鲁达 宝马旗下车型优秀的驾控体验是有口皆碑的事实，不管是顶级的7系还是豪华中大型的5系都是如此，3系、4系、2系等车型更不用说，都在操控性上要优于实际的多功能型。但是在细分市场推出的2系旅行车却反其道而行，一改前置后驱的布局，开始突出车辆的多功能特性。并不是宝马所有的车型在多功能性方面要差很多，而是操控优势太过优越；以至于推出全新2系多功能旅行车与宝马其他车型在驾驶方面有着太明显的差别。
外观：家族式设计保留 旅行车尾部设计
2系旅行车是基于宝马UKL前驱平台打造，但是造型设计样延续了宝马车型众多的设计基因，如双进气格栅、天使眼大灯等清晰的展现了宝马家族的特征。2系多功能旅行车与2系运动旅行车是统一平台产物，只不过前者内部采用了五座布局、后者采用了7座布局而已，着重强调这款车的装载能力。
作为目前与众不同的宝马车型，2系多功能旅行车的竞争对手为奔驰B级以及大众Sportsvan车型，不过后两款车型内部采用了五座布局。2780mm的轴距对于2系多功能旅行车来说，内部设计成7座着实不易；至于内部乘坐表现如何，文章第二页揭晓。
内饰：与宝马其他车型差别不大 配互联驾驶功能
内饰上继承了宝马一贯的设计，看着很简洁，并没有太多繁琐的设计，没什么可挑的地方，我个人很喜欢。本次试驾的车辆采用上深下浅的颜色搭配，其余车型还有全黑内饰，但浅色的内饰更耐看一些。中控台做工没问题，精致细腻。
除了常规性的配置以外，2系旅行车全系配备了互联驾驶功能，拥有导航、紧急呼叫系统等功能，此外高配车型还配备了新一代智能辅助系统、包括带市区行驶制动功能的碰撞和行人警告系统、远光灯辅助系统和车道偏离警告系统；抬头显示功能可以显示车速等信息。
前排座椅的设计与宝马其他车型基本相同，座椅内部的填充物也很厚，侧向包裹性也不错，乘坐起来很舒服。另外前排座椅处配备了两组记忆座椅，以及众多的座椅调节按钮，驾驶员可以调整到自己最舒适的坐姿。前排座椅腿部支撑功能可以满足不同身高驾驶员的需求。
宝马的众多车型、尤其是轿车可以将座椅调节到很低的位置，2系多功能旅行车也是如此；身高1.74米的体验者将座椅调整至最低时，头部空间毫无压力。在前排座椅不变动情况下，相同的体验者来到后排，其腿部以及头部空间表现都不错。
在2780mm轴距的基础上，将内部设计成7座着实不易；第二排座椅在不变动情况下后排座椅几乎无法乘坐成年人，乘坐小孩还尚可；但是将第二排座椅向前移动130mm以后，后排的乘坐空间稍好，但是也或多或少影响到了第二排的乘坐者。虽然是定义7座多功能旅行车，但从实际的使用效果来看，使用第三排的概率太小，也就是作为日常的应急使用，或者专门给小孩乘坐。
7座的2系多功能旅行车强调实用性，除了常规的储物空间以外，很多储物格设计的很贴心，如前排驾驶员座垫下方设计了储物格，可以放置很小的物品；第二排座椅下方也设计除了两个较大的储物格，可以随手放置雨伞或者饮料等。另外前排座椅后方配备了两个小桌板，可以放置笔记本电脑。第二排座椅可以按照4:2:4的比例来放倒，第三排可以按照5:5的比例来放倒，后排座椅全部放倒后，其行李厢的容积达到了惊人的1820升；放置户外自行车等物品不成问题。
在动力方面，宝马2系多功能旅行车搭载了1.5T TwinPower Turbo三缸涡轮增压发动机，这款发动机属于宝马全新研发，目前已经应用在了全新MINI旗下车型以及宝马全新1系上；技术上采用了直喷系统、Double-VANOS双凸轮轴无级可变气门正时系统和Valvetronic全可变气门控制系统，以此最大限度的提升燃油经济性。
三缸发动机采用了横置布局，其基于全铝核心单元以实现超低的磨损；发动机内部采用双丝、电镀层的热接缸套可减轻重量并降低摩擦力；三缸和四缸发动机内的一个平衡轴或两个反向旋转轴可以在整个转速区间内确保其平顺运转，以此来确保发动机拥有很小的抖动。
在发动机参数方面，1.5T发动机可在4400rpm时爆发出100kW的最大功率，在1250rpm以后就可爆发出220Nm的最大扭矩。虽然在数据上与竞争对手的1.6T以及1.4T发动机并不占优势，但是涡轮可在低转速就介入，并且达到峰值扭矩。
就动力总成来说，2系旅行车与宝马传统的车型还是有着很大的差异；首先在动力上，1.5T涡轮增压发动机是全新推出，匹配在宝马较为低端车型上；变速器并未匹配ZF的8AT变速器，而是用6速Steptronic手自一体变速器来替代；最大的差异也就是驱动方式的不同，目前宝马旗下大部分车型采用了发动机纵置、后驱或者四驱的方式，这也是宝马在操控方面优势；而这款车的发动机则采用发动机横置、前驱的布局，驱动方式的变更也注定这款车会缺少宝马车一贯拥有的灵活操控性。
在众多小排量增压发动机当中，宝马的这台1.5T发动机的账面数据并不是特别抢眼，但是在实际表现当中却很出色；发动机在启动之后是在舒适模式，此时的发动机表现很柔和，随着转速的升高并不会感觉到涡轮在介入，并且在低转速下也能够提供较好的动力输出；这点和宝马旗下车型的表现基本相同。
6速Steptronic手自一体变速箱在挡位数量上不及目前1系、3系以及5系等车型上的ZF 8AT变速器，也并没有采用电子换挡杆的设计，而是采用了普通机械换挡杆；在整体的动力传递表现上，这款6AT变速器的换挡速度依旧有着较高的效率，换挡速度并不输于ZF 的8AT变速器。整体的匹配程度还是延续了宝马一贯的风格，升挡降挡都干脆利索。
就发动机与变速器的整体匹配程度上来说，与宝马的其他车型并无太明显的区别，唯独就是1.5T发动机在后段时候，爆发力略有不足；如果在日常城市道路驾驶，动力表现并没什么问题。此外，这款车还配备了三种不同的驾驶模式：节能、舒适以及运动模式，并没有运动+模式；车辆在启动后，默认的状态是舒适模式；此时变速器会在1500rpm左右换挡，日常城市道路驾驶还是建议使用此模式。
其实三种不同的驾驶模式代表了三种不同的心情，舒适模式下的表现会不紧不慢，以兼顾动力输出以及燃油经济性考虑；而配备的第二代节能模式则更多的是节省燃油，结合发动机启停以及惯性滑行等功能，可以在仪表盘下方的显示屏上显示增加的续航里程，但是此模式下，动力表现太肉，如果把油门踏板踩到底，发动机转速提升的还是很慢。
前置前驱的布局方式也注定这款车并没有过多的驾驶乐趣，如果你驾驶技术一流，使用1系或者3系等车型，在场地允许的情况下，可以轻易的做出漂移的动作，但是在这款车型上找不到这样的乐趣。或许是宝马灵活的操控性给我甚至很多人留下太深刻的印象，时常忘了2系多功能旅行车是一款前驱车。
转向方面的设定与宝马其他后驱车型并无区别，但是转向指令传递至车轮上时，还是与后驱车有着很明显的区别，转向的精准度上令人满意，力度略微沉稳；但是在高速状态下过弯时，车尾的循迹性稍逊一筹。
在悬挂方面，2系多功能旅行车采用了双球节弹簧减震支柱前桥，后悬挂则采用了五连杆独立悬挂设计，后悬挂上还配备了防侧倾稳定杆；就2系旅行车的定位以及悬挂的整体表现来说，略有矛盾；前后悬架调校的过于硬朗，但是作为一款旅行车，并不能够提供最舒服的驾乘感，而是向运动车型靠拢。
前后悬架的设定对于偏向舒适的2系多功能旅行车来说确实太硬了，通过很低的减速带时候，都能够很直接的感受到路面的颠簸。当然优势也是有的，就是在极限驾驶时能够提供做够的侧向支撑力，但是如果你想驾驶2系旅行车跑山路的话，并不会带给你更多的驾驶乐趣。
总结：从日常使用来说，宝马2系多功能旅行车确实要实用许多，但是在驾控感觉上与宝马其余车型相差甚远；很多人选择宝马看中的就是灵活的操控性，但是2系多功能旅行车却是宝马首款强调实用的车型，大多数的消费者还是难以接受这样的局面。作为日常家用来说，驱动方式的变更并不会影响太多，况且这款1.5T的发动机在燃油经济性方面确实很出色，并且内部7座的布局，对于有小孩的家庭来说，在实用性方面确实要大于车辆本身的操控。