂,当你拉动门把手,看到修长且低矮的车门时,一切都值了,双门跑车本就是个性之选,而无框车门则是车主有趣灵魂的点睛之笔。

当然,既然要和3系区别开来,那肯定得来点不一样的,在全新宝马4系上,你可以花2900元选装带有三色缝线的安全带,这可是上一代宝马M4上才有的配置,虽然这对于车辆性能并没有实际性的提升,但是我想追求个性和逼格的4系车主一定不会放过这个选装项目。

除了三色安全带以外,作为双门跑车,宝马4系还配备了安全带推送的功能,上车关门后安全带就会自动推送到肩膀的位置,让驾驶前的准备工作充满浓浓仪式感。

其实驾驶感受是否运动,配置是否丰富都不是此次人们关注宝马4系的点,这次换代争议最大的,则是全新宝马4系的外观设计,更准确一点说,是那两个巨型的“鼻孔”。

其实配合上扁平的车头,细看之下,两个超大的“双肾”型进气格栅内含着点阵式镀铬的装饰,其实还挺协调的,当然,这也离不开中网两边的两条棱线的衬托,总是就是乍一看可能有些难以接受,但却是十分耐看的设计。

除了最低配车型外,不管是425i运动曜夜版还是430i的运动曜夜版,都配备了宝马的智能激光大灯,最大照射距离可达五百米,并且激光大灯内部的蓝色饰条也更加衬托出全新4系前脸凶狠的气质。

全新宝马4系的侧面设计很像一台小号的8系,如果说新款8系太过修长的线条显得有些冗余,那么全新4系则是恰当好处。并且相比较上一代宝马4系,全新车型的尺寸也足足大了一圈。笔者最喜欢的则是在后轮拱上方的弧形线条,可以说是将侧面线条进行了升华,让4系进可运动,退可优雅。

全新宝马4系与老款及竞品车型车身尺寸对比车型/参数 车长(mm)车宽(mm) 车高(mm) 轴距(mm) 全新宝马4系 4773 18521395 2851 老款宝马4系 4670 18251387 2810奔驰C coupe 4698 1810 1420 2840奥迪A5 coupe 4700 18461331 2770 注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

宝马430i的轮毂采用了双色的十辐式轮毂,尺寸为19英寸,我们试驾的车型选装了四活塞的卡钳,上面印有“M”的标识,轮胎为固特异的Eagle F1或普利司通泰然者系列(随机),都是比较注重静音以及舒适性的轮胎款式,前轮扁平比为40,后轮扁平比为35,如果想要更好抓地力的轮胎还需要后期自行更换。

车尾就不如车头那么“别致”了,但是相比较新3系来说,4系的辨识度依旧会更高一点,尾灯造型更加舒展,并且熏黑的尾灯罩看起来也很凶悍,整体线条也更加犀利。

排气布局为双边共两出,声浪要比宝马其它搭载四缸发动机的车型要更加悠扬一些,虽然没有L6发动机听起来那么顺滑和平稳,但却是少有的顺耳和沉稳,不过在Sport Plus模式的时候,我还是希望排气更“炸”一些。

全新宝马4系不仅在运动化方面焕然一新,在智能化方面也有了新的提升。全新宝马4系可以利用手机APP“My BMW”来代替车钥匙,只需要将手机靠近车门感应区域,即可将车门解锁。进入车辆后,只需要将手机放置在无线充电的位置,便可以将车辆启动。

副驾驶门板上的有两个黑色的按键模块,原本是座椅记忆以及门锁开闭按键,可是因为成本效益的原因,被取消掉了,不过也因此换来了激光大灯以及发动机稳定杆这些更加实用的配置。

编辑总结

如果你只看到了M运动套件、四活塞卡钳以及后桥限滑差速器,就以为全新宝马4系是一台很极致的跑车,那就大错特错了。疯狂的漂移以及拉着白烟过弯那是M3/M4的事情,而宝马4系,则是一台能够使你生活变得更加丰富多彩的好伙伴。它既可以带你在赛道上享受不那么刺激的驾驶乐趣,更可以在公路上安静的巡航,它能带给你3系轿车给不了的个性和回头率,也可以让你在急需空间的时候提供两个后排座椅,这就是宝马4系存在的意义。

而全新宝马4系承载着宝马运动与豪华结合的品牌理念,加之更智能化的深切期望,已脱离“3系双门版”的标签,成为了一台具有独立存在意义的全新车型。(图/文/摄:太平洋汽车网宋枫桦 摄:宝马官方摄影团队)

责任编辑: 鲁达

1.内容基于多重复合算法人工智能语言模型创作,旨在以深度学习研究为目的传播信息知识,内容观点与本网站无关,反馈举报请
2.仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证;
3.本站属于非营利性站点无毒无广告,请读者放心使用!

“宝马4系怎么解锁车门,宝马x3怎么解锁车门,宝马x1怎么解锁车门,宝马五系车门解锁键在哪里,宝马三系车门解锁键在哪里,宝马三系车门解锁”边界阅读