鲁达 “底盘松散”在各种车评当中属于贬义词，通常用来形容一辆车的底盘不好。什么叫松散，相信大部分人听着都一脸懵逼。这词本来就比较笼统，不管是新车老车，都能用上这个词，但实际产生的原因却完全不一样。
为了搞得更明白，区分得更清楚，我们试图将它分成两种状况。
先天松散和后天松散
一些新车从出厂开始，给人的感觉已经比较松散，也就是说这款车的底盘本来就不咋滴，这就是“先天松散”，基本是底盘调校的问题！通常日韩系车比较多这种情况。
一些车型为了追求舒适性，将避震器的阻尼调得相对较低，经过路面的颠簸，它没办法有效拉住弹簧，不仅给人晃晃悠悠的感觉，跑高速的时候也会比较轻飘，感觉悬挂不够紧绷，甚至会影响操控感受。
除了避震器的原因，悬挂连杆上的各种衬套的软硬程度也有一定关系。衬套的作用主要用来吸收传来的振动，较软的橡胶衬套，形变相对大一些，悬挂的各种几何角度也会发生变化，也会给人底盘不扎实的感觉。
还有一种原因，就是车身的抗扭刚度不足，它衡量一个物体抵抗弯曲变形的能力。这并不代表车身不坚固、安全性不好，因为一辆车的安全性，牵涉很多关于材料力学上的指标，抗扭刚度仅仅是其中一个指标。车身除了保证坚固，自身也有一定的吸震作用，对舒适性、操控性也有影响。因此，底盘扎不扎实，与车身抗扭刚度也有一定关系。
说完“先天松散”，再来说说“后天松散”。其实，很多车使用多年以后，底盘、悬挂经过长年累月各种复杂路况的“蹂躏”，多少都会出现老化现象。
首先最容易老化的一定是避震器和悬挂系统上的各种衬套，毕竟这些本来就是易损耗品，一旦老化，各种“松散”感自然就来了。而且，这种“松散”往往伴随各种，甚至能感受到悬挂某个部分没上紧一样。其次，车身自身吸震，也会导致某些部位发生金属疲劳，使得车身扭转刚性下降，也会感觉松散。
那，还有救吗？
一辆车从“扎实”逐渐到“松散”，总有一段过程，作为车主，其实也可以做的就是预防！国内烂路确实不少，沙井盖、减速带也十分常见，对车的底盘来说有很大的伤害。难道就不开车了吗？
其实，当准备要走过大沟大坎前，适当减速对底盘已经是最大的保护，虽然某些车型带着速度过去反而更舒服。但为了爱车能经久耐用，减一减速也无妨。
如果确实出现底盘松散的问题，想要修还是可以的，就看哪一部分。如果说是避震器、衬套的老化，这些完全可以通过更换零件，来让车子“恢复青春”。但如果是车身刚度下降，则是不可逆的，无法再修复。
不过，底盘变松散以后，相信大部分人都不愿意去修，毕竟到车子底盘松散的时候，都已经有一定的年岁。而且，修复起来也是个大工程，几乎把整套悬挂拆了重装，耗时耗金钱，还不如换车来的直接。